IMO OMG, TU ES EINFACH
27.06.2023
Während die Delegierten der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen (IMO) an Getränken nippten, Canapés mampften und den ersten Tag der Sitzung der Intersessional Working Group on Reduction of GHG Emissions from Ships (ISWG-GHG15) feierten - einer Sitzung, die so eingängig benannt ist, dass der vollständige Titel immer noch ein Akronym für Green House Gases (Treibhausgase) enthält -, tauchte ein großer Öltanker vor dem Fenster des ersten Stocks des IMO-Hauptquartiers auf und stieß einen üblen schwarzen Kohlenstoffnebel aus Schweröl (HFO) aus.
Die mutwillige Verschmutzung durch schwarzen Kohlenstoff ist ein Symbol für die Verschmutzung, die die IMO durch die Vernachlässigung ihres Umweltauftrags fördert. Der Puppen-Öltanker wehte nacheinander unter den Flaggen Russlands, Saudi-Arabiens und Argentiniens, den wichtigsten Mitgliedstaaten, die die Bemühungen um die Rettung des Lebens auf der Erde durch die Halbierung der Schiffsemissionen bis 2030 im Einklang mit den Zielen des Pariser Abkommens blockieren.
Der Puppen-Öltanker wurde von kostümierten Mitgliedern der Ocean Rebellion gesteuert. Ihr Puppenspiel war eine nicht-tödliche Nachahmung des Puppenspiels der IMO-Delegierten selbst. Lobbyisten der Schifffahrtsindustrie und der Industrie für fossile Brennstoffe steuern jeden Schritt, den die IMO unternimmt. Die IMO ist ein tödliches Puppenspiel, das die Erde kosten könnte.
Einige Minuten später bekam der Öltanker Gesellschaft. In einem anderen Fenster erschien ein riesiges brennendes Molotow-Ölfass - eine Kohlenstoffbombenpuppe, die die wirkliche Kohlenstoffbombe darstellt, die die Mitgliedstaaten der IMO unter die Zukunft der Menschheit legen, indem sie die Verschmutzung durch den Schiffsverkehr ignorieren. Indem sie sich weigert, die Verschmutzung durch die Schifffahrt vor 2030 zu bekämpfen, zerstört die IMO den Ozean und jede Chance, die wir haben, um die im Pariser Klimaabkommen geforderten 1,5 Grad Celsius auch nur annähernd einzuhalten - ein Abkommen, das von der UNO vermittelt wurde, aber von einem ihrer eigenen Gremien (UN IMO) nicht umgesetzt werden kann.
Der Generalsekretär der UN IMO, Kitack Lim, nippt an einem Glas Sprudel, während er das Molotow-Ölfass vorbeiziehen sieht.
Das Molotow-Ölfass und der Öltanker zeigen auch, dass die IMO sich immer noch weigert, einfache Maßnahmen zu ergreifen, wie z. B. langsames Dampfen, die Verwendung sauberer Destillate anstelle von HFO, die Einstellung unnötiger Transporte oder die Schaffung eines Kohlenstoff-Schifffahrtsabgabe. Die IMO und ihre Mitgliedstaaten hören lieber auf die öligen Ratschläge der Lobbyisten fossiler Brennstoffe, die auf "business as usual" bestehen und verlangen, dass ihr öliges Nebenprodukt HFO auf See verbrannt wird (an Land ist es verboten, weil es so giftig ist) oder ein anderes seiner schädlichen Produkte LNG (Flüssigerdgas - noch umweltschädlicher wegen der Methanemissionen).
Als der Tanker sein abscheuliches HFO-Nebenprodukt ausstieß, konnten die Delegierten auf der anderen Straßenseite sehen, wie Figuren ein Transparent entrollten, auf dem stand: "50% bis 2030 = 1,5 Grad".
