U.N. ZWECKENTFREMDET: INTERNATIONALE SEEFAHRTSORGANISATION
28.06.2022
DIE INTERNATIONALE MARITIME ORGANISATION DER UN (IMO)
Die IMO ignoriert weiterhin ihren UN-Auftrag, indem sie minimale Ziele für die "Verhütung der Meeres- und Luftverschmutzung durch Schiffe" festlegt.
Indem die IMO Schiffen die Verbrennung von HFO erlaubt, erhöht sie den Beitrag der Schifffahrt zu den CO2-Emissionen erheblich, anstatt ihn im Einklang mit dem Pariser Abkommen zu verringern. Außerdem fällt schwarzer Kohlenstoff aus verbranntem HFO als Ruß ab und führt dazu, dass die Eiskappen mehr Wärme aufnehmen und schmelzen, was die erschreckenden Rückkopplungsschleifen der planetarischen Erwärmung, die unser aller Leben bedrohen, weiter beschleunigt.
Schwarzer Kohlenstoff ist besonders gefährlich, wenn er von Schiffen in der Arktis ausgestoßen wird. Die IMO diskutiert seit mehr als einem Jahrzehnt über Vorschriften für schwarzen Kohlenstoff, und das Beste, was sie vorzuweisen hat, ist eine Verpflichtung zur freiwilligen Umstellung auf sauberere Kraftstoffe. Die Schifffahrtsindustrie hat bewiesen, dass sie nicht in der Lage ist, sich selbst zu regulieren, und setzt damit unzählige Menschenleben aufs Spiel. Es ist jetzt an der Zeit für eine verbindliche Regelung, um diese starke Quelle der Klimaerwärmung zu bekämpfen.
Plastiknudeln und Geisterfischernetze
Kunststoffnudeln und -pellets sind Produkte der petrochemischen Industrie, die in die ganze Welt verschifft werden und die Grundlage für alle Kunststoffprodukte bilden. Jedes Kunststoffprodukt, das Sie kaufen, beginnt sein Leben als Kunststoff-"Nurdle" oder Pellet.
Die Verschmutzung durch Plastiknudeln oder -pellets ist eine bedeutende Form der Mikroplastikverschmutzung der Meere. Ihre verheerende Wirkung zeigt sich bei großen Katastrophen wie der X-Press Pearl (2021) oder Trans Carrier (2020). Aber es gibt auch viele chronische Leckagen und Verschüttungen, die in jeder einzelnen Phase des Verschiffungsprozesses auftreten. Der Beweis für diese chronischen Leckagen ist der hohe Anteil an Pellets, der in Mikroplastikproben in Häfen gefunden wird.
Verlassene und verlorene Fischereigeräte, auch als Geisternetze bekannt, machen etwa 50% des Plastikmülls im großen pazifischen Müllstrudel und ⅓ des Meeresmülls in den europäischen Meeren aus. Jährlich gehen schätzungsweise 5,7% aller Fischernetze, 8,6% aller Reusen und 29% aller Leinen in den Weltmeeren verloren, wo sie sich in der Meeresfauna verfangen und zu einem unnötigen Verlust von Meereslebewesen, einschließlich geschützter Arten, führen.
Schmutzige Kohlewäscher
Die IMO betreibt nicht nur Greenwashing in der Kunststoffindustrie, sondern schlägt auch so genannte "Scrubber" für Schiffe vor, die dasselbe tun sollen. Diese Wäscher verhindern, dass die schlimmsten Schadstoffe aus HFO in die Atmosphäre gelangen: Das ist doch gut, oder? Nicht, wenn der Scrubber das HFO in eine saure Lösung umwandelt und diese in den Ozean pumpt. Anstatt also die Luft zu verschmutzen, will die IMO nun das Meer verschmutzen - das ist sicherlich die Definition von Greenwash!
Das Schicksal des Ozeans hängt von uns allen ab.
Unsere Interventionen sind auf Unterstützung angewiesen.
Flüssigerdgas, die Fakten
LNG ist ein fossiler Brennstoff, der bei der Verbrennung als Schiffskraftstoff Methan in die Atmosphäre entweichen lässt - ein gefährliches Gas, das die globale Erwärmung beschleunigt. 80-mal mehr Klimaerwärmung kurzfristig als Kohlendioxid.
Der Zwischenstaatliche Ausschuss für Klimaänderungen der UN (IPCC) identifiziert rasche Senkung der Methanemissionen als eine der obersten Prioritäten, um die globale Erwärmung so weit wie möglich auf 1,5°C zu begrenzen. Die Der letzte Bericht des IPCC Die Konzentration auf den Klimaschutz macht deutlich, dass fossiles Gas in Form von LNG keine Lösung für die Dekarbonisierung der Schifffahrt ist.
