IMO OMG JETZT HANDELN
12.12.2022
Heute ist der erste Tag der Sitzung des Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt bei der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation der UN (IMO) in London. Und es ist das erste Mal seit 2019, dass die IMO Delegierte durch ihre Türen empfängt. Wir waren der Meinung, dass Ocean Rebellion dort sein sollte, um unsere eigene Begrüßung hinzuzufügen, schließlich sind viele der Delegierten von weit her angereist.
Als die Delegierten eintrafen, begrüßten wir sie mit Flammen und einem schwarzen Kohlenstoffnebel aus Schweröl (HFO). Dann fügten wir einen Ölteppich mit drei Ölköpfen hinzu, die öligen Schleim spuckten. Zwei sterbende Gestalten in Anzügen krochen durch das Öl und umklammerten ihre Aktenkoffer. Auf dem einen Koffer stand 'ON A HIGHWAY TO HELL' und auf dem anderen 'OUR FOOT ON THE GAS', eine Paraphrase auf die jüngsten Worte von Antonio Guterres, dem UN-Generalsekretär.
Das Schicksal des Ozeans hängt von uns allen ab.
Unsere Interventionen sind auf Ihre Unterstützung angewiesen.
Die sterbenden (und dann toten) Zahlen verdeutlichen, wie die Weigerung der IMO, die Verschmutzung durch die Schifffahrt vor 2030 zu bekämpfen, den Ozean zerstört und jede Chance zunichte macht, die vom Pariser Klimaabkommen geforderten 1,5 °C auch nur annähernd einzuhalten - ein Abkommen, das von den Vereinten Nationen vermittelt wurde, bei dem aber eines ihrer eigenen Gremien (die UN IMO) nicht die Mühe hat, zu handeln.
Und die Oil Heads erzählen, wie sich die IMO immer noch weigert, einfache Maßnahmen wie langsames Dampfen, die Verwendung sauberer Destillate anstelle von HFO und weniger unnötigen Schiffsverkehr zu ergreifen, und stattdessen lieber auf die öligen Ratschläge der Lobbyisten für fossile Brennstoffe hört, die immer "business as usual" fordern.
Während die Ölköpfe ihr abscheuliches HFO-Nebenprodukt ausstießen, entrollte eine Gruppe von Seeleuten mit Schwimmwesten zwei Transparente ABKEHR DER SCHIFFFAHRT VON FOSSILEN BRENNSTOFFEN". und KEIN FLÜSSIGERDGAS. Letzteres bezieht sich auf die neueste "Antwort" der Schifffahrtsindustrie auf die Emissionen - Flüssigerdgas (LNG). Die Industrie zieht das Akronym LNG vor, weil es die Tatsache verbirgt, dass es sich um einen fossilen Brennstoff handelt, einen fossilen Brennstoff, aus dem eher Methan als CO2 austritt. Methan hat über einen Zeitraum von 20 Jahren eine 80-mal höhere "Heizkraft" als CO2 und wird das Klimachaos beschleunigen - was einmal mehr zeigt, wie wenig sich die Schifffahrt um das Klima kümmert und wie sehr sie die fossile Brennstoffindustrie liebt.
Danach kamen die "Dreckwäscher", um mit ihrem "Greenwash" den Schlamassel der Ölköpfe zu beseitigen.
Die von der Schifffahrtsindustrie bezahlten "Schmutzwäscher" enthüllten, wie die IMO der fossilen Brennstoffindustrie erlaubt, weiterhin HFO auf See zu verbrennen. HFO ist ein Nebenprodukt der Destillation fossiler Brennstoffe, das so giftig ist, dass seine Verwendung an Land verboten ist. Es ist hochgradig sauer Q3, voller Stickoxide (eine Hauptursache für Atemwegserkrankungen) und wird weltweit mit 400.000 vorzeitigen Todesfällen pro Jahr in Verbindung gebracht (mit Gesundheitskosten von $50 Milliarden).
