IMO OMG ACT AGORA

12.12.2022

Hoje é o primeiro dia da reunião do Comité de Protecção do Meio Marinho, na Organização Marítima Internacional da ONU (OMI) em Londres. E é a primeira vez que a OMI recebe os delegados através das suas portas desde 2019. Sentimos que a rebelião oceânica deveria estar presente para acrescentar o nosso próprio acolhimento, afinal, muitos dos delegados vieram de longe.

Quando os delegados chegaram, saudámo-los com chamas e uma névoa negra de carbono de óleo combustível pesado (HFO). Depois adicionámos uma mancha de óleo com três cabeças de óleo a vomitarem uma pistola oleosa. Duas figuras adequadas a morrer rastejaram através do óleo, agarrando as suas pastas. Um caso disse 'ON A HIGHWAY TO HELL' e o outro 'OUR FOOT ON THE GAS', parafraseando as recentes palavras de Antonio Guterres, Secretário-Geral da ONU.

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Os números dos moribundos (então mortos) ilustram como a recusa da OMI em combater a poluição marítima antes de 2030 está a destruir o Oceano e qualquer hipótese que tenhamos de nos mantermos perto do 1,5C exigido pelo Acordo Climático de Paris - um acordo mediado pela ONU, mas que um dos seus próprios organismos (OMI da ONU) não pode ser incomodado a agir.

E os Oil Heads contam a história de como a OMI ainda se recusa a tomar acções simples como a vaporização lenta, utilizando destilados mais limpos em vez de HFO e menos transporte marítimo desnecessário, preferindo em vez disso ouvir os conselhos oleosos dos lobistas dos combustíveis fósseis que pedem sempre "business as usual".

Enquanto as cabeças de óleo expulsavam o seu vil subproduto HFO, um grupo de marinheiros com coletes salva-vidas desfraldou duas bandeiras "OBTER TRANSPORTE DE COMBUSTÍVEIS FÓSSEIS e "SEM GÁS NATURAL LÍQUIDO. Esta última refere-se à última "resposta" da indústria naval às emissões - Gás Natural Liquefeito (GNL). A indústria prefere a sigla LNG porque esconde o facto de ser um combustível fóssil, um combustível fóssil que derrama metano em vez de CO2. O metano tem 80 vezes mais 'potência de aquecimento' durante um período de 20 anos do que o CO2 e irá acelerar o caos climático - mais uma vez mostrando como a navegação se preocupa pouco com o clima e como adora a indústria de combustíveis fósseis.

Depois chegaram os "lavadores sujos" para limpar a sujidade das cabeças de óleo com a sua "lavagem verde".

Pagos pela indústria naval, os "purificadores sujos" revelaram como a OMI está a permitir que a indústria de combustíveis fósseis continue a queimar HFO no mar. O HFO é um subproduto da destilação de combustível fóssil tão tóxico que a sua utilização é proibida em terra - é altamente ácido Q3, cheio de óxidos de azoto (uma das principais causas de doenças respiratórias) e tem sido associado a 400.000 mortes prematuras em todo o mundo por ano (com um custo sanitário de $50 mil milhões).

A OMI está a falhar no seu dever de cumprir o Acordo Climático de Paris. Tem de agir agora para reduzir para metade as emissões marítimas antes de 2030, desaconselhar quaisquer subsídios de combustíveis fósseis e exigir que os estados membros comecem a tributar severamente o combustível marítimo. Todos os lobistas de combustíveis fósseis devem ser expulsos de comissões e incluídos numa lista negra pela sua má influência consistente na elaboração de políticas, todos os processos da OMI devem ser tornados transparentes e abertos ao escrutínio.

A OMI está actualmente a rever os seus estratégia climática existente.

A OMI visa apenas reduzir para metade as emissões dos navios até 2050. Os delegados estão reunidos em Londres de 12 a 16 de Dezembro para o Comité de Protecção do Ambiente Marinho (MEPC 79). A revisão da estratégia está prevista para ser concluída no MEPC 80 em 2023.