Ocean Rebellion fordert die IMO-Mitgliedstaaten auf:
- Folgen Sie den wissenschaftlichen Erkenntnissen und verpflichten Sie sich, die Schiffsemissionen bis 2030 zu halbieren
- Schiffe zur Verlangsamung zwingen, um die Emissionen rasch zu senken
- Vorrang für Windenergie für neue und alte Schiffe
- Beschleunigung der Einführung neuer klimafreundlicher Kraftstoffe
- Steiler Preis für den Kohlenstoff in Schiffskraftstoffen
- Schrottflaggen der Bequemlichkeit und allen Seeleuten einen einheitlichen Standard an Beschäftigungsrechten zu bieten
- Sorgen Sie dafür, dass niemand zurückgelassen wird, indem Sie Ländern in Not helfen.
Die IMO erlaubt der fossilen Brennstoffindustrie, ihr Abfallprodukt, HFO, weiterhin auf See zu verbrennen. HFO ist ein Nebenprodukt der Destillation fossiler Brennstoffe, das so giftig ist, dass seine Verwendung an Land verboten ist. Es ist stark säurehaltig, voller Stickoxide (eine der Hauptursachen für Atemwegserkrankungen) und wird weltweit mit 400.000 vorzeitigen Todesfällen pro Jahr in Verbindung gebracht (mit Gesundheitskosten von $50 Milliarden).
Die IMO kommt ihrer Pflicht, das Pariser Klimaabkommen einzuhalten, nicht nach. Sie muss jetzt handeln, um die Schifffahrtsemissionen bis 2030 zu halbieren, von Subventionen für fossile Brennstoffe abraten und mit der Besteuerung von Schiffskraftstoffen beginnen. Alle Lobbyisten für fossile Brennstoffe müssen aus den Ausschüssen ausgeschlossen und wegen ihres schrecklichen Einflusses auf die Politikgestaltung auf eine schwarze Liste gesetzt werden, und alle IMO-Prozesse müssen transparent und überprüfbar gemacht werden.
Das Schicksal des Ozeans hängt von uns allen ab.
Unsere Interventionen sind auf Ihre Unterstützung angewiesen.
Die IMO überarbeitet derzeit ihre bestehende Klimastrategie. Die IMO will die Emissionen der Schifffahrt bis 2050 lediglich halbieren. Die Delegierten treffen sich in London, um die Überarbeitung der Strategie des Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC 80) abzuschließen.
FACTS
HFO und die IMO
Indem die IMO Schiffen die Verbrennung von HFO erlaubt, erhöht sie den Beitrag der Schifffahrt zu den CO2-Emissionen erheblich, anstatt ihn im Einklang mit dem Pariser Abkommen zu verringern. Darüber hinaus fällt schwarzer Kohlenstoff aus verbranntem HFO als Ruß ab und sorgt dafür, dass die Eiskappen mehr Wärme aufnehmen und schmelzen, was die erschreckenden Rückkopplungsschleifen der planetarischen Erwärmung weiter beschleunigt, die bereits Millionen von Menschenleben fordern und unser aller Leben bedrohen.
Schwarzer Kohlenstoff ist besonders gefährlich, wenn er von Schiffen in der Arktis ausgestoßen wird. Die IMO diskutiert seit mehr als einem Jahrzehnt über Vorschriften für schwarzen Kohlenstoff, und das Beste, was sie vorzuweisen hat, ist eine Verpflichtung zur freiwilligen Umstellung auf sauberere Kraftstoffe. Die Schifffahrtsindustrie hat bewiesen, dass sie nicht in der Lage ist, sich selbst zu regulieren, und setzt damit unzählige Menschenleben aufs Spiel. Es ist jetzt an der Zeit für eine verbindliche Regelung, um diese starke Quelle der Klimaerwärmung zu bekämpfen.
Freiwillige Umstellungen haben noch nie funktioniert. Wann hat sich jemals eine Industrie freiwillig für die Umwelt eingesetzt? Die IMO muss handeln, um die Verwendung von HFO jetzt zu beenden - nicht nur in der Arktis, sondern überall - wenn es illegal ist, eine Kraftstoffart an Land zu verbrennen, dann sollte es auch illegal sein, sie auf See zu verbrennen. Schließlich landet ein Großteil des Treibstoffs am Ende am gleichen Ort - in unseren Lungen.
