LE GAZ NATUREL LIQUÉFIÉ (GNL) AIME L'ÉCOBLANCHIMENT

07.04.2025

⬆️ A UN International Maritime Organisation delegate stops sipping wine and eating canapés to inspect a poster pasted to the outside of the drinks reception.

This evening, as UN International Maritime Organisation (IMO) delegates and Member States were eating canapés and sipping wine, a lurky ‘Scrubby the greenwashing Sponge’ appeared at the window of the IMO.

Scrubby had scaled the ‘Memorial to Seafarers’ and lifted itself all the way to the first storey of the IMO. In its hands it held a poster containing the graphic message ‘LIQUEFIED NATURAL GAS ❤️ GREENWASHING’.

⬆️ What’s that lurky green apparition appearing at the window? Don’t choke on your canapé, it’s only Scrubby! It just wants to share its love for greenwashing.

Scrubby scales new heights to get its message across. ⬇️

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Scrubby pasted the poster onto the window, giving everyone inside the chance to applaud its wonderful skills. It then scrambled down to the ground to pick up another poster.

The pasting Scrubby puppet was hoping its blatant greenwashing will help SEA LNG members secure a free pass for LNG. Allowing LNG to avoid any IMO MEPC plans to include it in shipping pollution regulations – making LNG the go to fossil fuel for shipping (while still accelerating dangerous emissions and obscene profits for the fossil fuel and shipping industries).

⬆️ Among the hubbub of the room a delegate is worried about a MAGA hat, are the barbarians at the door?

Meanwhile protestors, joined by a life size Mr Punch, unfurled a banner. ⬇️

Scrubby was making its second visit of the day having already starred in a ‘Punch and Scrubby Show’ in the morning. The greenwashing sponge was keen to make sure its L'avenir du transport maritime message on behalf of SEALNG.ORG was seen by all IMO Delegates and Member States. After all it didn’t want its employers, the fossil fuel and shipping industries, to miss out on a chance to greenwash LNG ahead of the MEPC discussions on shipping fuel levies (which companies like Exxon Mobil and Maersk hope LNG can avoid by selling itself as the ‘green’ fuel it isn’t).

⬆️ The poster complimented the planting.

Le spectacle célèbre la marionnette rampante qui sévit dans les réunions du MEPC. Des réunions dominées par les intérêts de l'industrie du transport maritime, une industrie qui a l'intention de maintenir ses liens avec l'industrie des combustibles fossiles en adoptant le GNL sale comme carburant de prédilection. Et ce, en dépit des recherches récentes qui ont révélé les mensonges des plateformes de lobbying industriel telles que SEA/LNG. La recherche évaluée par des pairs révèle que le GNL extrait et exporté des États-Unis est 33% plus polluant que le charbon. Des fuites de méthane se produisent tout au long du processus d'extraction et d'approvisionnement en GNL, entraînant des problèmes de santé et la destruction de zones et de communautés côtières. partout où une usine de GNL apparaît. Ces mêmes fuites se poursuivent à bord Navires fonctionnant au GNLet contribue à accélérer l'effondrement du climat. Pour dissimuler cette vérité gênante, l'industrie claironne Biométhane et e-méthane qui ne représentent que 6% du marché de l'UE et encore moins du marché mondial (et tous deux continuent de fuir le méthane tout au long de leurs chaînes d'approvisionnement). L'ampleur industrielle de l'écoblanchiment du GNL a transformé le marché du GNL en un marché de l'énergie. ONU OMI MEPC en marionnette de l'industrie des combustibles fossiles.

⬆️ It’s true, LNG really does like greenwashing.

En savoir plus sur le gaz naturel liquéfié.

Situation actuelle du GNL et du transport maritime
Entre 2012 et 2018, les émissions de méthane des navires alimentés au GNL ont augmenté de 150 %. (Quatrième étude IMO GHG 2020). Les émissions réelles de méthane provenant du transport maritime indiquent également que la contribution du secteur au changement climatique est plus importante que ce que l'on estimait jusqu'à présent. Malgré les effets négatifs sur le climat et l'environnement, le secteur du transport maritime devrait connaître une nouvelle croissance de la demande de GNL, avec l'ajout prévu d'environ 160 à 500 nouveaux navires alimentés au GNL chaque année jusqu'en 2030.

L'OMI doit adopter des réglementations strictes sur le méthane
Selon la GIEC (AR6)En effet, pour faire face à l'urgence climatique et à ses effets dévastateurs sur les populations, il faut s'attaquer d'urgence et à court terme aux émissions de méthane. Les partisans du GNL éclairent les décideurs politiques sur l'ampleur réelle des effets du GNL sur le climat et la santé, tout en mettant en péril un avenir viable sur cette planète.

L'OMI est l'organe des Nations unies chargé de réglementer le transport maritime international. Il n'existe actuellement aucune réglementation internationale spécifique concernant les émissions de méthane des navires. Cependant, il existe plusieurs possibilités d'intégrer complètement le méthane dans le cadre réglementaire de l'OMI lors de la réunion du comité de protection du milieu marin (MEPC83). Si cela ne se produit pas, nous proposons un avenir plus radical pour l'OMI.

Appel à l'action à l'OMI :
Le GNL est un combustible fossile qui a un impact négatif sur les personnes, l'environnement et le climat à chaque étape de son cycle de vie.

Nous demandons :

1/ Les émissions de méthane sont considérées comme un gaz à effet de serre et sont incluses dans tout projet du MEPC visant à prélever une taxe carbone sur le transport maritime, pondérée par l'excès de capacité de forçage climatique du méthane fugitif.

2/ Les Etats membres de l'OMI reconnaissent le GNL comme un combustible fossile et cessent d'écouter les SEA LNG les lobbyistes, en les excluant de l'OMI.

3/ L'OMI pour promouvoir l'efficacité et l'utilisation de la vapeur lente, la réduction de la capacité et.., les bateaux à voile et à propulsion électrique en encourageant l'adoption dans le secteur du transport maritime, en responsabilisant et en améliorant les compétences des travailleurs et en introduisant des itinéraires de transport maritime plus équitables.