OVNI e a OMI
A OMI continua a ignorar o seu dever de governar as emissões dos navios. Ao permitir que os navios queimem HFO, a OMI está a aumentar significativamente a contribuição da navegação para as emissões de CO2 em vez de as reduzir em conformidade com o Acordo de Paris. Além disso, o carbono negro do HFO queimado cai como fuligem e faz com que as calotas de gelo absorvam mais calor e derretam, acelerando ainda mais os terríveis circuitos de feedback do aquecimento planetário que já estão a matar milhões e a ameaçar todas as nossas vidas.

O carbono negro é especialmente perigoso quando emitido por navios no Árctico. A OMI tem vindo a discutir regras para o carbono negro há mais de uma década e o melhor que têm para mostrar é um compromisso para uma mudança voluntária para combustíveis mais limpos. A indústria naval tem-se mostrado incapaz de se auto-regular e está a pôr em risco inúmeras vidas. Chegou o momento de uma regra vinculativa para enfrentar esta potente fonte de aquecimento climático.

A OMI tem de acabar com esta estupidez agora - a mudança voluntária nunca funcionou, quando é que alguma indústria alguma vez ofereceu algum compromisso significativo para com o ambiente? A OMI tem de agir para acabar com a utilização de OVNIs agora - não apenas no Árctico mas em todo o lado - se é ilegal queimar um tipo de combustível em terra, então deve ser ilegal queimá-lo no mar. Afinal de contas, grande parte acaba por acabar no mesmo lugar - os nossos pulmões.

Scrubbers sujos
Os nossos lavadores sujos limpam frequentemente os segredos sujos das indústrias petrolíferas e marítimas. Parte limpadores, parte lavadores verdes são adeptos de enganar o público. Mas desta vez foram um passo mais longe.

Não só o uso de combustíveis fósseis de lavagem verde da IMO, como também propõe "purificadores" para fazer o mesmo para os navios. Estes depuradores param as piores emissões de OVNIs que entram na atmosfera: isso é bom, não é? Bem, não se o depurador o transformar numa solução ácida e o bombear para o Oceano. Assim, embora ainda poluindo o ar, a OMI também está agora a acidificar directamente o mar - essa é certamente a definição de "greenwash"!

Assim, quando os nossos lavadores sujos esvaziam os seus baldes de subproduto não tóxico no esgoto, é uma ilustração perfeita do que a OMI está a fazer com o subproduto tóxico do HFO - esvaziando-o directamente para o Oceano. A "solução" da OMI é uma solução tóxica.

Gás Natural Liquefeito (GNL) - os factos
O GNL é um combustível fóssil que, quando extraído, transportado e queimado como combustível marítimo, derrama metano para a atmosfera - um perigoso gás de aquecimento global que está acabado 80-vezes mais aquecimento climático a curto prazo do que o dióxido de carbono.

O Painel Intergovernamental sobre Alterações Climáticas (IPCC) da ONU identificado cortes rápidos das emissões de metano como uma das principais prioridades, a fim de limitar o aquecimento global a cerca de 1,5°C o mais próximo possível. Os IPCC's último relatório A concentração na mitigação do clima torna claro que o gás fóssil sob a forma de GNL não é uma solução para a descarbonização da navegação.

Ao contrário do que a ciência climática exige, as empresas marítimas e portuárias têm sido a investir fortemente em GNL fóssil, alegando que o combustível irá reduzir os seus impactos ambientais e a poluição climática. Existem actualmente mais de 785 novos navios de carga encomendados a nível mundial, com mais de 400 a serem construídos para funcionar com GNL fóssil.

Queimar mais GNL fóssil a bordo das embarcações é um desastre na construção do nosso planeta. Só iria aumentar as emissões de metano das naves, que já rosa até 150% entre 2012 e 2018, de acordo com a Organização Marítima Internacional das Nações Unidas (OMI).

A OMI é imprópria para o efeito
A OMI é claramente imprópria para o efeito. Actua apenas em nome da indústria naval e raramente considera o ambiente. Deve reduzir para metade as emissões da navegação agora, já é demasiado tarde para alguns, mas ainda não para todos. Acrescente-se a isto o apoio continuado da IMO à indústria de combustíveis fósseis, não tributando o combustível naval e permitindo que o subproduto sujo do combustível fóssil HFO seja queimado no mar, mais a sua falta de regulamentação da navegação petroquímica perigosa, e a lista de erros da IMO começa a ser muito longa. Dada esta lista em constante expansão, não será tempo de a missão ambiental da OMI ser governada por outra, melhor, agência da ONU? A vida é demasiado importante para ser desperdiçada por uma burocracia inepta.