Schmutzige Wäscher
Die IMO betreibt nicht nur "Greenwashing" bei der Nutzung fossiler Brennstoffe, sondern schlägt auch "Scrubber" für Schiffe vor, um dasselbe zu erreichen. Diese Wäscher verhindern, dass die schlimmsten HFO-Emissionen in die Atmosphäre gelangen: Das ist doch gut, oder? Nicht, wenn der Scrubber das HFO in eine saure Lösung umwandelt und diese direkt in den Ozean pumpt. Während die IMO also weiterhin die Luft verschmutzt, versauert sie nun auch direkt das Meer - das ist sicherlich die Definition von Greenwash! Die "Lösung" der IMO ist eine giftige Lösung.
Flüssigerdgas (LNG)
LNG ist ein fossiler Brennstoff, der bei der Förderung, dem Transport und der Verbrennung als Schiffskraftstoff Methan in die Atmosphäre entweichen lässt - ein gefährliches Gas, das die globale Erwärmung beschleunigt. 80-mal mehr Klimaerwärmung kurzfristig als Kohlendioxid.
Der Zwischenstaatliche Ausschuss für Klimaänderungen der UN (IPCC) identifiziert rasche Verringerung der Methanemissionen als eine der obersten Prioritäten, um die globale Erwärmung auf möglichst 1,5°C zu begrenzen. Der Bericht des IPCC jüngster Bericht Die Konzentration auf den Klimaschutz macht deutlich, dass fossiles Gas in Form von LNG keine Lösung für die Dekarbonisierung der Schifffahrt ist.
Entgegen den Anforderungen der Klimawissenschaft haben die Schifffahrts- und Hafenunternehmen kräftig investierend mit fossilem LNG betrieben werden, da dieser Treibstoff die Umwelt- und Klimabelastung verringern wird. Derzeit sind weltweit über 785 neue Frachtschiffe in Auftrag gegeben, von denen über 400 für den Betrieb mit fossilem LNG gebaut werden.
Die Verbrennung von mehr fossilem LNG an Bord von Schiffen ist für unseren Planeten eine Katastrophe, die sich anbahnt. Es würde nur die Methanemissionen von Schiffen erhöhen, die bereits Rose nach Angaben der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation der UN (IMO) zwischen 2012 und 2018 um 150%.
Die IMO ist untauglich
Die IMO ist eindeutig ungeeignet für ihren Zweck. Sie handelt nur im Namen der Schifffahrtsindustrie und nimmt kaum Rücksicht auf die Umwelt. Sie muss die Emissionen der Schifffahrt jetzt halbieren. Für einige Menschen ist es bereits zu spät, um die grausame Politik der IMO zu überleben, aber noch nicht für alle. Nimmt man noch hinzu, dass die IMO die Industrie für fossile Brennstoffe weiterhin unterstützt, indem sie Schiffskraftstoffe nicht besteuert und die Verbrennung des schmutzigen fossilen Nebenprodukts HFO auf See zulässt, sowie die fehlende Regulierung der gefährlichen petrochemischen Schifffahrt, dann wird die Liste der IMO-Fehltritte und Irrwege sehr lang. Ist es angesichts dieser immer länger werdenden Liste nicht an der Zeit, dass der Umweltauftrag der IMO von einer anderen, besseren UN-Organisation wahrgenommen wird? Das Leben ist zu wichtig, um es durch eine unfähige Bürokratie zu vergeuden.
Ocean Rebellion fordert:
Die UNO muss ein neues, transparentes und repräsentatives Gremium bilden, das den Ozean zum Wohle ALLEN Lebens verwaltet. Dieses neue Gremium muss die Wiederherstellung und Wiederauffüllung des Ozeans als einzigen Maßstab für den Erfolg haben. Sie sollte die Macht der Unternehmen durch die Macht der Menschen ersetzen. Und es sollte die vielen Arten von Meereslebewesen vertreten, die den Ozean tatsächlich zu ihrer Heimat machen.
