GAZ NATUREL LIQUÉFIÉ (GNL) - LES FAITS

06.04.2025

⬆️ L'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies est un spectacle de marionnettes manipulé par des lobbyistes sans scrupules des secteurs des combustibles fossiles et du transport maritime. Ces lobbyistes sont déterminés à blanchir le GNL par le biais de leur plateforme de marionnettes. SEA-LNG.ORG.

GAZ NATUREL LIQUÉFIÉ (GNL) - les faits
Le GNL est un combustible fossile qui, lorsqu'il est extrait, transporté et brûlé en tant que combustible marin, laisse échapper du méthane dans l'atmosphère - un gaz dangereux pour le réchauffement de la planète, qui est plus que jamais d'actualité. 80 fois plus de réchauffement climatique à court terme que le dioxyde de carbone.

Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) des Nations unies. identifié des réductions rapides des émissions de méthane comme l'une des principales priorités afin de limiter le réchauffement climatique à un niveau aussi proche que possible de 1,5°C. Le rapport du GIEC dernier rapport L'accent mis sur l'atténuation du changement climatique montre clairement que le gaz fossile sous forme de GNL n'est pas une solution pour la décarbonisation du transport maritime.

Contrairement à ce qu'exige la science du climat, les compagnies maritimes et portuaires ont fait marche arrière à toute vapeur, investir massivement dans le GNL fossile, alléguant que ce carburant réduira leur impact sur l'environnement et la pollution climatique. Plus de 785 nouveaux cargos sont actuellement commandés dans le monde, dont plus de 400 sont construits pour fonctionner avec du GNL fossile polluant.

Brûler davantage de GNL fossile à bord des navires est une catastrophe en devenir pour notre planète. Cela ne ferait qu'augmenter les émissions de méthane des navires, qui sont déjà rose de 150% entre 2012 et 2018, selon l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies. Et l'augmentation de la pollution au méthane s'aggrave selon une récente étude de l'OMI. EMSA Cette augmentation est principalement liée à l'utilisation croissante du GNL dans le transport maritime.

Les émissions de méthane diminuent également la qualité de l'air. En outre, l'augmentation de la demande de GNL, y compris dans le secteur maritime, a des effets négatifs sur la terre ferme, tels que la pollution de l'eau potable, la réduction de la production agricole et l'augmentation des émissions de gaz à effet de serre. des taux de mortalité prématurée plus élevésLes taux de mortalité, qui s'aggraveront si Trump peut "forer bébé forer".

⬆️ L'année dernière, Scrubby a visité le MEPC82 en arrivant en Rolls Royce.

Les lobbyistes du GNL affirment que le GNL est le carburant de l'avenir pour le transport maritime. Et ce, malgré les recherches récentes qui ont révélé les mensonges des plates-formes de lobbying industriel telles que SEA/LNG. La recherche évaluée par des pairs révèle que le GNL extrait et exporté des États-Unis est 33% plus polluant que le charbon. Des fuites de méthane se produisent tout au long du processus d'extraction et d'approvisionnement en GNL, entraînant des problèmes de santé et la destruction de zones et de communautés côtières. partout où une usine de GNL apparaît. Ces mêmes fuites se poursuivent à bord Navires fonctionnant au GNLet contribue à accélérer l'effondrement du climat. Pour dissimuler cette vérité gênante, l'industrie claironne Biométhane et e-méthane qui ne représentent que 6% du marché de l'UE et encore moins du marché mondial (et tous deux continuent de fuir le méthane tout au long de leurs chaînes d'approvisionnement).

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Situation actuelle du GNL et du transport maritime
Entre 2012 et 2018, les émissions de méthane des navires alimentés au GNL ont augmenté de 150 %. (Quatrième étude IMO GHG 2020). Les émissions réelles de méthane provenant du transport maritime indiquent également que la contribution du secteur au changement climatique est plus importante que ce que l'on estimait jusqu'à présent. Malgré les effets négatifs sur le climat et l'environnement, le secteur du transport maritime devrait connaître une nouvelle croissance de la demande de GNL, avec l'ajout prévu d'environ 160 à 500 nouveaux navires alimentés au GNL chaque année jusqu'en 2030.

L'OMI doit adopter des réglementations strictes sur le méthane
Selon la GIEC (AR6)En effet, pour faire face à l'urgence climatique et à ses effets dévastateurs sur les populations, il faut s'attaquer d'urgence et à court terme aux émissions de méthane. Les partisans du GNL éclairent les décideurs politiques sur l'ampleur réelle des effets du GNL sur le climat et la santé, tout en mettant en péril un avenir viable sur cette planète.

L'OMI est l'organe des Nations unies chargé de réglementer le transport maritime international. Il n'existe actuellement aucune réglementation internationale spécifique concernant les émissions de méthane des navires. Cependant, il existe plusieurs possibilités d'intégrer complètement le méthane dans le cadre réglementaire de l'OMI lors de la réunion du comité de protection du milieu marin (MEPC83). Si cela ne se produit pas, nous proposons un avenir plus radical pour l'OMI.

Appel à l'action à l'OMI :
Le GNL est un combustible fossile qui a un impact négatif sur les personnes, l'environnement et le climat à chaque étape de son cycle de vie.

Nous demandons :

1/ Les émissions de méthane sont considérées comme un gaz à effet de serre et sont incluses dans tout projet du MEPC visant à prélever une taxe carbone sur le transport maritime, pondérée par l'excès de capacité de forçage climatique du méthane fugitif.

2/ Les Etats membres de l'OMI reconnaissent le GNL comme un combustible fossile et cessent d'écouter les SEA LNG les lobbyistes, en les excluant de l'OMI.

3/ L'OMI pour promouvoir l'efficacité et l'utilisation de la vapeur lente, la réduction de la capacité et.., les bateaux à voile et à propulsion électrique en encourageant l'adoption dans le secteur du transport maritime, en responsabilisant et en améliorant les compétences des travailleurs et en introduisant des itinéraires de transport maritime plus équitables.