O GÁS NATURAL LIQUEFEITO (GNL) ADORA O GREENWASHING

07.04.2025

⬆️ Um delegado da Organização Marítima Internacional das Nações Unidas pára de beber vinho e comer canapés para inspecionar um cartaz colado no exterior da receção de bebidas.

Esta noite, enquanto os delegados da Organização Marítima Internacional (OMI) das Nações Unidas e os Estados-Membros comiam canapés e bebiam vinho, apareceu à janela da OMI um "Scrubby, a esponja da lavagem verde".

O Scrubby tinha escalado o Memorial aos Marítimos e ergueu-se até ao primeiro andar do IMO. Nas suas mãos segurava um cartaz com a mensagem gráfica "LIQUEFIED NATURAL GAS ❤️ GREENWASHING".

⬆️ O que é aquela aparição verde à espreita que aparece à janela? Não te engasgues com o teu canapé, é apenas o Scrubby! Ele só quer partilhar o seu amor pelo greenwashing.

O Scrubby escala novas alturas para fazer passar a sua mensagem. ⬇️

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O Scrubby colou o cartaz na janela, dando a todos os que estavam lá dentro a oportunidade de aplaudir as suas maravilhosas capacidades. Depois, desceu ao chão para apanhar outro cartaz.

O fantoche do Scrubby esperava que a sua flagrante lavagem verde ajudasse SEA LNG os membros da Comissão garantem um passe livre para o GNL. Permitir que o GNL evite qualquer MEPC DA OMI planeia incluí-lo nos regulamentos relativos à poluição dos transportes marítimos - tornando o GNL o combustível fóssil de eleição para os transportes marítimos (ao mesmo tempo que acelera as emissões perigosas e os lucros obscenos das indústrias dos combustíveis fósseis e dos transportes marítimos).

⬆️ No meio do burburinho da sala, um delegado está preocupado com um chapéu MAGA, será que os bárbaros estão à porta?

Entretanto, os manifestantes, acompanhados por um Sr. Punch, desfraldou uma faixa. ⬇️

Scrubby estava a fazer a sua segunda visita do dia, depois de já ter protagonizado um 'Espetáculo do Punch e do Scrubby' de manhã. A esponja do greenwashing quis certificar-se de que o seu O futuro do transporte marítimo mensagem em nome de SEALNG.ORG foi visto por todos os delegados e Estados-Membros da OMI. Afinal de contas, não queria que os seus empregadores, as indústrias dos combustíveis fósseis e do transporte marítimo, perdessem a oportunidade de fazer "greenwash" ao GNL antes das discussões do MEPC sobre as taxas de combustível para o transporte marítimo (que empresas como a Exxon Mobil e a Maersk esperam que o GNL possa evitar vendendo-se como o combustível "verde" que não é).

⬆️ O cartaz elogiava a plantação.

O espetáculo celebra o fantochismo desenfreado que grassa nas reuniões do MEPC. Reuniões dominadas pelos interesses da indústria naval, uma indústria que está decidida a manter os seus laços com a indústria dos combustíveis fósseis, adoptando o GNL sujo como combustível de eleição. Isto apesar da investigação recente que expôs as mentiras das plataformas de lobbying industrial como MAR/LNG. A investigação revista por pares revela que o GNL extraído e exportado dos EUA é 33% mais poluente do que o carvão. As fugas de metano ocorrem durante todo o processo de extração e fornecimento de GNL, causando problemas de saúde e a destruição de áreas e comunidades costeiras onde quer que surja uma fábrica de GNL. Estas mesmas fugas continuam a bordo Navios movidos a GNLcontribuindo para acelerar o colapso climático. Para encobrir esta verdade incómoda, a indústria apregoa "biometano e "e-metano produtos que representam apenas 6% do mercado da UE e ainda menos a nível mundial (e ambos continuam a registar fugas de metano ao longo das suas cadeias de abastecimento). A escala industrial do greenwashing do GNL converteu a ONU OMI MEPC num fantoche da indústria dos combustíveis fósseis.

⬆️ É verdade, o GNL gosta mesmo de "greenwashing".

Leia os factos sobre o Gás Natural Liquefeito.

Situação atual do GNL e do transporte marítimo
Entre 2012 e 2018, as emissões de metano dos navios alimentados a GNL aumentaram 150% (Quarto estudo GHG da OMI de 2020). As emissões reais de metano provenientes do transporte marítimo também indicam que a contribuição do sector para as alterações climáticas é maior do que o estimado anteriormente. Apesar dos impactos climáticos e ambientais negativos, prevê-se que o sector do transporte marítimo continue a registar um crescimento da procura de GNL, com a adição prevista de cerca de 160 a 500 novos navios movidos a GNL por ano até 2030.

Precisamos de regulamentos rigorosos sobre o metano na OMI
De acordo com o IPCC (AR6)Para que a UE possa fazer face à emergência climática e aos seus impactos devastadores sobre as pessoas, é necessário combater urgentemente as emissões de metano a curto prazo. Os proponentes do GNL estão a iludir os decisores políticos sobre a verdadeira dimensão dos impactos do GNL no clima e na saúde, ao mesmo tempo que põem em risco um futuro de sobrevivência neste planeta.

A OMI é o organismo das Nações Unidas que regula a navegação internacional. Atualmente, não existe regulamentação internacional específica para as emissões de metano dos navios. No entanto, existem várias oportunidades para integrar de forma abrangente o metano no quadro regulamentar da OMI durante o Comité de Proteção do Ambiente Marinho (MEPC83). Se tal não acontecer, propomos um futuro mais drástico para a OMI.

Apelo à ação na OMI:
O GNL é um combustível fóssil que tem um impacto negativo sobre as pessoas, o ambiente e o clima em todas as fases do seu ciclo de vida.

Exigimos:

1/ As emissões de metano são consideradas como um gás com efeito de estufa e incluídas em quaisquer planos do MEPC para aplicar um imposto sobre o carbono ao transporte marítimo, ponderado pela capacidade excessiva de forçamento climático do metano fugitivo.

2/ Os Estados-Membros da OMI reconhecem o GNL como um combustível fóssil e deixam de dar ouvidos à SEA LNG os lobistas, excluindo-os da OMI.

3/ A OMI para promover a eficiência e a utilização da vaporização lenta, a redução da capacidade e, embarcações à vela e eléctricas incentivando a adesão ao sector do transporte marítimo, capacitando e melhorando as competências dos trabalhadores e introduzindo rotas marítimas mais justas.