sagt Chris Armstrong von der Universität Southampton:
"Indem die IMO offensichtliche Reformen wie langsame Fahrt, Wind und weniger internationalen Handel umgeht, verurteilt sie das Pariser Klimaabkommen zum Tod durch tausend Sitzungen. Wir müssen die Schiffsemissionen jetzt senken. Die Verpflichtung zu Netto-Null-Emissionen bis 2050 darf nicht als unternehmerischer Trick benutzt werden, um dringende Maßnahmen zu vermeiden."
sagt Clive Russell von Ocean Rebellion:
"Dies ist ein Notfall. Unsere Treibhausgasemissionen setzen eine Kette von Ereignissen in Gang, die unsere Umwelt und unsere Gesellschaft ins Klimachaos stürzen. Mit jedem Tag, an dem wir unseren Verbrauch an fossilen Brennstoffen und Rohstoffen nicht reduzieren, gefährden wir die Widerstandsfähigkeit der Natur. Mit jedem Tag, an dem wir nicht handeln, nähern wir uns gefährlichen Kipppunkten mit kaskadenartigen Auswirkungen. Wir haben keine Zeit zu verlieren, wir müssen jetzt handeln."
Andrew Darnton fügt hinzu:
"Es heißt Flüssigerdgas oder LNG. Es ist ein fossiler Brennstoff. Der Weltklimarat der Vereinten Nationen (IPCC) hat uns gewarnt, dass wir den Verbrauch fossiler Brennstoffe reduzieren müssen - wie soll uns der Aufbau von Infrastrukturen zur Nutzung weiterer fossiler Brennstoffe helfen? LNG ist keine Lösung, es ist einfach nur Wahnsinn. Die Regierungen müssen aufhören, auf die Industrie zu hören, und anfangen, auf die Wissenschaftler zu hören, die alle das Gleiche sagen: CUT FOSSIL FUELS."
Sophie Miller fügt hinzu
"Die Emissionen der Schifffahrt erhöhen den CO2-Ausstoß in der Atmosphäre, und der schwarze Kohlenstoff aus Schweröl (HFO), das in der Schifffahrt verbrannt wird, beschleunigt das Abschmelzen des Polareises. HFO ist ein Abfallprodukt der Ölindustrie, Schiffe fahren sauberer und besser mit destilliertem Treibstoff. Ocean Rebellion fordert ein sofortiges Verbot von HFO, und zwar jetzt."
Rob Higgs fügt hinzu
"Warum können die Emissionen der Schifffahrt nicht einfach drastisch gesenkt werden, indem die Schiffe langsamer fahren und ineffiziente Schiffe außer Dienst gestellt werden? Ist dies nicht kurzfristig eine Mindestanforderung, um die Schifffahrtsindustrie mit den Zielen des Pariser Abkommens in Einklang zu bringen?
Roc Sandford fügt hinzu:
"Wenn die Meere sterben, sterben wir. Und die Meere sind am Sterben. Lassen Sie uns Schifffahrtsgeschichte schreiben - mehr als 40% der Schifffahrt sind nur dazu da, nicht benötigte fossile Brennstoffe um die Welt zu transportieren. Ein Großteil des Rests ist sinnlos. Und der Schaden wird durch idiotische Greenwash-Maßnahmen wie den Einsatz von Abgasreinigern nur noch vergrößert.
Suzanne Stallard fügt hinzu:
"Die UNO redet große Töne. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation, ein UN-Gremium, ist untauglich für ihren Zweck. Sie ist von der Industrie korrumpiert und nutzt ihren UN-Auftrag im Namen der Schifffahrtsindustrie aus. Wir leben in einem Zeitalter des ökologischen Zusammenbruchs, und die UNO muss dies durch eine Reform der IMO-Führung anerkennen. Wir fordern die UNO auf, ihre abtrünnigen Tochtergesellschaften und ihre abtrünnigen Mitgliedstaaten, die der Erde vorsätzlich schaden, in die Schranken zu weisen."
Fotos von oben: 1, 2, 4, 6, 8, 9, 10 und unten, Crispin Hughes; 3, 7 und 11 Gareth Morris; 5 Matt Hulse.
