"É ASSIM QUE SE FAZ GREENWASH" O SR. PUNCH VISITA A UNOC 2025 EM NICE
10.06.2025
⬆️ É assim que se faz greenwash. Punch e Scrubby surpreendem crianças e adultos na Place Masséna, em Nice. Fotografia de Guy Reece.
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No primeiro dia da Conferência das Nações Unidas sobre os Oceanos (UNOC 2025), os delegados da ONU e os Chefes de Estado ficaram surpreendidos com um espetáculo de marionetas.
O espetáculo continha caras conhecidas da indústria dos navios de cruzeiro que vendiam mentiras ainda mais conhecidas sobre o gás natural liquefeito (GNL) (ou "greenwashing", se quisermos ser educados). Uma lavagem verde que dará ao GNL um passe livre para evitar quaisquer planos da Organização Marítima Internacional (OMI) das Nações Unidas para regular a poluição dos navios - tornando o GNL o combustível fóssil de eleição para as companhias de cruzeiro (ao mesmo tempo que continua a acelerar as emissões perigosas e os lucros obscenos para as indústrias dos combustíveis fósseis e dos transportes marítimos).
⬆️ A "Polícia IMO da ONU" entra no palco à esquerda, mas parece não conseguir prender ou mudar nada. Foto de João Daniel Pereira.
O destino do Oceano depende de todos nós.
As nossas intervenções dependem do seu apoio.
O espetáculo, que utiliza a encenação tradicional de "Punch e Judy", conta uma nova história de como Punch, agora um diretor executivo de combustíveis fósseis, tem problemas em esconder derrames de metano na sua cadeia de abastecimento de GNL, uma cadeia que tem fugas de metano desde a sua extração até aos navios de cruzeiro em que é utilizado. Punch "livrou-se da velha Judy" e substituiu-a pelo mais maleável "Scrubby", a esponja da lavagem verde, que está sempre à mão para ajudar a garantir que o GNL parece ser o combustível fóssil para O futuro do transporte marítimo. Punch, violento como sempre, garante a ocorrência de muitos danos colaterais à medida que prossegue a sua agenda de lavagem verde, incluindo a transformação de espectadores inocentes em carne de salsicha. Até a Organização Marítima Internacional das Nações Unidas (OMI, patrocinadora de UNOC 2025)aparece como a polícia ambiental do mar - um papel que não desempenha - para grande deleite de Punch!
⬆️ Bonjour, marioneta? Foto de Guy Reece.
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Durante todo o espetáculo, os delegados e os transeuntes foram brindados com fantoches Scrubby servidos por uma empregada francesa mal-humorada.
⬆️ Pancada!!! Um manifestante que pedia a Macron para salvar o Oceano é esmagado sem cerimónias e transformado em carne de salsicha. Será que o Punch tem andado a receber formação policial? Foto de João Daniel Pereira.
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O espetáculo celebra a fantochada desenfreada que grassa nas reuniões da UNOC. Reuniões dominadas pelos interesses das indústrias de navegação, de cruzeiros e de combustíveis fósseis e pela sua intenção de adotar o GNL sujo como combustível de eleição. Isto apesar da investigação recente que expôs as mentiras das plataformas de lobbying industrial como MAR/LNG. A investigação revista por pares revela que o GNL extraído e exportado dos EUA é 33% mais poluente do que o carvão. As fugas de metano ocorrem durante todo o processo de extração e fornecimento de GNL, causando problemas de saúde e a destruição de áreas e comunidades costeiras onde quer que surja uma fábrica de GNL. Estas mesmas fugas continuam a bordo Navios movidos a GNLcontribuindo para acelerar o colapso climático. Para encobrir esta verdade incómoda, a indústria apregoa "biometano e "e-metano produtos que representam apenas 6% do mercado da UE e ainda menos a nível mundial (e ambos continuam a registar fugas de metano ao longo das suas cadeias de abastecimento). A escala industrial do greenwashing do GNL transformou a UNOC num fantoche da indústria dos combustíveis fósseis.
O GNL é 33% mais poluente do que o carvão
⬆️ O segundo espetáculo reuniu uma grande audiência, uma vez que mais turistas foram atraídos para o espetáculo. O público vaiou Punch e o IMO! Foto de João Daniel Pereira.
