⬆️ Scrubby maakt zich klaar om posters op de ramen van de VN IMO te plakken.
—

De 2e buitengewone zitting van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) van de VN komt deze week bijeen. Het is een vergadering waar IMO afgevaardigden en lidstaten de laatste hand zullen leggen aan plannen om vervuiling door de scheepvaart te reguleren.

Ter gelegenheid van deze speciale gelegenheid willen we hen eraan herinneren dat niet alle scheepvaartemissies gelijk worden behandeld. Sommige emissies worden zelfs helemaal niet in aanmerking genomen. Vorige week kondigde Shell plannen aan om meer vloeibaar aardgas - de brandstof waarvoor de olie-, gas- en scheepvaartindustrie lobbyt om te worden vrijgesteld van de IMO-regels voor vervuiling van de scheepvaart.

⬆️ Het opknappen van ramen is begonnen!
—

⬆️ Waarom hangen er posters op het raam? Om de lidstaten en afgevaardigden van de UN IMO eraan te herinneren dat alle fossiele brandstoffen gelijk moeten worden behandeld. Immers 'Vloeibaar aardgas ❤️ Greenwashing' alleen als LNG ontsnapt aan de geplande vervuilingsvoorschriften voor de scheepvaart.
—

⬆️ Hier komt Scrubby met nog een poster.
—

Om 18:00 uur, terwijl de afgevaardigden genoten van hapjes en wijn, verscheen er een 'Scrubby the greenwashing Sponge' voor het raam van hun receptie met een poster in de hand. Een poster met de grafische boodschap 'LIQUEFIED NATURAL GAS LOVES GREENWASHING'. De wankele Scrubby, die op een lange paal van 4 meter stond, plakte de poster op het raam, zodat iedereen binnen kon applaudisseren voor zijn geweldige vaardigheden. Daarna bukte hij naar de grond om een andere poster op te pakken en het proces te herhalen totdat alle ramen van de IMO bedekt waren. 

⬆️ Tijd om eens goed te kijken naar wie LNG zo groen heeft gemaakt. Je hoeft niet ver te zoeken, het lidmaatschap van ZEE/LNG geeft een volledige lijst van schurken. Olie en gas kunnen geen deel uitmaken van 'De toekomst van de scheepvaart'. Als het de UN IMO ernst is met het terugdringen van vervuiling, moet de scheepvaart stoppen met het gebruik van fossiele brandstoffen.
—

Scrubby vertegenwoordigt de schaamteloze 'greenwashing' die LNG een vrijbrief geeft om MEPC-plannen te omzeilen om LNG op te nemen in de regelgeving voor scheepvaartvervuiling / belastingheffingen - waardoor LNG de 'go to' fossiele brandstof voor de scheepvaart wordt (terwijl het nog steeds gevaarlijke emissies en obscene winsten voor de fossiele brandstof- en scheepvaartindustrieën versnelt). Scrubby de groene spons' was erop gebrand om ervoor te zorgen dat De toekomst van de scheepvaart bericht namens SEALNG.ORG werd gezien door alle IMO-delegaties en lidstaten.

Scrubby wilde immers niet dat zijn werkgevers, de fossiele brandstoffen- en scheepvaartindustrie, de kans zouden missen om LNG te 'greenwashen' in de aanloop naar de MEPC-besprekingen over brandstofheffingen voor de scheepvaart (die bedrijven als CMA CGM en Exxon Mobil evenals classificatiebureaus zoals DNV en ABS hopen dat LNG kan voorkomen door zichzelf te verkopen als de 'groene' brandstof die het zeker niet is).

⬆️ Afgevaardigden nemen foto's van de posters.
—

De voorstelling viert de welig tierende poppenkast in de MEPC-vergaderingen. Vergaderingen die worden gedomineerd door de belangen van de scheepvaartindustrie, een industrie die haar romance met de olie- en gasindustrie wil verstevigen door het vuile LNG als favoriete brandstof te kiezen. Dit ondanks recent onderzoek dat de leugens van industriële lobbyplatforms zoals ZEE/LNG. Het collegiaal getoetste onderzoek onthult dat LNG dat wordt gewonnen en geëxporteerd uit de VS 33% vervuilender is dan steenkool en meedoet om de titel van meest dodelijke fossiele brandstof. Methaanlekken doen zich voor tijdens het hele proces van LNGwinning en -levering, waardoor het sterftecijfer stijgt en gezondheidsproblemen ontstaan. En LNG-winning vernietigt land en kustgemeenschappen. overal waar een LNG-installatie verschijnt. Dezelfde lekken blijven aan boord Schepen op LNGHet helpt de ineenstorting van het klimaat en de ineenstorting van onze economieën te versnellen. Om deze ongemakkelijke waarheid te verdoezelen bazuint de industrie biomethaan en e-methaan producten die slechts 6% van de EU-markt uitmaken en zelfs nog minder wereldwijd (en beide lekken nog steeds methaan in hun toeleveringsketens en, in het geval van biomethaan, gebruiken ze landvoorraden en drijven ze de voedselschaarste en -prijzen op). De industriële schaal van het groenwassen van LNG heeft het VN IMO MEPC veranderd in een marionet voor de olie- en gasindustrie.

