L'ORGANISATION MARITIME INTERNATIONALE JUGE L'ONU INAPTE À REMPLIR SA MISSION
28.06.2022
L'ORGANISATION MARITIME INTERNATIONALE DES NATIONS UNIES (OMI)
L'OMI continue d'ignorer le mandat que lui ont confié les Nations unies en fixant des objectifs minimaux pour la "prévention de la pollution marine et atmosphérique par les navires".
En autorisant les navires à brûler du HFO, l'OMI augmente considérablement la contribution du transport maritime aux émissions de CO2 au lieu de les réduire conformément à l'accord de Paris. De plus, le carbone noir provenant de la combustion du HFO tombe sous forme de suie et fait que les calottes glaciaires absorbent plus de chaleur et fondent, accélérant encore les terrifiantes boucles de rétroaction du réchauffement planétaire qui menacent toutes nos vies.
Le carbone noir est particulièrement dangereux lorsqu'il est émis par les navires dans l'Arctique. L'OMI discute des règles relatives au carbone noir depuis plus de dix ans et le meilleur résultat qu'elle ait obtenu est un engagement en faveur d'un passage volontaire à des carburants plus propres. L'industrie du transport maritime s'est montrée incapable d'autorégulation et met en danger d'innombrables vies. Il est temps d'adopter une règle contraignante pour lutter contre cette puissante source de réchauffement climatique.
Aiguillons en plastique et filets de pêche fantômes
Les "nurles" et les granulés de plastique sont des produits de l'industrie pétrochimique. Ils sont expédiés dans le monde entier et constituent la base de tous les produits en plastique. Tous les produits en plastique que vous achetez sont d'abord des "nurles" ou des granulés de plastique.
La pollution par les "nurdles" ou boulettes de plastique est une forme importante de pollution microplastique océanique. Ses effets dévastateurs peuvent être observés lors de catastrophes à grande échelle, telles que le naufrage de l'avion de l'Union européenne. X-Press Pearl (2021) ou Trans Carrier (2020). Mais il y a aussi beaucoup de fuites et de déversements chroniques qui se produisent à chaque étape du processus d'expédition. La preuve de ces fuites chroniques se retrouve dans la forte proportion de granulés trouvés dans les échantillons de microplastique dans les ports.
Les engins de pêche abandonnés et perdus, également connus sous le nom de filets de pêche fantômes, représentent environ 50% des débris plastiques marins dans la grande plaque d'ordures du Pacifique et ⅓ des déchets marins dans les mers européennes. On estime que 5,7% de tous les filets de pêche, 8,6% de tous les pièges et 29% de toutes les lignes sont perdus dans l'océan mondial chaque année, où ils emmêlent la faune marine et entraînent une perte inutile de vie marine, y compris d'espèces protégées.
Les laveurs de carbone sales
L'OMI ne se contente pas d'écologiser l'industrie du plastique, elle propose également des "épurateurs" pour faire de même pour les navires. Ces épurateurs empêchent les pires polluants du HFO d'entrer dans l'atmosphère : c'est bien, non ? Pas si l'épurateur transforme le HFO en une solution acide et l'envoie dans l'océan. Ainsi, au lieu de polluer l'air, l'OMI vise maintenant à polluer la mer - c'est sûrement la définition du greenwash !
Le sort de l'océan dépend de nous tous.
Nos interventions dépendent du soutien.
Gaz naturel liquide, les faits
Le GNL est un combustible fossile qui, lorsqu'il est brûlé en tant que combustible marin, libère du méthane dans l'atmosphère - un gaz dangereux pour le réchauffement de la planète, qui est plus que jamais d'actualité. 80 fois plus de réchauffement climatique à court terme que le dioxyde de carbone.
Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) des Nations unies. identifié la réduction rapide des émissions de méthane comme l'une des principales priorités afin de limiter autant que possible le réchauffement de la planète à 1,5°C. Le site Le dernier rapport du GIEC L'accent mis sur l'atténuation du changement climatique montre clairement que le gaz fossile sous forme de GNL n'est pas une solution pour la décarbonisation du transport maritime.