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O SUCESSO DO GREENWASHING DO GNL
SEA LNG tem sido muito bem sucedido, tão bem sucedido que empresas como Royal Caribbean, MSC e CMA CGM foram promover os seus navios de GNL como "verde" e a vender esta mentira ao público em geral. Além disso, a OMI da ONU está convencida desta mentira e não está a fazer nada para impedir que o GNL se torne o combustível fóssil de eleição para o transporte marítimo - só na UE, o consumo de GNL pelos navios duplicou de 2,2 milhões de toneladas (Mt) em 2018 para 4,4 Mt em 2022. As emissões de metano mais do que duplicaram entre 2018 e 2023 na UE, representando 26% das emissões totais de metano do sector dos transportes em 2022 - um aumento em grande parte atribuído à crescente utilização de GNL como combustível marítimo, de acordo com um AESM relatório.
O gaslighting é uma forma de manipulação psicológica utilizada para fazer duvidar das nossas próprias percepções e sanidade, muitas vezes através da distorção de factos ou da realidade. Os adeptos do GNL estão a empregar tácticas de gaslighting, como o financiamento de investigação e a citação selectiva de estudos que apoiam a sua narrativa ao mesmo tempo que desacredita os investigadores que destacam os riscos do GNL. Estão também a minar as vozes dissidentes da comunidade e os líderes de opinião, rotulando-os de "alarmistas" ou "obstrucionistas".
Empresas como estas, que recorrem ao gaslighting ao mesmo tempo que fazem alegações de sustentabilidade, podem estar a violar as suas responsabilidades legais para com os acionistas e arriscam-se a ser alvo de litígios se esses riscos materiais, incluindo o risco de litígio, não estiverem devidamente reflectidos nas suas contas auditadas. Do mesmo modo, as agências de notação de crédito que não conseguem detetar este "greenwash" também não estão a fornecer leituras de sustentabilidade precisas aos seus subscritores no sector financeiro, pondo em risco a sua própria credibilidade e modelos de negócio.
Já para não falar do incumprimento das responsabilidades éticas para com as partes interessadas mais alargadas, de modo a evitar o colapso do clima, da natureza e da sociedade através das emissões fugitivas de metano e de carbono fóssil resultantes do GNL. Longe de ser limpo, o GNL é um dos combustíveis mais sujos que existe. Apresentá-lo como um combustível limpo é uma mentira tecnológica. A sua utilização no transporte marítimo é um retrocesso monumental. Graças a Deus que é rentável, mesmo que o resto de nós pague o preço.
⬆️ Os Scrubbies formaram uma linha nítida no pavimento. Foto de Guy Reece.
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Ocean Rebellion diz: "Trata-se de uma emergência. As nossas emissões de gases com efeito de estufa estão a desencadear uma cadeia de acontecimentos que conduzem o nosso ambiente e as nossas sociedades ao caos climático. Sempre que não conseguimos reduzir o nosso consumo de combustíveis fósseis e de matérias-primas, estamos a ameaçar a resiliência da natureza. Cada dia que passa sem agirmos, aproximamo-nos de pontos de rutura perigosos com impactos em cascata. Não há tempo a perder, temos de agir já".
Exigências da Ocean Rebellion:
1. As emissões de metano são consideradas um gás com efeito de estufa e incluídas em quaisquer planos globais de aplicação de um imposto sobre o carbono no sector do transporte marítimo, ponderado pela capacidade excedentária de forçamento climático do metano fugitivo.
2. Os Estados membros da ONU reconhecem o GNL como um combustível fóssil e deixam de dar ouvidos à SEA LNG os lobistas, excluindo-os da OMI.
3. A ONU para promover a eficiência e a utilização da vaporização lenta, a redução da capacidade e, embarcações à vela e eléctricas incentivando a adesão ao sector do transporte marítimo, capacitando e melhorando as competências dos trabalhadores e introduzindo rotas marítimas mais justas.
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Se a OMI da ONU não atuar, a Rebelião dos Oceanos exige:
A ONU deve formar um organismo novo, transparente e representativo para governar o Oceano, em benefício de TODAS as vidas. Este novo organismo deve ter como única medida de sucesso a restauração e o reabastecimento do Oceano. Deve substituir o poder corporativo pelo poder das pessoas. E deve representar as muitas formas de vida marinha que realmente fazem do Oceano um lar.