AL GAS NATURAL LICUADO (GNL) LE ENCANTA EL LAVADO VERDE
07.04.2025
⬆️ Un delegado de la Organización Marítima Internacional de la ONU deja de beber vino y comer canapés para inspeccionar un cartel pegado en el exterior de la recepción.
Esta tarde, mientras los delegados de la Organización Marítima Internacional (OMI) de la ONU y los Estados miembros comían canapés y bebían vino, apareció en la ventana de la OMI un acechante "Scrubby, la esponja verde".
Scrubby había escalado el Monumento a los marinos y se elevó hasta el primer piso del IMO. En sus manos sostenía un cartel con el mensaje gráfico "LIQUEFIED NATURAL GAS ❤️ GREENWASHING".
⬆️ ¿Qué es esa acechante aparición verde que aparece en la ventana? No te atragantes con el canapé, ¡sólo es Scrubby! Sólo quiere compartir su amor por el lavado verde.
Scrubby escala nuevas alturas para transmitir su mensaje. ⬇️
El destino del Océano depende de todos nosotros.
Nuestras intervenciones dependen de su apoyo.
Scrubby pegó el cartel en la ventana, dando a todos los que estaban dentro la oportunidad de aplaudir sus maravillosas habilidades. A continuación, bajó al suelo para recoger otro cartel.
La marioneta pegajosa Scrubby esperaba que su descarado lavado verde ayudara a GNL MARINO miembros aseguran un pase libre para el GNL. Permitir que el GNL evite cualquier OMI MEPC planea incluirlo en la normativa sobre contaminación marítima, lo que convertiría al GNL en el combustible fósil preferido para el transporte marítimo (al tiempo que aceleraría las peligrosas emisiones y los obscenos beneficios de las industrias de los combustibles fósiles y el transporte marítimo).
⬆️ Entre el barullo de la sala un delegado se preocupa por una gorra MAGA, ¿están los bárbaros en la puerta?
Mientras tanto, los manifestantes Sr. Punchdesplegó una pancarta. ⬇️
Scrubby realizaba su segunda visita del día tras haber protagonizado ya un 'Punch and Scrubby Show por la mañana. La esponja de lavado verde estaba ansiosa por asegurarse de que su El futuro del transporte marítimo mensaje en nombre de SEALNG.ORG fuera visto por todos los delegados y Estados miembros de la OMI. Al fin y al cabo, no quería que sus empleadores, las industrias de los combustibles fósiles y el transporte marítimo, perdieran la oportunidad de dar un lavado de cara ecológico al GNL antes de los debates del MEPC sobre los gravámenes a los combustibles marítimos (que empresas como Exxon Mobil y Maersk esperan que el GNL pueda evitar vendiéndose como el combustible "ecológico" que no es).
⬆️ El cartel elogiaba la plantación.
La representación celebra la marioneta desenfrenada que reina en las reuniones del MEPC. Reuniones dominadas por los intereses de la industria naviera, una industria que está decidida a continuar sus lazos con la industria de los combustibles fósiles adoptando el sucio GNL como su combustible preferido. Y ello a pesar de las recientes investigaciones que han puesto al descubierto las mentiras de plataformas de presión industrial como MAR/GNL. La investigación revisada por expertos revela que el GNL extraído y exportado desde Estados Unidos es 33% más contaminante que el carbón. A lo largo del proceso de extracción y suministro de GNL se producen fugas de metano que causan problemas de salud y la destrucción de zonas y comunidades costeras dondequiera que aparezca una planta de GNL. Estas mismas fugas continúan a bordo Buques propulsados por GNLcontribuyendo a acelerar el colapso climático. Para encubrir esta verdad incómoda, la industria pregona biometano y e-metano productos que sólo representan el 6% del mercado de la UE y aún menos en todo el mundo (y ambos siguen filtrando metano a lo largo de sus cadenas de suministro). La escala industrial del lavado verde del GNL ha convertido el ONU OMI MEPC en una marioneta de la industria de los combustibles fósiles.
⬆️ Es cierto, al GNL le gusta el lavado verde.
Más información sobre el gas natural licuado.
Situación actual del GNL y el transporte marítimo
Entre 2012 y 2018, las emisiones de metano de los buques alimentados con GNL crecieron un 150 por ciento (Cuarto estudio de la OMI sobre GEI 2020). Las emisiones de metano del transporte marítimo en el mundo real también indican que la contribución del sector al cambio climático es mayor de lo que se estimaba anteriormente. A pesar de las repercusiones negativas sobre el clima y el medio ambiente, se prevé que el sector del transporte marítimo experimente un mayor crecimiento de la demanda de GNL, con la adición anual prevista de entre 160 y 500 nuevos buques alimentados con GNL hasta 2030.
Necesitamos una normativa estricta sobre el metano en la OMI
Según la IPCC (AR6)Para hacer frente a la emergencia climática y a sus devastadores efectos sobre las personas es necesario abordar urgentemente las emisiones de metano a corto plazo. Los defensores del GNL están engañando a los responsables políticos sobre la magnitud real de sus impactos en el clima y la salud, al tiempo que ponen en peligro un futuro de supervivencia en este planeta.
La OMI es el organismo de las Naciones Unidas que regula el transporte marítimo internacional. En la actualidad, no existe ninguna normativa internacional específica para las emisiones de metano de los buques. Sin embargo, existen varias oportunidades para integrar ampliamente el metano en el marco reglamentario de la OMI durante el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC83). Si esto no ocurre, proponemos un futuro más drástico para la OMI.
Llamamiento a la acción en la OMI:
El GNL es un combustible fósil que afecta negativamente a las personas, el medio ambiente y el clima en todas las fases de su ciclo de vida.
Exigimos:
1/ Las emisiones de metano se consideran un gas de efecto invernadero y se incluyen en cualquier plan del MEPC para gravar el transporte marítimo con un impuesto sobre el carbono, ponderado por el exceso de capacidad de forzamiento climático del metano fugitivo.
2/ Los Estados miembros de la OMI reconocen el GNL como combustible fósil y dejan de escuchar a los GNL MARINO los grupos de presión, excluyéndolos de la OMI.
3/ La OMI fomentará la eficiencia y el uso de la navegación lenta, la reducción de la capacidad y la, embarcaciones de vela y propulsión eléctrica incentivando la incorporación al sector del transporte marítimo, capacitando y mejorando las cualificaciones de los trabajadores e introduciendo rutas marítimas más justas.
⬆️ ¿Es un pájaro? ¿Es un avión?
⬆️ Los carteles se quedaron un tiempo.
Fotos y película de S. Staines.