Die IMO kommt ihrer Pflicht, das Pariser Klimaabkommen einzuhalten, nicht nach. Sie muss jetzt handeln, um die Schifffahrtsemissionen vor 2030 zu halbieren, von Subventionen für fossile Brennstoffe abraten und von den Mitgliedsstaaten verlangen, dass sie Schiffskraftstoffe stark besteuern. Alle Lobbyisten für fossile Brennstoffe müssen aus den Ausschüssen ausgeschlossen und wegen ihres anhaltend schlechten Einflusses auf die Politikgestaltung auf eine schwarze Liste gesetzt werden. Alle IMO-Prozesse müssen transparent und überprüfbar gemacht werden.
Die IMO überarbeitet derzeit ihre bestehende Klimastrategie.
Die IMO will die Emissionen der Schifffahrt bis 2050 lediglich halbieren. Die Delegierten treffen sich vom 12. bis 16. Dezember in London zum Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC 79). Die Überarbeitung der Strategie soll auf der MEPC 80 im Jahr 2023 abgeschlossen werden.
HFO und die IMO
Die IMO ignoriert weiterhin ihre Pflicht, die Schiffsemissionen zu regeln. Indem sie Schiffen die Verbrennung von HFO erlaubt, erhöht die IMO den Beitrag der Schifffahrt zu den CO2-Emissionen erheblich, anstatt sie im Einklang mit dem Pariser Abkommen zu reduzieren. Darüber hinaus fällt schwarzer Kohlenstoff aus verbranntem HFO als Ruß ab und führt dazu, dass die Eiskappen mehr Wärme aufnehmen und schmelzen, was die erschreckenden Rückkopplungsschleifen der planetarischen Erwärmung weiter beschleunigt, die bereits Millionen von Menschenleben fordern und unser aller Leben bedrohen.
Schwarzer Kohlenstoff ist besonders gefährlich, wenn er von Schiffen in der Arktis ausgestoßen wird. Die IMO diskutiert seit mehr als einem Jahrzehnt über Vorschriften für schwarzen Kohlenstoff, und das Beste, was sie vorzuweisen hat, ist eine Verpflichtung zur freiwilligen Umstellung auf sauberere Kraftstoffe. Die Schifffahrtsindustrie hat bewiesen, dass sie nicht in der Lage ist, sich selbst zu regulieren, und setzt damit unzählige Menschenleben aufs Spiel. Es ist jetzt an der Zeit für eine verbindliche Regelung, um diese starke Quelle der Klimaerwärmung zu bekämpfen.
Die IMO muss diese Dummheit jetzt beenden - freiwillige Umstellung hat noch nie funktioniert, wann hat sich jemals eine Industrie freiwillig für die Umwelt eingesetzt? Die IMO muss handeln, um die Verwendung von HFO jetzt zu beenden - nicht nur in der Arktis, sondern überall - wenn es illegal ist, eine Kraftstoffart an Land zu verbrennen, dann sollte es auch illegal sein, sie auf See zu verbrennen. Schließlich landet ein Großteil des Treibstoffs am Ende am gleichen Ort - in unseren Lungen.
Das Schicksal des Ozeans hängt von uns allen ab.
Wir lassen Sie wissen, was wir tun, um zu helfen.
Schmutzige Wäscher
Unsere Schmutzwäscher bereinigen oft die schmutzigen Geheimnisse der Öl- und Schifffahrtsindustrie. Sie sind teils Reiniger, teils Umweltwäscher und verstehen es, die Öffentlichkeit in die Irre zu führen. Aber dieses Mal sind sie noch einen Schritt weiter gegangen.
Die IMO betreibt nicht nur "Greenwashing" bei der Nutzung fossiler Brennstoffe, sondern schlägt auch "Scrubber" für Schiffe vor, um das Gleiche zu erreichen. Diese Wäscher verhindern, dass die schlimmsten HFO-Emissionen in die Atmosphäre gelangen: Das ist doch gut, oder? Nicht, wenn der Scrubber das HFO in eine saure Lösung umwandelt und diese in den Ozean pumpt. Während die IMO also immer noch die Luft verschmutzt, versauert sie jetzt auch direkt das Meer - das ist sicherlich die Definition von Greenwash!
