IMO: UITVERKOCHT AAN FOSSIELE BRANDSTOFFEN
07.07.2023
Ter gelegenheid van het totale falen van het Comité voor de bescherming van het mariene milieu (MEPC80) bij de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) van de VN om iets te doen aan de uitstoot door de scheepvaart, hebben leden van Ocean Rebellion een spandoek laten vallen met de tekst UITVERKOCHT AAN FOSSIELE BRANDSTOFFEN voor de IMO. Wat een accurate beschrijving is van wie de IMO controleert en wie profiteert van haar passiviteit.
Door zich er niet toe te verbinden de uitstoot van de scheepvaart tegen 2030 te halveren, verbreekt de IMO de toezegging van de VN aan de Klimaatakkoord van Parijs - Hoe kan een VN-orgaan dit doen? Maar gezien de Cpogingen van Chinese afgevaardigden plannen om de uitstoot verder te verminderen dwarsbomen, verbaast ons dat niet.
En dit alles zal Shell-baas Wael Sawan plezieren, want het betekent dat zijn bedrijf en alle andere fossiele brandstofgiganten zich kunnen blijven ontdoen van hun vieze bijproduct Heavy Fuel Oil (HFO) door het op zee te verbranden. HFO is zo giftig dat het gebruik ervan aan land verboden is, maar het wordt nog steeds gebruikt als brandstof voor schepen, het roet maakt nog steeds het poolijs zwart en het veroorzaakt nog steeds vroegtijdige sterfgevallen over de hele wereld (HFO wordt in verband gebracht met 400.000 vroegtijdige sterfgevallen per jaar wereldwijd en kost de gezondheid $50 miljard). Misschien moeten de fossiele brandstofbedrijven deze gezondheidsfactuur betalen, of misschien kan de rekening worden vereffend door de scheepvaartindustrie? Zonder een koolstofbelasting op scheepsbrandstof zijn onze enige economische terugvallen de gezondheidskosten - we kunnen niet vertrouwen op hun gevoel van morele plicht, beide industrieën zijn moreel bankroet.
WAAROM DE STEMMEN VAN DE IMO-LIDSTATEN ZO BELANGRIJK ZIJN
HFO en de IMO
Door schepen toe te staan HFO te verbranden, vergroot de IMO de bijdrage van de scheepvaart aan de CO2-uitstoot aanzienlijk in plaats van deze te verminderen in overeenstemming met het Akkoord van Parijs. Bovendien valt zwarte koolstof uit verbrande HFO in de vorm van roet en zorgt ervoor dat de ijskappen meer warmte absorberen en smelten, waardoor de angstaanjagende terugkoppelingscirkels van planetaire opwarming, die nu al miljoenen mensen het leven kosten en al onze levens bedreigen, nog verder versnellen.
Zwarte koolstof is vooral gevaarlijk wanneer het wordt uitgestoten door schepen in het Noordpoolgebied. De IMO discussieert al meer dan een decennium over regels voor zwarte koolstof en het beste wat ze kunnen laten zien is een toezegging voor een vrijwillige overschakeling op schonere brandstoffen. De scheepvaartindustrie heeft aangetoond niet in staat te zijn tot zelfregulering en brengt talloze levens in gevaar. Het is nu tijd voor een bindende regel om deze krachtige bron van klimaatverwarming aan te pakken.
De IMO moet deze domheid nu stoppen - vrijwillige omschakeling heeft nooit gewerkt, wanneer heeft een industrie zich ooit vrijwillig ingezet voor het milieu? De IMO moet nu maatregelen nemen om een einde te maken aan het gebruik van HFO - niet alleen in het Noordpoolgebied, maar overal - als het illegaal is om een brandstofsoort aan land te verbranden, dan moet het ook illegaal zijn om deze op zee te verbranden. Per slot van rekening komt een groot deel ervan uiteindelijk op dezelfde plaats terecht - onze longen.
Het lot van de oceaan hangt van ons allemaal af.
