GAZ NATUREL LIQUÉFIÉ (GNL) - LES FAITS

06.04.2025

⬆️ The UN International Maritime Organisation (IMO) is a puppet show manipulated by unscrupulous lobbyists from the fossil fuel and shipping industries. These lobbyists are determined to greenwash LNG through their puppet platform SEA-LNG.ORG.

LIQUEFIED NATURAL GAS (LNG) – les faits
Le GNL est un combustible fossile qui, lorsqu'il est extrait, transporté et brûlé en tant que combustible marin, laisse échapper du méthane dans l'atmosphère - un gaz dangereux pour le réchauffement de la planète, qui est plus que jamais d'actualité. 80 fois plus de réchauffement climatique à court terme que le dioxyde de carbone.

Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) des Nations unies. identifié des réductions rapides des émissions de méthane comme l'une des principales priorités afin de limiter le réchauffement climatique à un niveau aussi proche que possible de 1,5°C. Le rapport du GIEC dernier rapport L'accent mis sur l'atténuation du changement climatique montre clairement que le gaz fossile sous forme de GNL n'est pas une solution pour la décarbonisation du transport maritime.

Contrary to what climate science requires, shipping and port companies have been going full steam astern, investir massivement in fossil LNG, alleging that the fuel will reduce their environmental impacts and climate pollution. There are currently over 785 new cargo ships on order globally, with over 400 being built to run on dirty fossil LNG.

Brûler davantage de GNL fossile à bord des navires est une catastrophe en devenir pour notre planète. Cela ne ferait qu'augmenter les émissions de méthane des navires, qui sont déjà rose by 150% between 2012 and 2018, according to the UN International Maritime Organisation (IMO). And the surge in methane pollution is getting worse according to a recent EMSA report, with most of this surge linked to the increasing use of LNG in shipping.

Methane emissions also decrease air quality. Additionally, increased demand for LNG—including in the marine sector—leads to adverse land-based impacts, such as polluted drinking water, reduction in crop production, and higher premature death rates, death rates which will worsen if Trump can “drill baby drill”.

⬆️ Last year Scrubby visited the MEPC82 meeting, arriving in a Rolls Royce.

LNG lobbyists claim LNG is the future fuel for shipping. This is despite recent research which has exposed the lies of industrial lobbying platforms like SEA/LNG. La recherche évaluée par des pairs révèle que le GNL extrait et exporté des États-Unis est 33% plus polluant que le charbon. Des fuites de méthane se produisent tout au long du processus d'extraction et d'approvisionnement en GNL, entraînant des problèmes de santé et la destruction de zones et de communautés côtières. partout où une usine de GNL apparaît. Ces mêmes fuites se poursuivent à bord Navires fonctionnant au GNLet contribue à accélérer l'effondrement du climat. Pour dissimuler cette vérité gênante, l'industrie claironne Biométhane et e-méthane products that are only 6% of the EU market and even less worldwide (and both still leak methane throughout their supply chains).

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Situation actuelle du GNL et du transport maritime
Entre 2012 et 2018, les émissions de méthane des navires alimentés au GNL ont augmenté de 150 %. (Quatrième étude IMO GHG 2020). Les émissions réelles de méthane provenant du transport maritime indiquent également que la contribution du secteur au changement climatique est plus importante que ce que l'on estimait jusqu'à présent. Malgré les effets négatifs sur le climat et l'environnement, le secteur du transport maritime devrait connaître une nouvelle croissance de la demande de GNL, avec l'ajout prévu d'environ 160 à 500 nouveaux navires alimentés au GNL chaque année jusqu'en 2030.

L'OMI doit adopter des réglementations strictes sur le méthane
Selon la GIEC (AR6)En effet, pour faire face à l'urgence climatique et à ses effets dévastateurs sur les populations, il faut s'attaquer d'urgence et à court terme aux émissions de méthane. Les partisans du GNL éclairent les décideurs politiques sur l'ampleur réelle des effets du GNL sur le climat et la santé, tout en mettant en péril un avenir viable sur cette planète.

L'OMI est l'organe des Nations unies chargé de réglementer le transport maritime international. Il n'existe actuellement aucune réglementation internationale spécifique concernant les émissions de méthane des navires. Cependant, il existe plusieurs possibilités d'intégrer complètement le méthane dans le cadre réglementaire de l'OMI lors de la réunion du comité de protection du milieu marin (MEPC83). Si cela ne se produit pas, nous proposons un avenir plus radical pour l'OMI.

Appel à l'action à l'OMI :
Le GNL est un combustible fossile qui a un impact négatif sur les personnes, l'environnement et le climat à chaque étape de son cycle de vie.

Nous demandons :

1/ Les émissions de méthane sont considérées comme un gaz à effet de serre et sont incluses dans tout projet du MEPC visant à prélever une taxe carbone sur le transport maritime, pondérée par l'excès de capacité de forçage climatique du méthane fugitif.

2/ Les Etats membres de l'OMI reconnaissent le GNL comme un combustible fossile et cessent d'écouter les SEA LNG les lobbyistes, en les excluant de l'OMI.

3/ L'OMI pour promouvoir l'efficacité et l'utilisation de la vapeur lente, la réduction de la capacité et.., les bateaux à voile et à propulsion électrique en encourageant l'adoption dans le secteur du transport maritime, en responsabilisant et en améliorant les compétences des travailleurs et en introduisant des itinéraires de transport maritime plus équitables.