SE NOYER DANS LES MENSONGES
04.10.2024
Une déesse des mers noyée dans le gaz naturel liquide1Avec un mur de flammes et un groupe de mystérieux représentants de l'industrie pétrolière et gazière, Ocean Rebellion crée un tableau de douleur effrayant pour mettre en évidence l'écoblanchiment de l'industrie pétrolière et gazière. Gaz naturel liquide (GNL) par SEA-LNG et certains États membres de l Organisation maritime internationale des Nations unies (IMO).
A côté de la Mémorial international aux marins sur l'Albert Embankment, nos artistes ont dévoilé une nouvelle performance saisissante visant à mettre en lumière la grave crise qui frappe l'industrie du transport maritime.
⬆️ Alors que le casque se remplit, la déesse meurt. Les mensonges du GNL entraînent l'OMI dans une spirale infernale. l'autoroute de l'enfer. Photo João Daniel Pereira.
La pièce maîtresse du spectacle était la "noyade" d'une déesse océanique, la tête emprisonnée dans un casque translucide, une prison en forme de bocal à poisson se remplissant lentement de mort. Des personnages masqués de Shell LNG, membre de SEA-LNG, a utilisé des machines pour remplir lentement le casque de GNL et le submerger. De chaque côté, des jets de flammes et de pétrole jaillissaient des buses maniées par les cadres de l'industrie pétrolière et gazière. La performance s'est achevée par la submersion complète de la déesse - une mise en accusation de l'échec de l'OMI à protéger les océans, de leur manipulation continue par l'industrie des combustibles fossiles et du transport maritime, et un prélude poignant à la dernière journée de la conférence de l'OMI. MEPC82 réunions.
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⬆️ Le GNL est un combustible fossile, c'est aussi simple que cela. Photo João Daniel Pereira.
En se cachant derrière des rapports sur le bioGNL, SEA LNG a très bien réussi à vendre le GNL comme un carburant vert, même si le bioGNL est cher et rare (ce qui signifie que le GNL fossile est le gaz de prédilection) et qu'il continue à causer des dommages à l'environnement. émissions de méthane tout au long de son chaîne d'approvisionnement et utilisation.
Ils ont connu un tel succès que des entreprises comme Maersk, Royal Caribbeanet MSC ont été la promotion de leurs navires comme "verts" et vendre ce mensonge au grand public. Le GNL n'est pas un carburant vert. De plus, l'OMI est convaincue de ce mensonge et ne fait rien pour empêcher le GNL de devenir le combustible fossile de choix pour le transport maritime. Dans la seule Union européenne, la consommation de GNL par les navires a doublé, passant de 2,2 millions de tonnes (Mt) en 2018 à 4,4 Mt en 2022. L'engouement pour le GNL repose sur l'idée trompeuse qu'il s'agit d'un carburant alternatif et propre. C'est là que les partisans du GNL se livrent à un exercice d'éclairage au gaz, trompant le secteur maritime et chacun d'entre nous.
Le gaslighting est une forme de manipulation psychologique utilisée pour vous faire douter de vos propres perceptions et de votre santé mentale, souvent en déformant les faits ou la réalité. Les partisans du GNL emploient des tactiques d'éclairage au gaz, comme le financement de la recherche et la citation sélective d'études qui soutiennent leur discours. tout en discréditant les chercheurs qui mettent en évidence les risques du GNL. Ils sapent également les voix communautaires dissidentes et les leaders d'opinion en les qualifiant d'"alarmistes" ou d'"obstructionnistes".
⬆️ Gaslighting par SEA-LNG est à la fois trompeuse et potentiellement illégale pour les membres, étant donné les règles récentes de la FCA exigeant que les membres de la FCA soient informés de leurs droits et de leurs obligations. Les services sont décrits avec précision. Photo João Daniel Pereira.
En étant membres de SEA-LNG des entreprises telles que Shell LNG, Lloyd's Register et Maersk se livrent à un exercice d'éclairage au gaz tout en faisant des déclarations sur le développement durable. Cela peut constituer une violation de leurs obligations en matière de développement durable. responsabilités juridiques aux actionnaires et risquent de faire l'objet d'un litige si ces risques importants, y compris le risque de litige, ne sont pas correctement pris en compte dans leurs comptes certifiés. De même, les agences de notation de crédit qui ne détectent pas cet écoblanchiment ne parviennent pas non plus à fournir des informations précises sur le développement durable à leurs abonnés du secteur financier.
