LNG NE CROYEZ PAS AU MENSONGE
03.05.2022
Aujourd'hui, une fumée étouffante et un pet de gaz naturel liquéfié (GNL) nu ont éclaté à l'extérieur de l'entreprise. Sommet mondial sur le soutage du GNL au Novotel Amsterdam City. Les enquêteurs de la scène de crime climatique ont été dépêchés par Ocean Rebellion pour contenir le pet nocif nu avant qu'il n'engloutisse la ville. Les enquêteurs ont rapidement délimité la zone avec du ruban adhésif et déclaré qu'il s'agissait d'une catastrophe climatique - un acte qui prédit notre avenir si nous continuons à être dépendants des combustibles fossiles.
Les enquêteurs ont été rejoints par des marins portant la bannière "LNG WEG ERMEE". Auparavant, les mêmes marins avaient projeté sur le pont Erasmus de Rotterdam des slogans tels que "LNG DON'T BUY THE LIE", "LELIJK NAAR GAS" et "LNG NEE", entre autres.
Amarrés au-delà du pont, les marins ont aperçu le bateau de croisière Britannia de P&O, l'ancien bateau amiral de P&O. Non seulement P&O est bien connu pour traiter le personnel de façon épouvantable, mais son nouveau navire amiral, le Iona, est alimenté au GNL - continuez votre mauvais travail P&O.
Le sort de l'océan dépend de nous tous.
Nos interventions dépendent du soutien.
Le pet nu de GNL représente le lobby de l'industrie pétrolière et gazière qui fait pression pour brûler plus de gaz fossile dans les transports maritimes européens, malgré les appels urgents des scientifiques du climat à éliminer rapidement les combustibles fossiles pour éviter une catastrophe climatique. Preuves par une ONG de premier plan montre des navires à gaz soi-disant "verts" émettant du méthane non brûlé dans l'air - le méthane est 80 fois plus responsable du réchauffement climatique que le dioxyde de carbone sur une période de 20 ans. L'écologisation nocive du GNL par les industries des combustibles fossiles doit cesser maintenant, nous ne pouvons plus les laisser péter dans notre atmosphère.
Du 3 au 5 mai, les principaux acteurs de l'industrie pétrolière et gazière, du transport maritime et des ports se réunissent à la 2022 Global LNG Bunkering Summit à Amsterdam. Leur objectif est d'accroître l'utilisation du gaz fossile sous forme de gaz naturel liquide (GNL) et de construire de nouveaux projets d'infrastructure GNL dans tous les grands ports d'Europe. L'UE ne doit pas laisser faire cela, l'UE ne doit pas financer cette folie avec des subventions aux combustibles fossiles sales (en utilisant l'argent des honnêtes contribuables).
Les gaz fossiles et le climat - les faits
Le GNL est un combustible fossile qui, lorsqu'il est brûlé en tant que combustible marin, libère du méthane dans l'atmosphère - un gaz dangereux pour le réchauffement de la planète, qui est plus que jamais d'actualité. 80 fois plus de réchauffement climatique à court terme que le dioxyde de carbone.
Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) des Nations unies. identifié la réduction rapide des émissions de méthane comme l'une des principales priorités afin de limiter autant que possible le réchauffement de la planète à 1,5°C. Le site Le dernier rapport du GIEC L'accent mis sur l'atténuation du changement climatique montre clairement que le gaz fossile sous forme de GNL n'est pas une solution pour la décarbonisation du transport maritime.
Contrairement à ce que dit la science du climat, les compagnies maritimes et portuaires ont été investir massivement dans le GNL fossile au cours des dernières années, en affirmant que ce carburant réduira leur impact sur l'environnement et la pollution climatique. Plus de 785 nouveaux navires de charge sont actuellement en commande dans le monde, dont plus de 400 sont construits pour fonctionner au GNL fossile.
Brûler davantage de GNL fossile à bord des navires est une catastrophe en devenir pour notre planète. Cela ne ferait qu'augmenter les émissions de méthane des navires, qui sont déjà a augmenté de 150% entre 2012 et 2018, selon l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies.