Exigências da Ocean Rebellion:
A ONU deve formar um organismo novo, transparente e representativo para governar o Oceano, em benefício de TODAS as vidas. Este novo organismo deve ter como única medida de sucesso a restauração e o reabastecimento do Oceano. Deve substituir o poder corporativo pelo poder das pessoas. E deve representar as muitas formas de vida marinha que realmente fazem do Oceano um lar.

Chris Armstrong, Universidade de Southampton diz:
"Ao evitar soluções simples como navegação lenta, vento, e menos comércio internacional a OMI está a condenar o Acordo Climático de Paris a uma morte lenta - morte por mil reuniões. Temos de agir agora para reduzir as emissões dos navios. O compromisso com o Net Zero até 2050 não pode ser utilizado como um estratagema corporativo para evitar a tomada de medidas urgentes. A navegação precisa de um plano para descarbonizar rapidamente, a partir de agora".

diz Clive Russell da Ocean Rebellion:
"Temos de agir rapidamente e ouvir os cientistas. As nossas emissões de gases com efeito de estufa estão a desencadear uma cadeia de acontecimentos que está a fazer virar o nosso ambiente para o caos climático. A cada momento que não conseguimos reduzir o nosso consumo de combustíveis fósseis e de mercadorias, reduzimos a resiliência dos nossos ecossistemas. A cada dia que passa não conseguimos agir, aproximamo-nos de pontos de viragem perigosos com impactos em cascata que parecem irreversíveis. Não há tempo a perder, temos de agir agora".

Andrew Darnton acrescenta:
"Chama-se Gás Natural Líquido ou GNL. É um combustível fóssil. O IPCC da ONU alertou-nos para a necessidade de reduzir a utilização de combustíveis fósseis - como é que a construção de infra-estruturas para utilizar mais combustíveis fósseis nos ajuda? O GNL não é uma solução, é apenas uma loucura. Os governos devem deixar de ouvir a indústria e começar a ouvir os cientistas, estão todos a dizer a mesma coisa - NÃO UTILIZAR COMBUSTÍVEIS FÓSSEIS.”

Sophie Miller acrescenta
"As emissões da navegação estão a causar níveis elevados de CO2 atmosférico, e o carbono preto do fuelóleo pesado (HFO) utilizado na navegação, está a provocar o derretimento acelerado do gelo polar. O HFO é um produto residual da indústria petrolífera, os navios funcionarão melhor e mais limpos com combustível destilado. A Rebelião Oceânica apela à proibição do HFO, agora".

Rob Higgs acrescenta
"Porque não reduzir drasticamente as emissões dos navios facilmente através de uma navegação lenta e da reforma de navios ineficientes? Certamente que este é um requisito mínimo, a curto prazo, para tornar a indústria naval consistente com os objectivos do Acordo de Paris?

Roc Sandford acrescenta:
"À medida que os mares morrem, nós morremos. E os mares estão a morrer. Isto está a ser acelerado por esquemas idiotas como a utilização de 'scrubbers'. A acidificação dos oceanos é uma questão devastadora para a vida marinha e os depuradores só lhe acrescentarão mais nada. Quando os oceanos atravessam um limiar de acidificação a curto prazo, está realmente tudo acabado, não só para a vida marinha, mas para toda a vida (isto somos nós também - sem um oceano vivo, vamos ter dificuldade em respirar). O que há de tão difícil em banir o fuelóleo pesado? Temos de deixar de pensar em negócios como de costume e começar a reagir como se se tratasse de uma emergência horrível e aterradora - porque é.

Suzanne Stallard acrescenta:
"A ONU fala muito bem. A Organização Marítima Internacional, um organismo da ONU, não está apta para o efeito. É corrompida pela indústria e utiliza o seu mandato na ONU em nome da indústria. Vivemos numa era de ruptura ecológica sem precedentes, a ONU tem de reconhecer isto através da governação. Pedimos à ONU que chame as suas subsidiárias desonestas, ainda mais prejudiciais à vida na terra do que os estados desonestos de que tanto ouvimos falar".