EL GAS NATURAL LICUADO (GNL): LA REALIDAD
06.04.2025
⬆️ La Organización Marítima Internacional (OMI) de la ONU es un guiñol manipulado por grupos de presión sin escrúpulos de las industrias de los combustibles fósiles y el transporte marítimo. Estos grupos de presión están decididos a lavar de verde el GNL a través de su plataforma de marionetas SEA-LNG.ORG.
GAS NATURAL LICUADO (GNL) - los hechos
El GNL es un combustible fósil que, cuando se extrae, se transporta y se quema como combustible marino, deja escapar metano a la atmósfera, un gas peligroso para el calentamiento global que está sobre 80 veces más calentamiento del clima a corto plazo que el dióxido de carbono.
El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) de la ONU identificado la rápida reducción de las emisiones de metano como una de las principales prioridades para limitar el calentamiento global a un nivel lo más cercano posible a 1,5°C. El IPCC último informe centrarse en la mitigación del clima deja claro que el gas fósil en forma de GNL no es una solución para la descarbonización del transporte marítimo.
Contrariamente a lo que exige la climatología, las compañías navieras y portuarias han ido a toda máquina a popa, invirtiendo fuertemente en GNL fósil, alegando que el combustible reducirá su impacto medioambiental y la contaminación climática. Actualmente hay más de 785 nuevos cargueros encargados en todo el mundo, de los cuales más de 400 se están construyendo para funcionar con GNL fósil sucio.
Quemar más GNL fósil a bordo de los buques es un desastre en ciernes para nuestro planeta. Sólo aumentaría las emisiones de metano de los buques, que ya rosa en 150% entre 2012 y 2018, según la Organización Marítima Internacional (OMI) de la ONU. Y el aumento de la contaminación por metano está empeorando según un reciente EMSA La mayor parte de este aumento se debe a la creciente utilización del GNL en el transporte marítimo.
Las emisiones de metano también disminuyen la calidad del aire. Además, el aumento de la demanda de GNL -incluido el sector marítimo- provoca efectos adversos en tierra, como la contaminación del agua potable, la reducción de la producción de cultivos y la pérdida de biodiversidad. mayores tasas de mortalidad prematura, tasas de mortalidad que empeorarán si Trump puede "drill baby drill".
⬆️ El año pasado Scrubby visitó el MEPC82 reunión, llegando en un Rolls Royce.
Los grupos de presión del GNL afirman que el GNL es el futuro combustible para el transporte marítimo. Y ello a pesar de las recientes investigaciones que han desenmascarado las mentiras de plataformas industriales de presión como MAR/GNL. La investigación revisada por expertos revela que el GNL extraído y exportado desde Estados Unidos es 33% más contaminante que el carbón. A lo largo del proceso de extracción y suministro de GNL se producen fugas de metano que causan problemas de salud y la destrucción de zonas y comunidades costeras dondequiera que aparezca una planta de GNL. Estas mismas fugas continúan a bordo Buques propulsados por GNLcontribuyendo a acelerar el colapso climático. Para encubrir esta verdad incómoda, la industria pregona biometano y e-metano productos que sólo representan el 6% del mercado de la UE e incluso menos en todo el mundo (y ambos siguen filtrando metano a lo largo de sus cadenas de suministro).
El destino del Océano depende de todos nosotros.
Nuestras intervenciones dependen de su apoyo.
Situación actual del GNL y el transporte marítimo
Entre 2012 y 2018, las emisiones de metano de los buques alimentados con GNL crecieron un 150 por ciento (Cuarto estudio de la OMI sobre GEI 2020). Las emisiones de metano del transporte marítimo en el mundo real también indican que la contribución del sector al cambio climático es mayor de lo que se estimaba anteriormente. A pesar de las repercusiones negativas sobre el clima y el medio ambiente, se prevé que el sector del transporte marítimo experimente un mayor crecimiento de la demanda de GNL, con la adición anual prevista de entre 160 y 500 nuevos buques alimentados con GNL hasta 2030.
Necesitamos una normativa estricta sobre el metano en la OMI
Según la IPCC (AR6)Para hacer frente a la emergencia climática y a sus devastadores efectos sobre las personas es necesario abordar urgentemente las emisiones de metano a corto plazo. Los defensores del GNL están engañando a los responsables políticos sobre la magnitud real de sus impactos en el clima y la salud, al tiempo que ponen en peligro un futuro de supervivencia en este planeta.
La OMI es el organismo de las Naciones Unidas que regula el transporte marítimo internacional. En la actualidad, no existe ninguna normativa internacional específica para las emisiones de metano de los buques. Sin embargo, existen varias oportunidades para integrar ampliamente el metano en el marco reglamentario de la OMI durante el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC83). Si esto no ocurre, proponemos un futuro más drástico para la OMI.
Llamamiento a la acción en la OMI:
El GNL es un combustible fósil que afecta negativamente a las personas, el medio ambiente y el clima en todas las fases de su ciclo de vida.
Exigimos:
1/ Las emisiones de metano se consideran un gas de efecto invernadero y se incluyen en cualquier plan del MEPC para gravar el transporte marítimo con un impuesto sobre el carbono, ponderado por el exceso de capacidad de forzamiento climático del metano fugitivo.
2/ Los Estados miembros de la OMI reconocen el GNL como combustible fósil y dejan de escuchar a los GNL MARINO los grupos de presión, excluyéndolos de la OMI.
3/ La OMI fomentará la eficiencia y el uso de la navegación lenta, la reducción de la capacidad y la, embarcaciones de vela y propulsión eléctrica incentivando la incorporación al sector del transporte marítimo, capacitando y mejorando las cualificaciones de los trabajadores e introduciendo rutas marítimas más justas.
⬆️ Scrubby derrota a los habitantes del océano. Una vez más, la codicia de la industria destruye la naturaleza.
Fotos de Guy Reece.