La rébellion de l'océan exige :
Les compagnies maritimes, les acteurs portuaires et les décideurs politiques doivent mettre un terme à l'expansion du gaz naturel liquéfié fossile et investir davantage dans des solutions réelles à émissions nulles.
Le Parlement européen et les gouvernements de l'UE en particulier doivent mettre fin à leur soutien politique au GNL fossile dans le cadre du projet de loi sur le climat de l'UE pour les combustibles marins (FuelEU Maritime).
Les politiques de l'UE visant à accroître le transport maritime et le consumérisme de la chaîne d'approvisionnement juste à temps doivent être reléguées au passé. Au lieu de cela, l'UE doit tirer les leçons des projets progressistes qui tiennent compte des besoins locaux.
L'ONU doit créer un nouvel organisme transparent et représentatif pour gouverner l'océan dans l'intérêt de TOUTE vie. La restauration et le réapprovisionnement de l'océan doivent être les seuls critères de réussite de ce nouvel organisme. Il doit remplacer le pouvoir des entreprises par le pouvoir du peuple. Et il devrait représenter les nombreuses formes de vie marine qui font de l'océan leur foyer.
Andrew Darnton de Ocean Rebellion dit :
"Ça s'appelle le gaz naturel liquide. C'est un combustible fossile. Le GIEC de l'ONU nous a prévenus que nous devions réduire l'utilisation des combustibles fossiles. En quoi le fait de construire des infrastructures pour utiliser davantage de combustibles fossiles peut-il nous aider ? Le GNL n'est pas une solution, c'est de la folie. Les gouvernements doivent cesser d'écouter l'industrie et commencer à écouter les scientifiques, ils disent tous la même chose - N'UTILISEZ PAS DE CARBURANTS FOSSIQUES".
Stefanie Wels de Ocean Rebellion ajoute :
"Nous en avons assez que l'industrie pétrolière et gazière pète dans la salle. Ces idiots sont responsables de l'état dans lequel nous sommes - ils nous ont conduits au bord d'une catastrophe climatique. Il est temps de rejeter leurs idées rétrogrades dans le passé, ils ont eu assez de chances de faire la différence, il est temps de réglementer contre leur stupidité et de commencer un vrai changement pour le mieux."
Le capitaine Arjen Van der Veen, fondateur de Fairtransport, une compagnie maritime à émission zéro, ajoute :
"Pourquoi le gouvernement néerlandais a-t-il abandonné ses projets de construction de navires à technologie zéro émission ? Est-ce parce qu'il n'écoute que l'industrie des combustibles fossiles ? Nous, Néerlandais, pouvons être un leader mondial dans une nouvelle technologie maritime, nous devons sûrement nous efforcer de faire mieux et ne pas reculer en faisant toujours la même erreur. Le vent, pas le carburant - c'est la voie à suivre !"
Suzanne Stallard de Ocean Rebellion dit :
"HFO, VLSFO, GNL : qu'est-ce qui se passe avec l'industrie des combustibles fossiles ? Croient-ils honnêtement que transformer un combustible fossile en un acronyme le rend moins toxique ? C'est peut-être le cas pour l'écoblanchiment, mais cela ne change rien à sa nocivité. Comment peut-on considérer comme bon un combustible qui libère du méthane dans l'atmosphère ? Le méthane est 80 fois plus polluant que le dioxyde de carbone, c'est sûrement tout ce qu'il faut savoir pour ne plus l'utiliser."
Roc Sandford de Ocean Rebellion ajoute :
"Compte tenu des désastres actuels auxquels nous sommes confrontés, le gaz est la dernière chose dont nous avons besoin. La décroissance, la réduction du nombre de navires, la navigation lente, l'assistance éolienne sont les réponses auxquelles nous devons penser et dont nous devons parler. Le temps des affaires habituelles est révolu. Imaginons une nouvelle façon de faire les choses. Nous avons besoin d'un business inhabituel pour éviter un effondrement social."
COMME LA MER MEURT NOUS MOURONS
Crédits photos à partir du haut : 1, 2, 6 et 10 Nico Garstman. 3, 8 et ci-dessous Charles M Vella. 4, 5, 7, 11 et 12 Savannah van den Rovaart. 9 'Husky'.
