"É ASSIM QUE SE FAZ UMA LAVAGEM VERDE"
07.04.2025
⬆️ O Sr. Punch, agora diretor executivo de uma empresa de combustíveis fósseis, paga ao Scrubby para o ajudar a fazer "greenwash" ao seu mais recente projeto lucrativo, o Gás Natural Liquefeito (GNL), e para ajudar a encobrir a brutal chacina de um manifestante com a ajuda de SEA-LNG.ORG. Olhe para trás, Sr. Punch! Aí vem a polícia da IMO.
Esta manhã, no primeiro dia do 83º Comité de Proteção do Meio Marinho (MEPC83) da Organização Marítima Internacional (IMO) das Nações Unidas, os delegados da IMO e os Estados-Membros que entraram na IMO foram surpreendidos por um espetáculo de marionetas tradicional.
O espetáculo continha rostos conhecidos que vendiam um "greenwashing" ainda mais conhecido do Gás Natural Liquefeito (GNL). Uma lavagem verde que dará ao GNL um passe livre para evitar quaisquer planos do MEPC para regular a poluição do transporte marítimo - fazendo do GNL o combustível fóssil de eleição para o transporte marítimo (enquanto continua a acelerar as emissões perigosas e os lucros obscenos para as indústrias dos combustíveis fósseis e do transporte marítimo).
⬆️ O Sr. Punch e o Sr. Scrubby explicam como estão a planear fazer uma lavagem verde ao GNL na OMI.
🔥🔥🔥 Por dentro do verdadeiro espetáculo de marionetas da OMI Arsenio Dominguez, Secretário-Geral da OMI da ONU, responde a perguntas sobre o espetáculo de marionetas "Punch and Scrubby" da Ocean Rebellion. Quando lhe é dito que a Ocean Rebellion afirma que a OMI é um espetáculo de marionetas, responde: "Demonstramos a nossa palavra com as nossas acções". Bem, Arsénio, para isso é preciso declarar que o GNL é um combustível fóssil. ⬇️
O destino do Oceano depende de todos nós.
As nossas intervenções dependem do seu apoio.
⬆️ Um delegado da OMI lê um folheto "Scrubby Paddle Puppet" que explica como o GNL está a causar problemas de saúde ao longo de toda a sua cadeia de abastecimento e como os contribuintes canadianos estão prestes a pagar as infra-estruturas de que as empresas multinacionais necessitam para fornecer mais.
O espetáculo, que utiliza a tradicional encenação de "Punch e Judy", conta uma nova história de como Punch, agora um diretor executivo do sector dos combustíveis fósseis, está a lutar para esconder derrames de metano na sua cadeia de abastecimento de GNL. Punch tem "livrou-se da velha e irritante Judy" e substituiu-a por "Scrubby, a esponja da lavagem verde", que está à disposição para o ajudar a esconder o metano e a fazer do GNL o combustível fóssil para O futuro do transporte marítimo. Punch, violento como sempre, garante que há muitos danos colaterais enquanto prossegue a sua agenda de lavagem verde. Ele conspira com o Scrubby, transforma espectadores inocentes em carne de salsicha e até a IMO aparece como a polícia ambiental do mar - um papel que ela se esquiva - para grande deleite de Punch!
Durante todo o espetáculo, os delegados da OMI, os Estados-Membros e os transeuntes foram brindados com pipocas servidas por uma empregada. Um representante engravatado do SEALNG.ORG também distribuiu mini-fantoches "Scrubby" para serem agitados no interior da reunião do MEPC.
O palco do Sr. Punch também apresentava um belo pórtico "O Futuro do Transporte Marítimo" com patrocinadores de greenwashing expostos em todos os lados.
⬆️ Outro delegado filma o espetáculo de marionetas antes de se juntar ao espetáculo de marionetas no interior.
O espetáculo celebra o fantochismo desenfreado que grassa nas reuniões do MEPC. Reuniões dominadas pelos interesses da indústria naval, uma indústria que está decidida a manter os seus laços com a indústria dos combustíveis fósseis, adoptando o GNL sujo como combustível de eleição. Isto apesar da investigação recente que expôs as mentiras das plataformas de lobbying industrial como MAR/LNG. A investigação revista por pares revela que o GNL extraído e exportado dos EUA é 33% mais poluente do que o carvão. As fugas de metano ocorrem durante todo o processo de extração e fornecimento de GNL, causando problemas de saúde e a destruição de áreas e comunidades costeiras onde quer que surja uma fábrica de GNL. Estas mesmas fugas continuam a bordo Navios movidos a GNLcontribuindo para acelerar o colapso climático. Para encobrir esta verdade incómoda, a indústria apregoa "biometano e "e-metano produtos que representam apenas 6% do mercado da UE e ainda menos a nível mundial (e ambos continuam a registar fugas de metano ao longo das suas cadeias de abastecimento). A escala industrial do greenwashing do GNL transformou o MEPC da OMI da ONU num fantoche da indústria dos combustíveis fósseis.
Leia os factos sobre o Gás Natural Liquefeito.
⬆️ O diabo aparece - "Quem é este", grita o Sr. Punch. "Trump? Musk? Putin?" responde o público. "Não, não sou assim tão mau", responde o Diabo.
