IMO: AUSVERKAUF AN FOSSILE BRENNSTOFFE
07.07.2023
Anlässlich des völligen Versagens des Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC80) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen (IMO), etwas gegen die Emissionen der Schifffahrt zu unternehmen, haben Mitglieder von Ocean Rebellion ein Transparent mit der Aufschrift AUSVERKAUF AN FOSSILE BRENNSTOFFE". vor der IMO. Das ist eine genaue Beschreibung dessen, wer die IMO kontrolliert und wer von ihrer Untätigkeit profitiert.
Indem die IMO sich nicht verpflichtet, die Emissionen der Schifffahrt bis 2030 zu halbieren, bricht sie die Verpflichtung der UNO zur Pariser Klimaabkommen - wie kann ein UN-Gremium dies tun? Aber angesichts der CVersuche der chinesischen Delegierten Wir sind nicht überrascht, dass die Europäische Kommission alle Pläne zur weiteren Verringerung der Emissionen vereiteln will.
Und all das wird Shell-Chef Wael Sawan freuen, denn es bedeutet, dass sein Unternehmen und alle anderen Giganten der fossilen Brennstoffe weiterhin ihr schmutziges Nebenprodukt Schweröl (HFO) loswerden können, indem sie es auf See verbrennen. HFO ist so giftig, dass seine Verwendung an Land verboten ist, aber es wird immer noch als Treibstoff für Schiffe verwendet, sein Ruß schwärzt immer noch das arktische Eis und verursacht immer noch vorzeitige Todesfälle auf der ganzen Welt (HFO wird mit 400.000 vorzeitigen Todesfällen weltweit pro Jahr und Gesundheitskosten von $50 Milliarden in Verbindung gebracht). Vielleicht sollten die Unternehmen, die fossile Brennstoffe herstellen, für diese Gesundheitskosten aufkommen, oder vielleicht kann die Rechnung von der Schifffahrtsindustrie beglichen werden? Ohne eine Kohlenstoffsteuer auf Schiffskraftstoffe bleiben uns nur die Gesundheitskosten - wir können uns nicht auf ihr moralisches Pflichtgefühl verlassen, beide Branchen sind moralisch bankrott.
WARUM DIE STIMMEN DER IMO-MITGLIEDSTAATEN SO WICHTIG SIND
HFO und die IMO
Indem die IMO Schiffen die Verbrennung von HFO erlaubt, erhöht sie den Beitrag der Schifffahrt zu den CO2-Emissionen erheblich, anstatt ihn im Einklang mit dem Pariser Abkommen zu verringern. Darüber hinaus fällt schwarzer Kohlenstoff aus verbranntem HFO als Ruß ab und sorgt dafür, dass die Eiskappen mehr Wärme aufnehmen und schmelzen, was die erschreckenden Rückkopplungsschleifen der planetarischen Erwärmung weiter beschleunigt, die bereits Millionen von Menschenleben fordern und unser aller Leben bedrohen.
Schwarzer Kohlenstoff ist besonders gefährlich, wenn er von Schiffen in der Arktis ausgestoßen wird. Die IMO diskutiert seit mehr als einem Jahrzehnt über Vorschriften für schwarzen Kohlenstoff, und das Beste, was sie vorzuweisen hat, ist eine Verpflichtung zur freiwilligen Umstellung auf sauberere Kraftstoffe. Die Schifffahrtsindustrie hat bewiesen, dass sie nicht in der Lage ist, sich selbst zu regulieren, und setzt damit unzählige Menschenleben aufs Spiel. Es ist jetzt an der Zeit für eine verbindliche Regelung, um diese starke Quelle der Klimaerwärmung zu bekämpfen.
Die IMO muss diese Dummheit jetzt beenden - freiwillige Umstellung hat noch nie funktioniert, wann hat sich jemals eine Industrie freiwillig für die Umwelt eingesetzt? Die IMO muss handeln, um die Verwendung von HFO jetzt zu beenden - nicht nur in der Arktis, sondern überall - wenn es illegal ist, eine Kraftstoffart an Land zu verbrennen, dann sollte es auch illegal sein, sie auf See zu verbrennen. Schließlich landet ein Großteil des Treibstoffs am Ende am gleichen Ort - in unseren Lungen.
Das Schicksal des Ozeans hängt von uns allen ab.