We laten je weten wat we doen om te helpen.
Vuile schrobbers
De IMO is niet alleen bezig met het groenwassen van het gebruik van fossiele brandstoffen, maar stelt ook 'scrubbers' voor om hetzelfde te doen voor schepen. Deze gaswassers zorgen ervoor dat de ergste HFO-uitstoot niet in de atmosfeer terechtkomt: dat is toch goed? Niet als de gaszuiveraar het in een zure oplossing verandert en het in de oceaan pompt. Dus terwijl het nog steeds de lucht vervuilt, verzuurt de IMO nu ook direct de zee - dat is zeker de definitie van greenwash! De 'oplossing' van de IMO is een giftige oplossing.
Vloeibaar aardgas (LNG) - de feiten
LNG is een fossiele brandstof die bij winning, vervoer en verbranding als scheepsbrandstof methaan lekt in de atmosfeer - een gevaarlijk aardopwarmingsgas dat over 80 keer meer klimaatopwarming op korte termijn dan kooldioxide. Momenteel is LNG het voorkeursalternatief van de scheepvaartindustrie voor HFO.
Het Intergouvernementeel Panel inzake klimaatverandering van de VN (IPCC) geïdentificeerd snelle vermindering van de methaanuitstoot als een van de topprioriteiten om de opwarming van de aarde zo dicht mogelijk bij 1,5°C te houden. Het IPCC laatste verslag gericht op klimaatmitigatie maakt duidelijk dat fossiel gas in de vorm van LNG geen oplossing is voor het koolstofvrij maken van de scheepvaart.
In tegenstelling tot wat de klimaatwetenschap voorschrijft, hebben scheepvaart- en havenbedrijven zwaar investeren in fossiel LNG, met als argument dat de brandstof hun milieueffecten en klimaatverontreiniging zal verminderen. Momenteel zijn er wereldwijd meer dan 785 nieuwe vrachtschepen in bestelling, waarvan er meer dan 400 worden gebouwd om op fossiel LNG te varen.
Het verbranden van meer fossiel LNG aan boord van schepen is een ramp in wording voor onze planeet. Het zou de methaanuitstoot van schepen, die al... roos met 150% tussen 2012 en 2018, volgens de Internationale Maritieme Organisatie van de VN (IMO).
De IMO is ongeschikt voor het doel
De IMO is duidelijk niet geschikt voor haar taak. Ze handelt alleen namens de scheepvaartindustrie en houdt zelden rekening met het milieu. Het moet de uitstoot van de scheepvaart nu halveren, we zijn al te laat voor sommige mensen om het akelige beleid van de IMO te overleven, maar nog niet voor iedereen. Voeg daarbij de voortdurende steun van de IMO aan de fossiele brandstofindustrie, door geen belasting te heffen op scheepsbrandstof en toe te staan dat het vuile bijproduct van fossiele brandstof, HFO, op zee wordt verbrand, plus het gebrek aan regulering van gevaarlijke petrochemische scheepvaart, en de lijst van wandaden en verkeerde richtingen van de IMO begint inderdaad erg lang te worden. Is het gezien deze steeds langer wordende lijst niet tijd dat de milieutaak van de IMO wordt overgenomen door een andere, betere VN-organisatie? Het leven is te belangrijk om te worden verkwanseld door een onbekwame bureaucratie.
Ocean Rebellion eist:
De VN moet een nieuw, transparant en representatief orgaan vormen om de oceaan te besturen ten behoeve van ALLE leven. Dit nieuwe orgaan moet het herstel en de aanvulling van de oceaan als enige maatstaf voor succes hebben. Het moet bedrijfsmacht vervangen door mensenmacht. En het moet de vele vormen van zeeleven vertegenwoordigen die van de oceaan hun thuis maken.
Het lot van de oceaan hangt van ons allemaal af.
Onze interventies zijn afhankelijk van uw steun.
Foto's @Ocean Rebellion.