IMO - HAAL OLIE UIT DE SCHEEPVAART
22.11.2021
Vandaag bezocht Ocean Rebellion opnieuw de Internationale Maritieme Organisatie (IMO).
Konden we de IMO maar met rust laten, als ze milieubeheer serieus namen. Maar dat doen ze niet.
Op een koude novemberochtend hebben drie hoofden van Fossiele Olie, die de industriële lobby van de IMO vertegenwoordigen, olie gekotst en vuil geld uitgedeeld aan arriverende afgevaardigden op de eerste dag van de laatste vergadering van het Comité voor de bescherming van het mariene milieu (MEPC).
De Fossil Fools werden vergezeld door hun maatjes Kitack Lim (de secretaris-generaal van de IMO) en kapitein Ian Finley (de vertegenwoordiger van de Cookeilanden), waarover u kunt lezen hier.
Zowel Kitack als Ian leken zich thuis te voelen bij het vette geld dat door de Fossil Fools wordt uitgedeeld - ik denk dat ze het gewend zijn, ze steken het al jaren in hun zak. Misschien heeft kapitein Ian Finley daarom plannen gesteund om 85% aan scheepvaart vrij te stellen van emissiebeperkingen? We weten het niet, maar we horen het graag van hem.
Daarna kwamen de vuile schrobbers om de situatie met dweilen en emmers groen te wassen, zodat het 77e MEPC ongestoord zijn gang kon gaan.
Dit is niet het eerste bezoek van Ocean Rebellion aan de IMO; Een jaar geleden hebben we een boot in brand gestoken buiten de IMO om hun totale minachting voor het Akkoord van Parijs te markeren. Bij die gelegenheid weerstond de IMO oproepen van de milieusector om bindende doelstellingen voor emissiereducties vóór 2030 vast te stellen.
Volgens de synthese van de VN over klimaatverandering is een vermindering met 45% nodig. De IMO heeft geweigerd zich tot een dergelijke vermindering te verbinden, terwijl de scheepvaartindustrie juist een groeipad volgt.
De IMO is het enige internationale orgaan dat verantwoordelijk is voor de toestand van de oceanen: er is niemand anders waartoe men zich kan wenden. Hun lidmaatschap wordt gedomineerd door de scheepvaart- en visserijlanden. Ze worden direct en indirect geleid door de belangen van grote oliebedrijven. Ze zijn het VN-agentschap met de meeste bedrijfsafgevaardigden, ongeveer een derde. De IMO is niet geschikt voor het doel, zij kan het oceaanmilieu niet beschermen en behouden, vooral in een tijd waarin we een bestuur nodig hebben dat veel verder gaat dan behoud.
Bovendien is de scheepvaart inherent verbonden met de belangen van de olie-industrie. De scheepvaart is voor de olie-industrie de enige manier om zich van haar afvalproduct te ontdoen. Dit wordt in de motoren van grote schepen verbrand als Heavy Fuel Oil (HFO), de vuilste vorm van brandstof. Als schepen het niet zouden verbranden, zou voor de verwijdering ervan moeten worden betaald. In plaats daarvan worden schepen ontworpen en gesubsidieerd om erop te varen. Van alle vormen van vervoer betaalt alleen de scheepvaart geen brandstofbelasting. 80% van de schepen verbrandt HFO en 40% van wat zij vervoeren is brandstof. Goedkope olie maakt goedkope scheepvaart mogelijk, wat goedkope consumptie in stand houdt. 95% van alle producten reizen per boot naar het VK.
95%
van alle producten reist per boot
Sophie Miller van Ocean Rebellion zei:
"Onze eis is eenvoudig; haal schepen van fossiele brandstoffen af, om de afbraak van het klimaat te stoppen, om herhaalde nalatige olielekken met fossiele brandstoffen te voorkomen, ook in het Noordpoolgebied, en om de bestaansmiddelen van mensen en onze kostbare mariene milieus te beschermen."
Ze voegt eraan toe:
"De IMO heeft een kans om de zaken te keren. Om een echt verschil te maken, niet alleen voor het zeeleven maar voor ons overleven als soort op deze planeet. Maar ze moet nu in actie komen. Uit het bed van de fossiele brandstofindustrie stappen en opkomen voor het milieu."
Andrew Darnton van Ocean Rebellion zei:
"Ocean Rebellion is net terug van de COP waar onze boodschap was dat we het klimaat niet kunnen redden zonder de oceanen te redden. We komen naar de IMO om te zeggen dat ze moeten beginnen met het verminderen van koolstof om enige kans te hebben om een op hol geslagen klimaatverandering te voorkomen. De laatste keer dat de IMO dit besprak, besloten ze niets te doen. De scheepvaart moet dringend actie ondernemen als we enige kans willen maken om binnen de 1,5 graden te blijven."
Ada, een van de vuile scrubber greenwash experts zei:
"Werken met rederijen is erg lucratief. De truc is om het uit het nieuws te houden, dan weet niemand wat je doet. We werken met veel partners om het eigendom ondoorzichtig te maken zodat niemand weet wie wat bezit. We hebben samenwerkingsprogramma's voor goedkope vlaggen met Liberia, Malta, Barbados, de Bahama's en natuurlijk onze grootste partner Panama. We zijn vertegenwoordigd bij de Internationale Maritieme Organisatie en tot nu toe is het een rustig nummer, uit het oog en uit het hart. Natuurlijk voelden we een beetje hitte toen het Suezkanaal in april werd geblokkeerd, maar onze schadebeperking werkte perfect. Industriële 'just in time' toeleveringsketens hebben ons zoveel prachtig greenwash werk opgeleverd, het is altijd een plezier om te helpen."
Ocean Rebellion eist dat de IMO alle banden met de fossiele brandstofindustrie verbreekt en nu in actie komt om de uitstoot van de scheepvaart te verminderen.
Foto's: Guy Reece