VN ONGESCHIKT VOOR DOEL: INTERNATIONALE MARITIEME ORGANISATIE
28.06.2022
DE INTERNATIONALE MARITIEME ORGANISATIE VAN DE VN (IMO)
De IMO blijft haar VN-opdracht negeren door minimale doelstellingen vast te stellen voor de "preventie van mariene en atmosferische verontreiniging door schepen".
Door schepen toe te staan HFO te verbranden, vergroot de IMO de bijdrage van de scheepvaart aan de CO2-uitstoot aanzienlijk in plaats van deze overeenkomstig het Akkoord van Parijs te verminderen. Bovendien valt zwarte koolstof van verbrande HFO in de vorm van roet en zorgt ervoor dat de ijskappen meer warmte opnemen en smelten, waardoor de angstaanjagende feedback loops van planetaire opwarming, die al onze levens bedreigen, verder versnellen.
Zwarte koolstof is vooral gevaarlijk wanneer het wordt uitgestoten door schepen in het Noordpoolgebied. De IMO discussieert al meer dan een decennium over regels voor zwarte koolstof en het beste wat ze kunnen laten zien is een toezegging voor een vrijwillige overschakeling op schonere brandstoffen. De scheepvaartindustrie heeft aangetoond niet in staat te zijn tot zelfregulering en brengt talloze levens in gevaar. Het is nu tijd voor een bindende regel om deze krachtige bron van klimaatverwarming aan te pakken.
Plastic nurdels en spookvisnetten
Plastic "nurdle" en pellets zijn producten van de petrochemische industrie, ze worden over de hele wereld verscheept en vormen de basis van alle plastic producten. Elk plastic product dat u koopt, begint zijn leven als een plastic "nurdle" of pellet.
Plastic 'nurdle' of korrelvervuiling is een belangrijke vorm van microplasticvervuiling in de oceaan. De verwoesting ervan is te zien bij grootschalige rampen zoals de X-Press Pearl (2021) of Trans Carrier (2020). Maar er zijn ook veel chronische lekken en lekkages die plaatsvinden in elke fase van het scheepvaartproces. Het bewijs van deze chronische lekkages kan worden gezien in het hoge percentage pellets dat in microplastic monsters in havens wordt aangetroffen.
Verlaten en verloren vistuig, ook bekend als spooknetten, vormt ongeveer 50% van het plastic afval in de grote vuilnisbelt van de Stille Oceaan en ⅓ van het zwerfvuil in de Europese zeeën. Naar schatting 5,7% van alle visnetten, 8,6% van alle vallen en 29% van alle lijnen gaan jaarlijks verloren in de wereldzeeën, waar ze de mariene fauna verstrikken en leiden tot een nodeloos verlies van zeeleven, inclusief beschermde soorten.
Vuile Koolstofwassers
De IMO is niet alleen bezig met het groenwassen van de kunststofindustrie, maar stelt ook "scrubbers" voor om hetzelfde te doen voor schepen. Deze wassers zorgen ervoor dat de ergste vervuilende stoffen uit HFO niet in de atmosfeer komen: dat is toch goed? Nou niet als de scrubber het in een zure oplossing verandert en het in de oceaan pompt. Dus in plaats van de lucht te vervuilen wil de IMO nu de zee vervuilen - dat is zeker de definitie van greenwash!
Het lot van de oceaan hangt van ons allemaal af.
Onze interventies zijn afhankelijk van steun.
Vloeibaar aardgas, de feiten
LNG is een fossiele brandstof die bij verbranding als scheepsbrandstof methaan lekt in de atmosfeer - een gevaarlijk broeikasgas dat over 80 keer meer klimaatopwarming op korte termijn dan kooldioxide.
Het Intergouvernementeel Panel inzake klimaatverandering van de VN (IPCC) geïdentificeerd snelle vermindering van de methaanuitstoot als een van de topprioriteiten om de opwarming van de aarde zoveel mogelijk te beperken tot 1,5°C. De Het laatste rapport van het IPCC gericht op klimaatmitigatie maakt duidelijk dat fossiel gas in de vorm van LNG geen oplossing is voor het koolstofvrij maken van de scheepvaart.