Wir lassen Sie wissen, was wir tun, um zu helfen.
Schmutzige Wäscher
Die IMO betreibt nicht nur "Greenwashing" bei der Nutzung fossiler Brennstoffe, sondern schlägt auch "Scrubber" für Schiffe vor, um dasselbe zu erreichen. Diese Wäscher verhindern, dass die schlimmsten HFO-Emissionen in die Atmosphäre gelangen: Das ist doch gut, oder? Nicht, wenn der Scrubber das HFO in eine saure Lösung umwandelt und diese in den Ozean pumpt. Während die IMO also immer noch die Luft verschmutzt, versauert sie jetzt auch direkt das Meer - das ist sicherlich die Definition von Greenwash! Die "Lösung" der IMO ist eine giftige Lösung.
Flüssigerdgas (LNG) - die Fakten
LNG ist ein fossiler Brennstoff, der bei der Förderung, dem Transport und der Verbrennung als Schiffskraftstoff Methan in die Atmosphäre entweichen lässt - ein gefährliches Gas, das die globale Erwärmung beschleunigt. 80-mal mehr Klimaerwärmung kurzfristiger als Kohlendioxid. Derzeit ist LNG die von der Schifffahrtsindustrie bevorzugte Alternative zu HFO.
Der Zwischenstaatliche Ausschuss für Klimaänderungen der UN (IPCC) identifiziert rasche Verringerung der Methanemissionen als eine der obersten Prioritäten, um die globale Erwärmung auf möglichst 1,5°C zu begrenzen. Der Bericht des IPCC jüngster Bericht Die Konzentration auf den Klimaschutz macht deutlich, dass fossiles Gas in Form von LNG keine Lösung für die Dekarbonisierung der Schifffahrt ist.
Entgegen den Anforderungen der Klimawissenschaft haben die Schifffahrts- und Hafenunternehmen kräftig investierend mit fossilem LNG betrieben werden, da dieser Treibstoff die Umwelt- und Klimabelastung verringern wird. Derzeit sind weltweit über 785 neue Frachtschiffe in Auftrag gegeben, von denen über 400 für den Betrieb mit fossilem LNG gebaut werden.
Die Verbrennung von mehr fossilem LNG an Bord von Schiffen ist für unseren Planeten eine Katastrophe, die sich anbahnt. Es würde nur die Methanemissionen von Schiffen erhöhen, die bereits Rose nach Angaben der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation der UN (IMO) zwischen 2012 und 2018 um 150%.
Die IMO ist untauglich
Die IMO ist eindeutig ungeeignet für ihren Zweck. Sie handelt nur im Namen der Schifffahrtsindustrie und nimmt kaum Rücksicht auf die Umwelt. Sie muss die Emissionen der Schifffahrt jetzt halbieren. Für einige Menschen ist es bereits zu spät, um die grausame Politik der IMO zu überleben, aber noch nicht für alle. Nimmt man noch hinzu, dass die IMO die Industrie für fossile Brennstoffe weiterhin unterstützt, indem sie Schiffskraftstoffe nicht besteuert und die Verbrennung des schmutzigen fossilen Nebenprodukts HFO auf See zulässt, sowie die fehlende Regulierung der gefährlichen petrochemischen Schifffahrt, dann wird die Liste der IMO-Fehltritte und Irrwege sehr lang. Ist es angesichts dieser immer länger werdenden Liste nicht an der Zeit, dass der Umweltauftrag der IMO von einer anderen, besseren UN-Organisation wahrgenommen wird? Das Leben ist zu wichtig, um es durch eine unfähige Bürokratie zu vergeuden.
Ocean Rebellion fordert:
Die UNO muss ein neues, transparentes und repräsentatives Gremium bilden, das den Ozean zum Wohle ALLEN Lebens verwaltet. Dieses neue Gremium muss die Wiederherstellung und Wiederauffüllung des Ozeans als einzigen Maßstab für den Erfolg haben. Sie sollte die Macht der Unternehmen durch die Macht der Menschen ersetzen. Und es sollte die vielen Arten von Meereslebewesen vertreten, die den Ozean tatsächlich zu ihrer Heimat machen.
Das Schicksal des Ozeans hängt von uns allen ab.
Unsere Interventionen sind auf Ihre Unterstützung angewiesen.
Fotos @Ocean Rebellion.