⬆️ "Dit is privéterrein, ga nu alsjeblieft weg!!!"
"Ik zal het proberen meneer, maar wees voorzichtig op de natte vloer, het is nogal glad."
"Ga gewoon weg, ga van dit land af, je begaat een zachte overtreding."
"Dat zal ik doen als je de barrière weghaalt, mijn heup is niet zo goed en ik kan er niet overheen..."
—

Vloeibaar aardgas (LNG) - De markt van vloeibaar aardgas (LNG). de feiten
LNG is een fossiele brandstof die bij winning, vervoer en verbranding als scheepsbrandstof methaan lekt in de atmosfeer - een gevaarlijk aardopwarmingsgas dat over 80 keer meer klimaatopwarming op korte termijn (20 jaar) dan kooldioxide. 

Het Intergouvernementeel Panel inzake klimaatverandering van de VN (IPCC) geïdentificeerd snelle vermindering van de methaanuitstoot als een van de topprioriteiten om de opwarming van de aarde zo dicht mogelijk bij 1,5°C te houden. Het IPCC laatste verslag gericht op klimaatmitigatie maakt duidelijk dat fossiel gas in de vorm van LNG geen oplossing is voor het koolstofvrij maken van de scheepvaart.

In tegenstelling tot wat de klimaatwetenschap voorschrijft, zijn scheepvaart- en havenbedrijven op volle kracht achteruit gegaan, zwaar investeren in fossiel LNG, met het argument dat de brandstof hun milieueffecten en klimaatvervuiling zal verminderen. Op dit moment zijn er wereldwijd meer dan 785 nieuwe vrachtschepen in bestelling, waarvan er meer dan 400 worden gebouwd om op het vuile fossiele LNG te varen.

Meer fossiel LNG verbranden aan boord van schepen is een ramp in wording voor onze planeet. Het zou de methaanuitstoot van schepen alleen maar doen toenemen, die tussen 2016 en 2023 al met 180% is gestegen, volgens een recente Rapport van de Internationale Raad voor Schoon Vervoer (ICCT).

Methaanemissies verminderen ook de luchtkwaliteit. Daarnaast leidt een grotere vraag naar LNG - ook in de maritieme sector - tot negatieve effecten op het land, zoals vervuild drinkwater, een lagere gewasproductie en een hoger percentage vroegtijdige sterfgevallen. 

⬆️ Het reguleren van scheepvaartvervuiling is hongerig werk, helaas hebben de canapés hun weg naar buiten niet gevonden.
—

We hebben strenge methaanregels nodig bij de IMO
Volgens de IPCC (AR6)Om de klimaatcrisis en de verwoestende gevolgen ervan voor mensen aan te pakken, moet de methaanuitstoot op korte termijn dringend worden aangepakt. Voorstanders van LNG houden beleidsmakers voor de gek wat betreft de werkelijke omvang van de gevolgen van LNG voor het klimaat en de gezondheid, terwijl ze een leefbare toekomst op deze planeet in gevaar brengen. 

De Internationale Maritieme Organisatie (IMO) is het VN-orgaan dat de internationale scheepvaart reguleert. Momenteel bestaat er geen specifieke internationale regelgeving voor methaanemissies door schepen. Er zijn echter verschillende mogelijkheden om methaan tijdens het Comité voor de bescherming van het mariene milieu (MEPC82) volledig te integreren in het regelgevingskader van de IMO. Als dit niet gebeurt, stellen we een meer drastische toekomst voor de IMO voor.

⬆️ "Moet je die poster zien die de pop op het raam heeft geplakt!"
"Betekent dit dat we medeplichtig zijn aan greenwashing?"
Ja, dat doet het, en dat doet de VN IMO ook als ze methaan (het lekkende bijproduct van LNG) niet reguleert samen met andere fossiele brandstoffen.
—

Oproep tot actie bij de IMO:
LNG is een fossiele brandstof die mensen, het milieu en het klimaat in elke fase van zijn levenscyclus negatief beïnvloedt. 

Wij eisen:
1. Methaanemissies worden beschouwd als een broeikasgas en worden opgenomen in eventuele MEPC-plannen om een koolstofbelasting te heffen op de scheepvaart, gewogen op basis van het overtollige klimaatvervormende vermogen van vluchtig methaan.

2. De lidstaten van de IMO erkennen LNG als fossiele brandstof en laten zich niet langer misleiden door de SEA LNG lobbyisten, door ze buiten de IMO te houden. 

3. De IMO bevordert efficiëntie en het gebruik van slow steaming, capaciteitsvermindering en zeilschepen en elektrisch aangedreven schepen door het gebruik van de scheepvaartsector te stimuleren, werknemers mondiger te maken en beter op te leiden en eerlijkere scheepvaartroutes in te voeren.

Als de IMO niet handelt, eist Ocean Rebellion:

De VN moet een nieuw, transparant en representatief orgaan vormen om de Oceaan te besturen ten voordele van AL het leven. Dit nieuwe orgaan moet als enige maatstaf voor succes het herstel en de aanvulling van de oceaan hebben, waarvan al ons leven afhangt. Het moet de macht van bedrijven vervangen door macht van mensen. En het moet de vele vormen van zeeleven vertegenwoordigen die van de oceaan hun thuis maken.

—
Foto's door S. Staines.

Gerelateerde onderwerpen

Greenwash IMO Klimaatakkoord van Parijs Verzending

PERSVRAGEN

SHARE

facebooktwittere-mail