In tegenstelling tot wat de klimaatwetenschap zegt, zijn scheepvaart- en havenbedrijven... zwaar investeren in fossiele LNG in de afgelopen jaren, met het argument dat de brandstof hun milieueffecten en klimaatvervuiling zal verminderen. Momenteel zijn er wereldwijd meer dan 785 nieuwe vrachtschepen in bestelling, waarvan er meer dan 400 worden gebouwd om op fossiel LNG te varen.
Het verbranden van meer fossiel LNG aan boord van schepen is een ramp in wording voor onze planeet. Het zou de methaanuitstoot van schepen, die al... tussen 2012 en 2018 met 150% gestegen, volgens de Internationale Maritieme Organisatie van de VN (IMO). Als de IMO dit zelf zegt, waarom staat zij dan toe dat de scheepvaart naar LNG vaart?
ALLEEN ACTIE TELT
De IMO moet ophouden namens scheepvaartmaatschappijen te handelen. Door verontreiniging steeds weer op de lange baan te schuiven (door wetenschappelijk bewijs tegen het gebruik van greenwash-technologieën zoals vloeibaar aardgas en koolstofwassers te negeren) heeft zij bewezen niet geschikt te zijn voor haar taak.
Voeg dit bij het falen van een verdrag om de volle zee te beschermen (of de waarschijnlijkheid van een verdrag dat de volle zee zeker niet zal beschermen) wordt het dan niet tijd dat de VN haar collectieve handen in de lucht steekt en verklaart dat "dit niet werkt"? Het is allemaal goed en wel dat de VN verklaringen aflegt als "brandstichting van ons enige thuis", maar praten is goedkoop. Stop het zinloze gepraat en de geopolitieke spelletjes, vertel de waarheid, ga opnieuw zitten en begin met echte verandering. Noem de bedrijven en regeringen die de redding van de Oceaan tegenwerken, en benoem de gevolgen van wat ze proberen te bereiken. We hebben de Oceaan nodig om weer te gedijen, als de zee sterft, sterven wij.
Ocean Rebellion eist:
De VN moet een nieuw, transparant en representatief orgaan vormen om de oceaan te besturen ten behoeve van ALLE leven. Dit nieuwe orgaan moet het herstel en de aanvulling van de oceaan als enige maatstaf voor succes hebben. Het moet bedrijfsmacht vervangen door mensenmacht. En het moet de vele vormen van zeeleven vertegenwoordigen die van de oceaan hun thuis maken.
Sophie Miller zegt:
"Ocean Rebellion heeft de IMO vele malen bezocht, telkens met een andere kwestie, maar allemaal gerelateerd aan wanbeheer en fossiele brandstoffen. De eerste keer was het Wakashio, de olieramp die de Mauritiaanse kust decimeerde. Toen was het Fossiele brandstoffen lobbyen en banden met de Baltische beurs en valse scheepvaart wetten. Daarna was het HFO en beïnvloeding door insiders door echte vertegenwoordigers zoals "Captain Ian Finlay". Het gaat maar door - de IMO is nutteloos, wat is het nut ervan? Ze beschermen niet eens zeevarenden, het enige wat ze doen is de winst van de scheepvaart vergroenen."
Suzanne Stallard voegt toe:
"De VN heeft mooie praatjes. De Internationale Maritieme Organisatie en de Internationale Zeebodemautoriteit, beide VN-organen, zijn ongeschikt voor hun doel. Beide zijn volledig gecorrumpeerd door de industrie en beide besturen de oceaan namens de industrie. We leven in een tijdperk van ongekende ecologische afbraak, de VN moet dit erkennen door bestuur en niet alleen in woorden. Wij vragen de VN om hun schurkenstaten, die schadelijker zijn voor het leven op aarde dan schurkenstaten, op te roepen."
Foto's, van bovenaf: 1, 2, 3, 5 en 6 João Daniel Pereira, 'STOP BLACK CARBON' en 'ONE SHIP EQUALS...' Verlichting van de Torre de Belém, Lissabon, tijdens de VN Oceaanconferentie 2022. 4 (Ocean Rebellion greenwasht koolstofwassers bij IMO HQ) Crispin Hughes.
Het lot van de oceaan hangt van ons allemaal af.
We laten je weten wat we doen om te helpen.