IMO - RETIRAR O PETRÓLEO DO TRANSPORTE
22.11.2021
Hoje, a Ocean Rebellion visitou novamente a Organização Marítima Internacional (OMI).
Se ao menos pudéssemos deixar a OMI em paz, o faríamos se levassem a sério a governação ambiental. Mas eles não o fazem.
Numa manhã fria de Novembro, três cabeças da Fossil Fool Oil, representando o lobby industrial da IMO, vomitaram petróleo e distribuíram dinheiro sujo aos delegados que chegavam no primeiro dia da última reunião do Comité de Protecção Ambiental Marinha (MEPC).
Aos Fósseis Tolos juntaram-se os seus amigos Kitack Lim (o Secretário-Geral da OMI) e o Capitão Ian Finley (o representante das Ilhas Cook) que pode ler sobre ele aqui.
Tanto Kitack como Ian pareciam estar em casa com o dinheiro oleoso entregue pelos Fossil Fools - acho que estão habituados a isso, há anos que o embolsam. Talvez seja por isso que o Capitão Ian Finley apoiou os planos de fazer 85% de envio isento de limites de emissão? Não sabemos, mas gostaríamos de ter notícias dele.
Posteriormente, os esfregadores sujos chegaram para limpar a situação com esfregões e baldes, assegurando que o 77º MEPC pudesse prosseguir sem ser perturbado.
Esta não é a primeira visita da Ocean Rebellion à OMI; há um ano atrás, incendiámos um barco fora da OMI para assinalar o seu total desrespeito pelo Acordo de Paris. Nessa ocasião, a OMI resistiu aos apelos do sector ambiental para estabelecer quaisquer objectivos vinculativos de redução de emissões antes de 2030.
A síntese da ONU sobre Alterações Climáticas declarou que é necessário um corte de 45 por cento. A OMI recusou-se a comprometer-se com tais cortes, em contraste, a indústria naval está a seguir uma trajectória de crescimento.
A OMI é o único organismo internacional responsável pelo estado dos oceanos: não há mais ninguém a quem recorrer. A sua composição é dominada pelas nações marítimas e pesqueiras. São directa e indirectamente liderados pelos interesses dos grandes petroleiros. São a agência da ONU com mais delegados corporativos, cerca de um terço. A OMI não é adequada ao objectivo, não pode proteger e conservar os ambientes oceânicos, especialmente numa época em que precisamos de uma governação que vá muito além da conservação.
Além disso, a navegação está intrinsecamente ligada aos interesses da indústria petrolífera. O transporte marítimo constitui o único meio para a indústria petrolífera eliminar o seu produto residual. Este é queimado nos motores dos grandes navios como fuelóleo pesado (HFO), a forma mais suja de combustível. Se os navios não o queimassem, a sua eliminação teria de ser paga. Em vez disso, os navios são concebidos para funcionar com ele e subsidiados para o fazer. De todas as formas de transporte, o transporte marítimo é o único a não pagar qualquer imposto sobre o combustível. 80% dos navios queimam HFO e 40% do que transportam é combustível. O petróleo barato torna possível a navegação barata que perpetua o consumo barato. 95% de todos os produtos viajam de barco para o Reino Unido.
95%
de todos os produtos viajam de barco
Sophie Miller, da Ocean Rebellion, disse:
"A nossa exigência é simples; Tirar Navios de Combustíveis Fósseis, para impedir a ruptura climática, evitar repetidos derrames negligentes de óleo combustível fóssil, incluindo no Árctico, e para proteger a subsistência das pessoas, e os nossos preciosos ambientes marinhos".
Ela acrescenta:
"A OMI tem uma oportunidade de dar a volta às coisas. Para fazer uma verdadeira diferença não só para a vida marinha, mas também para a nossa sobrevivência como espécie neste planeta. Mas precisa de dar um passo em frente agora. Para sair da cama com a indústria dos combustíveis fósseis e defender o ambiente".
Andrew Darnton, da Ocean Rebellion, disse:
"A Rebelião dos Oceanos acaba de regressar da COP onde a nossa mensagem era que não podemos salvar o clima sem salvar os oceanos. Estamos a chegar à OMI para dizer que eles têm de começar a cortar o carbono para terem qualquer hipótese de evitar uma mudança climática desenfreada. Da última vez que a OMI discutiu isto, eles decidiram não fazer nada. O transporte marítimo tem de tomar medidas urgentes se quisermos ter alguma hipótese de nos mantermos dentro de 1,5 graus".
Ada, disse um dos peritos em lavagem verde de esfregões sujos:
"Trabalhar com companhias de navegação é muito lucrativo. O truque é mantê-lo fora das notícias, assim ninguém sabe o que se está a fazer. Trabalhamos com muitos parceiros para tornar a propriedade opaca para que ninguém saiba quem é dono do quê. Temos programas de parceria para bandeiras de conveniência em vigor com a Libéria, Malta, Barbados, Bahamas e, claro, o nosso maior parceiro Panamá. Temos representação na Organização Marítima Internacional e, até agora, é um número confortável, fora de vista e fora de espírito. Claro que sentimos um pouco de calor quando o Canal de Suez ficou bloqueado em Abril, mas a nossa limitação de danos funcionou perfeitamente. As cadeias de abastecimento industriais 'just in time' têm-nos dado tanto trabalho maravilhoso de lavagem verde, que é sempre um prazer ajudar".
A Rebelião Oceânica exige que a OMI corte todos os laços com a Indústria de Combustíveis Fósseis e actue agora para cortar as emissões dos navios.
Fotos: Guy Reece