Sans parler du manquement aux responsabilités éthiques envers les parties prenantes au sens large pour éviter l'effondrement du climat, de la nature et de la société par les émissions fugitives de méthane et de carbone fossile qui résultent du GNL. Loin d'être propre, le GNL est l'un des combustibles les plus sales qui soient. Le vanter comme un combustible propre est un mensonge technologique.
⬆️ La déesse des mers pousse un dernier soupir avant de succomber au mélange toxique de GNL fossile et bio. Photo João Daniel Pereira.
Gaz naturel liquide (GNL) - les faits
Le GNL est un combustible fossile qui, lorsqu'il est extrait, transporté et brûlé en tant que combustible marin, laisse échapper du méthane dans l'atmosphère - un gaz dangereux pour le réchauffement de la planète, qui est plus que jamais d'actualité. 80 fois plus de réchauffement climatique à court terme que le dioxyde de carbone.
Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) des Nations unies. identifié des réductions rapides des émissions de méthane comme l'une des principales priorités afin de limiter le réchauffement climatique à un niveau aussi proche que possible de 1,5°C. Le rapport du GIEC dernier rapport L'accent mis sur l'atténuation du changement climatique montre clairement que le gaz fossile sous forme de GNL n'est pas une solution pour la décarbonisation du transport maritime.
Contrairement à ce qu'exige la science du climat, les compagnies maritimes et portuaires se sont lancées à corps perdu dans la mauvaise direction, investir massivement en GNL fossile, alléguant que ce carburant réduira leurs impacts environnementaux et la pollution climatique. Plus de 785 nouveaux navires de charge sont actuellement en commande dans le monde, dont plus de 400 sont construits pour fonctionner au GNL fossile.
Brûler davantage de GNL fossile à bord des navires est une catastrophe en devenir pour notre planète. Cela ne ferait qu'augmenter les émissions de méthane des navires, qui sont déjà rose de 150% entre 2012 et 2018, selon l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies.
Les émissions de méthane diminuent également la qualité de l'air et la demande accrue de GNL, y compris dans le secteur maritime, entraîne des effets terrestres négatifs, tels que la pollution de l'eau potable, la réduction de la production agricole et l'augmentation des taux de mortalité prématurée.
⬆️ Un cadre gazier déguisé de Shell LNG montre comment Les torchères de GNL se produisent (tout le temps) à l'aide d'une pompe à huile. Photo João Daniel Pereira.
L'OMI doit adopter des réglementations strictes sur le méthane
Selon la GIEC (AR6)En effet, pour faire face à l'urgence climatique et à ses effets dévastateurs sur les populations, il faut s'attaquer d'urgence et à court terme aux émissions de méthane. Les partisans du GNL éclairent les décideurs politiques sur l'ampleur réelle des effets du GNL sur le climat et la santé, tout en mettant en péril un avenir vivable sur cette planète.
L'Organisation maritime internationale est l'organe des Nations unies chargé de réglementer le transport maritime international. Il n'existe actuellement aucune réglementation internationale spécifique concernant les émissions de méthane des navires.
Appel à l'action à l'OMI :
Le GNL est un combustible fossile qui a un impact négatif sur les personnes, l'environnement et le climat à chaque étape de son cycle de vie.
Nous demandons :
1. Les Etats membres de l'OMI reconnaissent ce fait et cessent d'écouter les SEA LNG lobbyistes.
2. Toutes les entreprises impliquées dans la promotion du GNL sont examinées de près afin de déterminer s'il s'agit d'une violation de leurs objectifs de durabilité environnementale.
3. L'OMI pour promouvoir l'efficacité et l'utilisation des les bateaux à voile et à propulsion électrique en encourageant l'adoption dans le secteur du transport maritime, en responsabilisant et en améliorant les compétences des travailleurs et en introduisant des itinéraires de transport maritime plus équitables.
⬆️ Le monde se meurt sous nos yeux. Photo João Daniel Pereira.
1. Contrairement à SEA-LNG, nous ne mentons pas sur ce que nous faisons. Nous n'avons pas utilisé de GNL pour noyer la Déesse des mers - ce serait un meurtre. Nous avons utilisé de l'eau inoffensive.