GÁS NATURAL LIQUEFEITO (GNL) - OS FACTOS

06.04.2025

⬆️ A Organização Marítima Internacional (OMI) da ONU é um espetáculo de marionetas manipulado por lobistas sem escrúpulos das indústrias dos combustíveis fósseis e do transporte marítimo. Estes lobistas estão determinados a fazer uma lavagem verde ao GNL através da sua plataforma de marionetas SEA-LNG.ORG.

GÁS NATURAL LIQUEFEITO (GNL) - os factos
O GNL é um combustível fóssil que, quando extraído, transportado e queimado como combustível marítimo, derrama metano para a atmosfera - um perigoso gás de aquecimento global que está acabado 80-vezes mais aquecimento climático a curto prazo do que o dióxido de carbono.

O Painel Intergovernamental sobre Alterações Climáticas (IPCC) da ONU identificado cortes rápidos das emissões de metano como uma das principais prioridades, a fim de limitar o aquecimento global a cerca de 1,5°C o mais próximo possível. Os IPCC's último relatório A concentração na mitigação do clima torna claro que o gás fóssil sob a forma de GNL não é uma solução para a descarbonização da navegação.

Contrariamente ao que a ciência do clima exige, as empresas de navegação e portuárias têm andado a todo o vapor, a investir fortemente em GNL fóssil, alegando que o combustível reduzirá os seus impactos ambientais e a poluição climática. Existem atualmente mais de 785 novos navios de carga encomendados a nível mundial, sendo que mais de 400 estão a ser construídos para funcionar com GNL fóssil sujo.

Queimar mais GNL fóssil a bordo das embarcações é um desastre na construção do nosso planeta. Só iria aumentar as emissões de metano das naves, que já rosa de 150% entre 2012 e 2018, de acordo com a Organização Marítima Internacional (OMI) das Nações Unidas. E o aumento da poluição por metano está a agravar-se, de acordo com um recente AESM A maior parte deste aumento está associada à utilização crescente de GNL no sector dos transportes marítimos.

As emissões de metano também diminuem a qualidade do ar. Além disso, o aumento da procura de GNL - incluindo no sector marítimo - conduz a impactos adversos em terra, como a poluição da água potável, a redução da produção agrícola e taxas de mortalidade prematura mais elevadasA taxa de mortalidade, que se agravará se Trump puder "drill baby drill".

⬆️ No ano passado, o Scrubby visitou o MEPC82 reunião, chegando num Rolls Royce.

Os lobistas do GNL afirmam que o GNL é o futuro combustível para o transporte marítimo. Isto apesar de estudos recentes terem desmascarado as mentiras de plataformas de lobbying industriais como MAR/LNG. A investigação revista por pares revela que o GNL extraído e exportado dos EUA é 33% mais poluente do que o carvão. As fugas de metano ocorrem durante todo o processo de extração e fornecimento de GNL, causando problemas de saúde e a destruição de áreas e comunidades costeiras onde quer que surja uma fábrica de GNL. Estas mesmas fugas continuam a bordo Navios movidos a GNLcontribuindo para acelerar o colapso climático. Para encobrir esta verdade incómoda, a indústria apregoa "biometano e "e-metano produtos que representam apenas 6% do mercado da UE e ainda menos a nível mundial (e ambos continuam a registar fugas de metano ao longo das suas cadeias de abastecimento).

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Situação atual do GNL e do transporte marítimo
Entre 2012 e 2018, as emissões de metano dos navios alimentados a GNL aumentaram 150% (Quarto estudo GHG da OMI de 2020). As emissões reais de metano provenientes do transporte marítimo também indicam que a contribuição do sector para as alterações climáticas é maior do que o estimado anteriormente. Apesar dos impactos climáticos e ambientais negativos, prevê-se que o sector do transporte marítimo continue a registar um crescimento da procura de GNL, com a adição prevista de cerca de 160 a 500 novos navios movidos a GNL por ano até 2030.

Precisamos de regulamentos rigorosos sobre o metano na OMI
De acordo com o IPCC (AR6)Para que a UE possa fazer face à emergência climática e aos seus impactos devastadores sobre as pessoas, é necessário combater urgentemente as emissões de metano a curto prazo. Os proponentes do GNL estão a iludir os decisores políticos sobre a verdadeira dimensão dos impactos do GNL no clima e na saúde, ao mesmo tempo que põem em risco um futuro de sobrevivência neste planeta.

A OMI é o organismo das Nações Unidas que regula a navegação internacional. Atualmente, não existe regulamentação internacional específica para as emissões de metano dos navios. No entanto, existem várias oportunidades para integrar de forma abrangente o metano no quadro regulamentar da OMI durante o Comité de Proteção do Ambiente Marinho (MEPC83). Se tal não acontecer, propomos um futuro mais drástico para a OMI.

Apelo à ação na OMI:
O GNL é um combustível fóssil que tem um impacto negativo sobre as pessoas, o ambiente e o clima em todas as fases do seu ciclo de vida.

Exigimos:

1/ As emissões de metano são consideradas como um gás com efeito de estufa e incluídas em quaisquer planos do MEPC para aplicar um imposto sobre o carbono ao transporte marítimo, ponderado pela capacidade excessiva de forçamento climático do metano fugitivo.

2/ Os Estados-Membros da OMI reconhecem o GNL como um combustível fóssil e deixam de dar ouvidos à SEA LNG os lobistas, excluindo-os da OMI.

3/ A OMI para promover a eficiência e a utilização da vaporização lenta, a redução da capacidade e, embarcações à vela e eléctricas incentivando a adesão ao sector do transporte marítimo, capacitando e melhorando as competências dos trabalhadores e introduzindo rotas marítimas mais justas.