Wenn also unsere schmutzigen Wäscher ihre Eimer mit ungiftigen Nebenprodukten in den Abfluss leeren, ist das ein perfektes Beispiel dafür, was die IMO mit den giftigen Nebenprodukten von HFO macht - sie leiten sie direkt in den Ozean. Die "Lösung" der IMO ist eine giftige Lösung.
Flüssigerdgas (LNG) - die Fakten
LNG ist ein fossiler Brennstoff, der bei der Förderung, dem Transport und der Verbrennung als Schiffskraftstoff Methan in die Atmosphäre entweichen lässt - ein gefährliches Gas, das die globale Erwärmung beschleunigt. 80-mal mehr Klimaerwärmung kurzfristig als Kohlendioxid.
Der Zwischenstaatliche Ausschuss für Klimaänderungen der UN (IPCC) identifiziert rasche Verringerung der Methanemissionen als eine der obersten Prioritäten, um die globale Erwärmung auf möglichst 1,5°C zu begrenzen. Der Bericht des IPCC jüngster Bericht Die Konzentration auf den Klimaschutz macht deutlich, dass fossiles Gas in Form von LNG keine Lösung für die Dekarbonisierung der Schifffahrt ist.
Entgegen den Anforderungen der Klimawissenschaft haben die Schifffahrts- und Hafenunternehmen kräftig investierend mit fossilem LNG betrieben werden, da dieser Treibstoff die Umwelt- und Klimabelastung verringern wird. Derzeit sind weltweit über 785 neue Frachtschiffe in Auftrag gegeben, von denen über 400 für den Betrieb mit fossilem LNG gebaut werden.
Die Verbrennung von mehr fossilem LNG an Bord von Schiffen ist für unseren Planeten eine Katastrophe, die sich anbahnt. Es würde nur die Methanemissionen von Schiffen erhöhen, die bereits Rose nach Angaben der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation der UN (IMO) zwischen 2012 und 2018 um 150%.
Die IMO ist untauglich
Die IMO ist eindeutig ungeeignet für ihren Zweck. Sie handelt nur im Namen der Schifffahrtsindustrie und berücksichtigt selten die Umwelt. Sie muss die Emissionen der Schifffahrt jetzt halbieren, für einige ist es schon zu spät, aber noch nicht für alle. Nimmt man noch hinzu, dass die IMO die Industrie für fossile Brennstoffe unterstützt, indem sie Schiffskraftstoffe nicht besteuert und die Verbrennung des schmutzigen fossilen Nebenprodukts HFO auf See zulässt, sowie die fehlende Regulierung der gefährlichen petrochemischen Schifffahrt, dann wird die Liste der IMO-Fehltritte und Irrwege sehr lang. Ist es angesichts dieser immer länger werdenden Liste nicht an der Zeit, dass der Umweltauftrag der IMO von einer anderen, besseren UN-Organisation wahrgenommen wird? Das Leben ist zu wichtig, um es durch eine unfähige Bürokratie zu vergeuden.
Ocean Rebellion fordert:
Die UNO muss ein neues, transparentes und repräsentatives Gremium bilden, das den Ozean zum Wohle ALLEN Lebens verwaltet. Dieses neue Gremium muss die Wiederherstellung und Wiederauffüllung des Ozeans als einzigen Maßstab für den Erfolg haben. Sie sollte die Macht der Unternehmen durch die Macht der Menschen ersetzen. Und es sollte die vielen Arten von Meereslebewesen vertreten, die den Ozean tatsächlich zu ihrer Heimat machen.
sagt Chris Armstrong von der Universität Southampton:
"Indem die IMO einfache Lösungen wie langsames Segeln, Wind und weniger internationalen Handel vermeidet, verurteilt sie das Pariser Klimaabkommen zu einem langsamen Tod - einem Tod durch tausend Sitzungen. Wir müssen jetzt handeln, um die Schiffsemissionen zu reduzieren. Die Verpflichtung zu einem Netto-Null-Emissionsausstoß bis 2050 darf nicht als Vorwand für Unternehmen dienen, um dringende Maßnahmen zu vermeiden. Die Schifffahrt braucht einen Plan zur raschen Dekarbonisierung, und zwar ab sofort."