Entgegen den Aussagen der Klimawissenschaft haben die Schifffahrts- und Hafenunternehmen umfangreiche Investitionen in fossiles LNG in den letzten Jahren mit dem Argument, dass der Treibstoff die Umwelt- und Klimabelastung verringern wird. Derzeit sind weltweit über 785 neue Frachtschiffe in Auftrag gegeben, von denen über 400 für den Betrieb mit fossilem LNG gebaut werden.
Die Verbrennung von mehr fossilem LNG an Bord von Schiffen ist für unseren Planeten eine Katastrophe, die sich anbahnt. Es würde nur die Methanemissionen von Schiffen erhöhen, die bereits stieg zwischen 2012 und 2018 um 150%, so die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der UN (IMO). Wenn die IMO dies selbst sagt, warum erlaubt sie dann der Schifffahrt, auf LNG umzusteigen?
NUR DAS HANDELN ZÄHLT
Die IMO muss aufhören, im Namen der Reedereien zu handeln. Indem sie die Umweltverschmutzung immer wieder auf die lange Bank geschoben hat (und dabei wissenschaftliche Beweise gegen den Einsatz von Greenwash-Technologien wie Flüssigerdgas und Kohlenstoffwäscher ignorierte), hat sie sich als untauglich erwiesen.
Ist es angesichts des Scheiterns eines Abkommens zum Schutz der Hohen See (oder der Wahrscheinlichkeit eines Abkommens, das die Hohe See mit Sicherheit nicht schützen wird) nicht an der Zeit, dass die UNO ihre kollektiven Hände in die Luft streckt und erklärt: "Das funktioniert nicht"? Es ist schön und gut, wenn die UNO Erklärungen wie "Brandstiftung an unserer einzigen Heimat" abgibt, aber Gerede ist billig. Beenden Sie das sinnlose Gerede und die geopolitischen Spielchen, sagen Sie die Wahrheit, setzen Sie sich neu zusammen und beginnen Sie mit echten Veränderungen. Nennen Sie die Unternehmen und Regierungen, die die Rettung des Ozeans behindern, und benennen Sie die Auswirkungen dessen, was sie zu erreichen versuchen. Wir brauchen den Ozean, um wieder aufblühen zu können, denn wenn das Meer stirbt, sterben auch wir.
Ocean Rebellion fordert:
Die UNO muss ein neues, transparentes und repräsentatives Gremium bilden, das den Ozean zum Wohle ALLEN Lebens verwaltet. Dieses neue Gremium muss die Wiederherstellung und Wiederauffüllung des Ozeans als einzigen Maßstab für den Erfolg haben. Sie sollte die Macht der Unternehmen durch die Macht der Menschen ersetzen. Und es sollte die vielen Arten von Meereslebewesen vertreten, die den Ozean tatsächlich zu ihrer Heimat machen.
sagt Sophie Miller:
Ocean Rebellion" hat die IMO mehrmals besucht, jedes Mal mit einem anderen Thema, das aber alle mit Missmanagement und fossilen Brennstoffen zu tun haben. Das erste Mal war es Wakashio, die Ölkatastrophe, die die Küste von Mauritius dezimierte. Dann ging es um die Lobbyarbeit für fossile Brennstoffe, die Verbindungen zur Baltic Exchange und gefälschte Schifffahrtsgesetze. Das nächste Mal waren es HFO und die Insider-Beeinflussung durch aktuelle Vertreter wie "Captain Ian Finlay". Es geht immer so weiter - die IMO ist nutzlos, wozu gibt es sie? Sie schützt nicht einmal die Seeleute, sondern sorgt nur dafür, dass die Schifffahrt Gewinne einfährt.
Suzanne Stallard fügt hinzu:
"Die UNO redet große Töne. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation und die Internationale Meeresbodenbehörde, beides UN-Gremien, sind untauglich. Beide sind von der Industrie völlig korrumpiert, und beide verwalten den Ozean im Auftrag der Industrie. Wir leben in einem Zeitalter des beispiellosen ökologischen Zusammenbruchs, und die UNO muss dies nicht nur mit Worten, sondern auch mit ihrem Handeln anerkennen. Wir fordern die UNO auf, ihre abtrünnigen Tochtergesellschaften, die für das Leben auf der Erde schädlicher sind als abtrünnige Staaten, zurückzurufen.
Fotos, von oben: 1, 2, 3, 5 und 6 João Daniel Pereira, "STOP BLACK CARBON" und "ONE SHIP EQUALS..." Illuminationen des Torre de Belém, Lissabon, während der UN-Ozeankonferenz 2022. 4 (Ocean Rebellion: Greenwash-Kohlenstoffwäscher am Hauptsitz der IMO) Crispin Hughes.
Das Schicksal des Ozeans hängt von uns allen ab.
Wir lassen Sie wissen, was wir tun, um zu helfen.