SE NOYER DANS LES MENSONGES

04.10.2024

A Sea Goddess drowning in Liquid Natural Gas¹, a wall of flames and a group of mysterious representatives from the oil and gas industry – Ocean Rebellion creates a scary tableau of pain to highlight the greenwashing of Gaz naturel liquide (GNL) by SEA-LNG and some Member States of the Organisation maritime internationale des Nations unies (IMO).

Alongside the International Memorial to Seafarers on the Albert Embankment, our artists revealed a striking new performance aimed at shedding light on the severe crisis gripping the shipping industry.

⬆️ As the helmet fills the Goddess dies. LNG’s dirty lies are driving the IMO down a highway to hell. Photo João Daniel Pereira.

The performance’s centrepiece was the ‘drowning’ of an oceanic goddess, her head captured inside a translucent helmet, a fishbowl prison slowly filling with death. Gas-masked figures from Shell LNG, a member of SEA-LNG, used machinery to slowly fill the helmet with LNG, submerging her. On either side, jets of flame and oil erupted from nozzles wielded by the Oil and Gas executives. The performance culminated with the goddess’s complete submersion—an indictment of the IMO’s failure to protect the oceans, their continued manipulation by the fossil fuel and shipping industry, and a poignant prelude to the final day of the MEPC82 meetings.

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⬆️ LNG is a fossil fuel, it’s that simple. Photo João Daniel Pereira.

By hiding behind reports on bioLNG, SEA LNG has been very successful in selling LNG as a green fuel, even though bioLNG is expensive and rare (meaning fossil LNG is the gas of choice) and still causes methane emissions throughout its supply chain and use.

They have been so successful that companies like Maersk, Royal Caribbeanet MSC have been promoting their ships as ‘green’ and selling this lie to the general public. LNG is not a green fuel. What’s more the IMO is convinced by this lie and is doing nothing to stop LNG becoming the fossil fuel of choice for shipping. In the European Union alone, consumption of LNG by ships has doubled from 2.2 million tonnes (Mt) in 2018 to 4.4 Mt in 2022. LNG uptake is based on the deceptive notion that it is an alternative, clean fuel. This is where LNG proponents are engaging in gaslighting, deceiving the maritime sector and all of us.

Le gaslighting est une forme de manipulation psychologique utilisée pour vous faire douter de vos propres perceptions et de votre santé mentale, souvent en déformant les faits ou la réalité. Les partisans du GNL emploient des tactiques d'éclairage au gaz, comme le financement de la recherche et la citation sélective d'études qui soutiennent leur discours. tout en discréditant les chercheurs qui mettent en évidence les risques du GNL. Ils sapent également les voix communautaires dissidentes et les leaders d'opinion en les qualifiant d'"alarmistes" ou d'"obstructionnistes".

⬆️ Gaslighting by SEA-LNG is both misleading and potentially illegal for members given the FCA’s recent rules demanding ‘services are accurately described’. Photo João Daniel Pereira.

By being members of SEA-LNG companies like Shell LNG, Lloyd’s Register and Maersk, are engaging in gaslighting while making sustainability claims. This may be violating their responsabilités juridiques to shareholders and risk litigation if such material risks, including the litigation risk, are not properly reflected in their audited accounts. Likewise, les agences de notation de crédit which fail to detect this greenwashing are also failing to give accurate sustainability readouts to their subscribers in the financial sector.

Not to mention any failure of ethical responsibilities to wider stakeholders to avoid collapsing climate, nature and society by means of fugitive methane, and fossil carbon emissions, that result from LNG. Far from clean, LNG is one of the dirtiest fuels there is. Touting it as a clean fuel is a technological lie.

⬆️ The Sea Goddess takes a final breath before succumbing to the toxic mixture of Fossil and Bio LNG. Photo João Daniel Pereira.

Gaz naturel liquide (GNL) - les faits
Le GNL est un combustible fossile qui, lorsqu'il est extrait, transporté et brûlé en tant que combustible marin, laisse échapper du méthane dans l'atmosphère - un gaz dangereux pour le réchauffement de la planète, qui est plus que jamais d'actualité. 80 fois plus de réchauffement climatique à court terme que le dioxyde de carbone.

Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) des Nations unies. identifié des réductions rapides des émissions de méthane comme l'une des principales priorités afin de limiter le réchauffement climatique à un niveau aussi proche que possible de 1,5°C. Le rapport du GIEC dernier rapport L'accent mis sur l'atténuation du changement climatique montre clairement que le gaz fossile sous forme de GNL n'est pas une solution pour la décarbonisation du transport maritime.

Contrairement à ce qu'exige la science du climat, les compagnies maritimes et portuaires se sont lancées à corps perdu dans la mauvaise direction, investir massivement en GNL fossile, alléguant que ce carburant réduira leurs impacts environnementaux et la pollution climatique. Plus de 785 nouveaux navires de charge sont actuellement en commande dans le monde, dont plus de 400 sont construits pour fonctionner au GNL fossile.

Brûler davantage de GNL fossile à bord des navires est une catastrophe en devenir pour notre planète. Cela ne ferait qu'augmenter les émissions de méthane des navires, qui sont déjà rose de 150% entre 2012 et 2018, selon l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies.

Les émissions de méthane diminuent également la qualité de l'air et la demande accrue de GNL, y compris dans le secteur maritime, entraîne des effets terrestres négatifs, tels que la pollution de l'eau potable, la réduction de la production agricole et l'augmentation des taux de mortalité prématurée.

⬆️ A disguised gas executive from Shell LNG demonstrates how LNG flares happen (all the time) using an oil pump. Photo João Daniel Pereira.

L'OMI doit adopter des réglementations strictes sur le méthane
Selon la GIEC (AR6)En effet, pour faire face à l'urgence climatique et à ses effets dévastateurs sur les populations, il faut s'attaquer d'urgence et à court terme aux émissions de méthane. Les partisans du GNL éclairent les décideurs politiques sur l'ampleur réelle des effets du GNL sur le climat et la santé, tout en mettant en péril un avenir vivable sur cette planète.

L'Organisation maritime internationale est l'organe des Nations unies chargé de réglementer le transport maritime international. Il n'existe actuellement aucune réglementation internationale spécifique concernant les émissions de méthane des navires.

Appel à l'action à l'OMI :

Le GNL est un combustible fossile qui a un impact négatif sur les personnes, l'environnement et le climat à chaque étape de son cycle de vie.

Nous demandons :

1. Les Etats membres de l'OMI reconnaissent ce fait et cessent d'écouter les SEA LNG lobbyistes.

2. Toutes les entreprises impliquées dans la promotion du GNL sont examinées de près afin de déterminer s'il s'agit d'une violation de leurs objectifs de durabilité environnementale.

3. L'OMI pour promouvoir l'efficacité et l'utilisation des les bateaux à voile et à propulsion électrique en encourageant l'adoption dans le secteur du transport maritime, en responsabilisant et en améliorant les compétences des travailleurs et en introduisant des itinéraires de transport maritime plus équitables.