LE GAZ NATUREL LIQUÉFIÉ (GNL) AIME L'ÉCOBLANCHIMENT

07.04.2025

⬆️ Un délégué de l'Organisation maritime internationale des Nations unies s'arrête de boire du vin et de manger des canapés pour examiner une affiche collée à l'extérieur de la salle de réception.

Ce soir, alors que les délégués de l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies et les États membres dégustaient des canapés et sirotaient du vin, un inquiétant "Scrubby l'éponge de l'écoblanchiment" est apparu à la fenêtre de l'OMI.

Scrubby avait escaladé le Mémorial aux marins et s'est hissé jusqu'au premier étage de l'IMO. Il tenait dans ses mains une affiche contenant le message graphique "GAZ NATUREL LIQUÉFIÉ ❤️ GREENWASHING".

⬆️ Quelle est cette étrange apparition verte à la fenêtre ? Ne vous étouffez pas avec votre canapé, ce n'est que Scrubby ! Il veut juste partager son amour pour l'écoblanchiment.

Scrubby atteint de nouveaux sommets pour faire passer son message. ⬇️

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Scrubby a collé l'affiche sur la fenêtre, ce qui a permis à tout le monde à l'intérieur d'applaudir ses merveilleuses compétences. Il s'est ensuite précipité sur le sol pour ramasser une autre affiche.

La marionnette de Scrubby espère que son écoblanchiment flagrant sera utile. SEA LNG Les membres de l'UE obtiennent un laissez-passer pour le GNL. En permettant au GNL d'éviter toute IMO MEPC prévoit de l'inclure dans les réglementations relatives à la pollution des transports maritimes, faisant ainsi du GNL le combustible fossile privilégié pour les transports maritimes (tout en continuant à accélérer les émissions dangereuses et les profits obscènes des industries des combustibles fossiles et des transports maritimes).

⬆️ Dans le brouhaha de la salle, un délégué s'inquiète d'un chapeau MAGA, les barbares sont-ils à la porte ?

Pendant ce temps, les manifestants, rejoints par un M. Puncha déployé une bannière. ⬇️

Scrubby effectuait sa deuxième visite de la journée, après avoir déjà été la vedette d'un '.Le spectacle "Punch and Scrubby" (Punch et Scrubby) dans la matinée. L'éponge de l'écoblanchiment a tenu à s'assurer que son L'avenir du transport maritime au nom de l'Union européenne SEALNG.ORG a été vu par tous les délégués et États membres de l'OMI. Après tout, elle ne voulait pas que ses employeurs, les industries des combustibles fossiles et du transport maritime, ratent l'occasion d'écologiser le GNL avant les discussions du MEPC sur les taxes sur le carburant maritime (que des entreprises comme Exxon Mobil et Maersk espèrent que le GNL pourra éviter en se vendant comme le carburant "vert" qu'il n'est pas).

⬆️ L'affiche complimente la plantation.

Le spectacle célèbre la marionnette rampante qui sévit dans les réunions du MEPC. Des réunions dominées par les intérêts de l'industrie du transport maritime, une industrie qui a l'intention de maintenir ses liens avec l'industrie des combustibles fossiles en adoptant le GNL sale comme carburant de prédilection. Et ce, en dépit des recherches récentes qui ont révélé les mensonges des plateformes de lobbying industriel telles que SEA/LNG. La recherche évaluée par des pairs révèle que le GNL extrait et exporté des États-Unis est 33% plus polluant que le charbon. Des fuites de méthane se produisent tout au long du processus d'extraction et d'approvisionnement en GNL, entraînant des problèmes de santé et la destruction de zones et de communautés côtières. partout où une usine de GNL apparaît. Ces mêmes fuites se poursuivent à bord Navires fonctionnant au GNLet contribue à accélérer l'effondrement du climat. Pour dissimuler cette vérité gênante, l'industrie claironne Biométhane et e-méthane qui ne représentent que 6% du marché de l'UE et encore moins du marché mondial (et tous deux continuent de fuir le méthane tout au long de leurs chaînes d'approvisionnement). L'ampleur industrielle de l'écoblanchiment du GNL a transformé le marché du GNL en un marché de l'énergie. ONU OMI MEPC en marionnette de l'industrie des combustibles fossiles.

⬆️ C'est vrai, le GNL aime vraiment l'écoblanchiment.

En savoir plus sur le gaz naturel liquéfié.

Situation actuelle du GNL et du transport maritime
Entre 2012 et 2018, les émissions de méthane des navires alimentés au GNL ont augmenté de 150 %. (Quatrième étude IMO GHG 2020). Les émissions réelles de méthane provenant du transport maritime indiquent également que la contribution du secteur au changement climatique est plus importante que ce que l'on estimait jusqu'à présent. Malgré les effets négatifs sur le climat et l'environnement, le secteur du transport maritime devrait connaître une nouvelle croissance de la demande de GNL, avec l'ajout prévu d'environ 160 à 500 nouveaux navires alimentés au GNL chaque année jusqu'en 2030.

L'OMI doit adopter des réglementations strictes sur le méthane
Selon la GIEC (AR6)En effet, pour faire face à l'urgence climatique et à ses effets dévastateurs sur les populations, il faut s'attaquer d'urgence et à court terme aux émissions de méthane. Les partisans du GNL éclairent les décideurs politiques sur l'ampleur réelle des effets du GNL sur le climat et la santé, tout en mettant en péril un avenir viable sur cette planète.

L'OMI est l'organe des Nations unies chargé de réglementer le transport maritime international. Il n'existe actuellement aucune réglementation internationale spécifique concernant les émissions de méthane des navires. Cependant, il existe plusieurs possibilités d'intégrer complètement le méthane dans le cadre réglementaire de l'OMI lors de la réunion du comité de protection du milieu marin (MEPC83). Si cela ne se produit pas, nous proposons un avenir plus radical pour l'OMI.

Appel à l'action à l'OMI :
Le GNL est un combustible fossile qui a un impact négatif sur les personnes, l'environnement et le climat à chaque étape de son cycle de vie.

Nous demandons :

1/ Les émissions de méthane sont considérées comme un gaz à effet de serre et sont incluses dans tout projet du MEPC visant à prélever une taxe carbone sur le transport maritime, pondérée par l'excès de capacité de forçage climatique du méthane fugitif.

2/ Les Etats membres de l'OMI reconnaissent le GNL comme un combustible fossile et cessent d'écouter les SEA LNG les lobbyistes, en les excluant de l'OMI.

3/ L'OMI pour promouvoir l'efficacité et l'utilisation de la vapeur lente, la réduction de la capacité et.., les bateaux à voile et à propulsion électrique en encourageant l'adoption dans le secteur du transport maritime, en responsabilisant et en améliorant les compétences des travailleurs et en introduisant des itinéraires de transport maritime plus équitables.