sagt Clive Russell von Ocean Rebellion:
"Wir müssen schnell handeln und auf die Wissenschaftler hören. Unsere Treibhausgasemissionen setzen eine Kette von Ereignissen in Gang, die unsere Umwelt ins Klimachaos stürzen. Mit jedem Tag, an dem wir unseren Verbrauch an fossilen Brennstoffen und Rohstoffen nicht reduzieren, verringern wir die Widerstandsfähigkeit unserer Ökosysteme. Mit jedem Tag, an dem wir nicht handeln, nähern wir uns gefährlichen Kipppunkten mit kaskadenartigen Auswirkungen, die unumkehrbar zu sein scheinen. Wir haben keine Zeit zu verlieren, wir müssen jetzt handeln."
Andrew Darnton fügt hinzu:
"Es heißt Flüssigerdgas oder LNG. Es ist ein fossiler Brennstoff. Der Weltklimarat der Vereinten Nationen (IPCC) hat uns gewarnt, dass wir den Verbrauch fossiler Brennstoffe reduzieren müssen - wie soll uns der Aufbau von Infrastrukturen zur Nutzung weiterer fossiler Brennstoffe helfen? LNG ist keine Lösung, es ist einfach nur Wahnsinn. Die Regierungen müssen aufhören, auf die Industrie zu hören, und anfangen, auf die Wissenschaftler zu hören, die alle das Gleiche sagen. KEINE FOSSILEN BRENNSTOFFE VERWENDEN."
Sophie Miller fügt hinzu
"Die Emissionen der Schifffahrt verursachen erhöhte CO2-Werte in der Atmosphäre, und der schwarze Kohlenstoff aus dem in der Schifffahrt verwendeten Schweröl (HFO) führt zu einem beschleunigten Abschmelzen des Polareises. HFO ist ein Abfallprodukt der Ölindustrie, Schiffe fahren sauberer und besser mit destilliertem Treibstoff. Ocean Rebellion fordert ein Verbot von HFO, und zwar sofort."
Rob Higgs fügt hinzu
"Warum können die Emissionen der Schifffahrt nicht einfach drastisch gesenkt werden, indem die Schiffe langsamer fahren und ineffiziente Schiffe außer Dienst gestellt werden? Ist dies nicht kurzfristig eine Mindestanforderung, um die Schifffahrtsindustrie mit den Zielen des Pariser Abkommens in Einklang zu bringen?
Roc Sandford fügt hinzu:
"Wenn die Meere sterben, sterben wir. Und die Meere sterben. Dies wird durch idiotische Pläne wie den Einsatz von 'Scrubbern' noch beschleunigt. Die Versauerung der Meere ist ein verheerendes Problem für das Meeresleben, und Scrubber werden es nur noch verstärken. Wenn die Ozeane eine kurzfristige Versauerungsschwelle überschreiten, ist wirklich alles vorbei, nicht nur für das Meeresleben, sondern für alles Leben (also auch für uns - ohne einen lebendigen Ozean wird es uns schwerfallen zu atmen). Was ist so schwer daran, stattdessen schweres Heizöl zu verbieten? Wir müssen aufhören, wie bisher zu denken, und anfangen, so zu reagieren, als ob es sich um einen schrecklichen und beängstigenden Notfall handelt - denn das ist es.
Suzanne Stallard fügt hinzu:
"Die UNO redet große Töne. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation, ein UN-Gremium, ist untauglich für ihren Zweck. Sie ist von der Industrie korrumpiert und nutzt ihren UN-Auftrag im Namen der Industrie. Wir leben in einem Zeitalter des beispiellosen ökologischen Zusammenbruchs, und die UNO muss dies durch ihr Handeln anerkennen. Wir fordern die UNO auf, ihre abtrünnigen Tochtergesellschaften zurückzurufen, die für das Leben auf der Erde noch schädlicher sind als die Schurkenstaaten, von denen wir so viel hören."
Fotos von oben: 1, 4, 5, 6 ,7, 9 und 10, Crispin Hughes; 2 und 3 João Daniel Pereira
Film von Alex Morgan