Contrairement à ce que dit la science du climat, les compagnies maritimes et portuaires ont été investir massivement dans le GNL fossile au cours des dernières années, en affirmant que ce carburant réduira leur impact sur l'environnement et la pollution climatique. Plus de 785 nouveaux navires de charge sont actuellement en commande dans le monde, dont plus de 400 sont construits pour fonctionner au GNL fossile.
Brûler davantage de GNL fossile à bord des navires est une catastrophe en devenir pour notre planète. Cela ne ferait qu'augmenter les émissions de méthane des navires, qui sont déjà a augmenté de 150% entre 2012 et 2018, selon l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies. Si l'OMI dit cela elle-même, pourquoi permet-elle aux navires de naviguer vers le GNL ?
SEULE L'ACTION COMPTE
L'OMI doit cesser d'agir au nom des compagnies maritimes. En reléguant sans cesse la pollution au second plan (en ignorant les preuves scientifiques contre l'utilisation de technologies écologiques comme le gaz naturel liquéfié et les épurateurs de carbone), l'OMI a prouvé qu'elle n'était pas apte à remplir sa mission.
Si l'on ajoute à cela l'échec d'un traité visant à protéger la haute mer (ou la probabilité d'un traité qui ne protégera certainement pas la haute mer), n'est-il pas temps pour l'ONU de lever les bras au ciel et de déclarer que "ça ne marche pas" ? C'est très bien que l'ONU fasse des déclarations comme "l'incendie criminel de notre seule maison", mais les paroles ne valent rien. Arrêtez les discussions inutiles et les jeux géopolitiques, dites la vérité, asseyez-vous à nouveau et commencez un véritable changement. Dénoncez les entreprises et les gouvernements qui font obstacle à la sauvegarde de l'océan, et indiquez les conséquences de ce qu'ils essaient d'accomplir. Nous avons besoin de l'océan pour prospérer à nouveau, car si la mer meurt, nous mourrons.
La rébellion de l'océan exige :
L'ONU doit créer un nouvel organisme transparent et représentatif pour gouverner l'océan dans l'intérêt de TOUTE vie. La restauration et le réapprovisionnement de l'océan doivent être les seuls critères de réussite de ce nouvel organisme. Il doit remplacer le pouvoir des entreprises par le pouvoir du peuple. Et il devrait représenter les nombreuses formes de vie marine qui font de l'océan leur foyer.
Sophie Miller dit :
"Ocean Rebellion a visité l'OMI à plusieurs reprises, chaque fois avec un problème différent mais tous liés à la mauvaise gestion et aux combustibles fossiles. La première fois, c'était Wakashio, la catastrophe pétrolière qui a décimé la côte mauricienne. Ensuite, il s'agissait du lobbying en faveur des combustibles fossiles et des liens avec le Baltic Exchange et les fausses lois sur le transport maritime. Puis ce fut le HFO et l'influence d'initiés aux mains de représentants réels comme le "capitaine Ian Finlay". L'OMI est inutile, à quoi sert-elle ? Ils ne protègent même pas les marins, tout ce qu'ils font, c'est faire du greenwashing sur les profits du transport maritime".
Suzanne Stallard ajoute :
"Les Nations unies tiennent un grand discours. L'Organisation maritime internationale et l'Autorité internationale des fonds marins, deux organismes des Nations unies, sont inadaptés. Tous deux sont totalement corrompus par l'industrie et gouvernent l'océan au nom de l'industrie. Nous vivons une époque d'effondrement écologique sans précédent, l'ONU doit le reconnaître par sa gouvernance et pas seulement en paroles. Nous demandons à l'ONU d'appeler ses filiales voyous, plus nuisibles à la vie sur terre que les États voyous."
Photos, de haut en bas : 1, 2, 3, 5 et 6 João Daniel Pereira, " STOP BLACK CARBON " et " ONE SHIP EQUALS... " Illuminations de la Torre de Belém, Lisbonne, pendant la Conférence des Nations Unies sur les océans 2022. 4 (Les laveurs de carbone de l'Ocean Rebellion au siège de l'OMI) Crispin Hughes.
Le sort de l'océan dépend de nous tous.
Nous vous ferons savoir ce que nous faisons pour vous aider.