Situação atual do GNL e do transporte marítimo
Entre 2012 e 2018, as emissões de metano dos navios alimentados a GNL aumentaram 150% (Quarto estudo GHG da OMI de 2020). As emissões reais de metano provenientes do transporte marítimo também indicam que a contribuição do sector para as alterações climáticas é maior do que o estimado anteriormente. Apesar dos impactos climáticos e ambientais negativos, prevê-se que o sector do transporte marítimo continue a registar um crescimento da procura de GNL, com a adição prevista de cerca de 160 a 500 novos navios movidos a GNL por ano até 2030.
Precisamos de regulamentos rigorosos sobre o metano na OMI
De acordo com o IPCC (AR6)Para que a UE possa fazer face à emergência climática e aos seus impactos devastadores sobre as pessoas, é necessário combater urgentemente as emissões de metano a curto prazo. Os proponentes do GNL estão a iludir os decisores políticos sobre a verdadeira dimensão dos impactos do GNL no clima e na saúde, ao mesmo tempo que põem em risco um futuro de sobrevivência neste planeta.
A OMI é o organismo das Nações Unidas que regula a navegação internacional. Atualmente, não existe regulamentação internacional específica para as emissões de metano dos navios. No entanto, existem várias oportunidades para integrar de forma abrangente o metano no quadro regulamentar da OMI durante o Comité de Proteção do Ambiente Marinho (MEPC83). Se tal não acontecer, propomos um futuro mais drástico para a OMI.
Apelo à ação na OMI:
O GNL é um combustível fóssil que tem um impacto negativo sobre as pessoas, o ambiente e o clima em todas as fases do seu ciclo de vida.
Exigimos:
1/ As emissões de metano são consideradas como um gás com efeito de estufa e incluídas em quaisquer planos do MEPC para aplicar um imposto sobre o carbono ao transporte marítimo, ponderado pela capacidade excessiva de forçamento climático do metano fugitivo.
2/ Os Estados-Membros da OMI reconhecem o GNL como um combustível fóssil e deixam de dar ouvidos à SEA LNG os lobistas, excluindo-os da OMI.
3/ A OMI para promover a eficiência e a utilização da vaporização lenta, a redução da capacidade e, embarcações à vela e eléctricas incentivando a adesão ao sector do transporte marítimo, capacitando e melhorando as competências dos trabalhadores e introduzindo rotas marítimas mais justas.
⬆️ A polícia da IMO chega para prender o Sr. Punch por crimes climáticos. É acusado de salsichar manifestantes e de ajudar Royal Caribbean, Mol, Citibank, Concha, BP, Maersk (a lista continua) fazem "greenwash" ao GNL. O GNL causa mortes prematuras e poluição ao longo de toda a sua extração e linha de abastecimento e sempre que é utilizado como combustível para o transporte marítimo. Foto de Zoe Broughton.
⬆️ A verdadeira polícia chega para investigar os rumores de abuso por parte do Sr. Punch. "Estamos aqui para salvar a Judy", diz o polícia ao segurança da IMO.
CITAÇÕES
grita o Sr. Punch da indústria dos combustíveis fósseis:
"É assim que se faz. Todos vocês, ambientalistas choramingas, podem ir comer húmus, eu vou ficar aqui sentado a fazer o meu negócio usando os meus fantoches e a gozar a minha riqueza enquanto o planeta arde. Vemo-nos no inferno, flocos de neve".
diz Clive Russell da Ocean Rebellion:
"Trata-se de uma emergência. As nossas emissões de gases com efeito de estufa estão a desencadear uma cadeia de acontecimentos que conduzem o nosso ambiente e as nossas sociedades ao caos climático. Sempre que não conseguimos reduzir o nosso consumo de combustíveis fósseis e de matérias-primas, estamos a ameaçar a resiliência da natureza. Cada dia que passa sem agirmos, aproximamo-nos de pontos de rutura perigosos com impactos em cascata. Não há tempo a perder, temos de agir já".
Andrew Darnton acrescenta:
"Chama-se gás natural liquefeito ou GNL. É um combustível fóssil. O IPCC da ONU alertou-nos para a necessidade de reduzir a utilização de combustíveis fósseis - como é que a construção de infra-estruturas para utilizar mais combustíveis fósseis nos ajuda? O GNL não é uma solução, é apenas uma loucura. Os governos têm de deixar de ouvir a indústria e começar a ouvir os cientistas, pois todos dizem o mesmo - CORTAR OS COMBUSTÍVEIS FÓSSEIS".
Suzanne Stallard acrescenta:
"A ONU fala muito bem. A Organização Marítima Internacional, um organismo da ONU, não serve para nada. Está corrompida pela indústria e usa o seu mandato da ONU em nome da indústria naval. Vivemos numa era de colapso ecológico e a ONU tem de o reconhecer, reformando a governação da OMI. Pedimos à ONU que denuncie as suas filiais desonestas, ainda mais prejudiciais para a vida na Terra do que os Estados desonestos de que tanto ouvimos falar".
⬆️ Arsenio Dominguez, OMI da ONU Secretário-Geral, chega à OMI para dirigir o espetáculo de marionetas.
⬆️ Esperamos que os delegados abanem os seus "Scrubby Greenwash Puppet paddles" de cada vez que ouvirem falar de "greenwash". Hoje vai haver muitos braços cansados!
Fotos de Guy Reece, filmes de Zoe Broughton.