O transporte marítimo deve acelerar os seus esforços de descarbonização - e agora tem a oportunidade de o fazer
13.12.2022
Christiaan De Beukelaer, Bolseiro visitante do Instituto de Estudos Avançados, Universidade de Durham / Conferencista Sénior em Cultura e Clima, Universidade de Melbourne.
Os Estados membros da Organização Marítima Internacional (OMI), a agência da ONU que regula os assuntos marítimos internacionais, estão reunidos esta semana para discutir a forma de acelerar os esforços de mitigação do clima da indústria.
Um estratégia inicial - acordadas em 2018, quando as emissões da indústria eram aproximadamente as mesmas que da Alemanha - visou uma redução de 50% nas emissões de gases com efeito de estufa dos transportes marítimos até 2050 e incluiu um objectivo não comprometido de eliminação gradual das emissões, em conformidade com o objectivo de temperatura 1.5℃ do Acordo Climático de Paris.
Mas cientistas climáticos são agora claros que 1.5℃ de aquecimento é o máximo que nos permitiria evitar o risco de exceder pontos perigosos de inclinação climática. As revisões da OMI, que devem estar em conformidade com este parecer, são esperadas em meados de 2023, mas nem todas as propostas dos Estados membros estabelecem um caminho credível para alcançar as reduções necessárias. Isto é agravado por uma diferença de opinião entre as principais partes interessadas da indústria - e vários países e regiões - sobre a forma como a indústria deve descarbonizar.
O destino do Oceano depende de todos nós.
As nossas intervenções dependem do seu apoio.
Estabelecer o nível de ambição
As iniciativas regionais estão a abraçar níveis mais elevados de ambição e poderiam forçar a OMI para seguir o exemplo. Por exemplo, todos os navios que transportam mercadorias de e para a UE serão tributados sobre as suas emissões no âmbito da UE. sistema de comércio de emissões a partir de 2024.
A UE, EUA e vários Estados insulares do Pacífico propuseram também um objectivo de "zero emissões de gases com efeito de estufa" para o transporte marítimo até 2050. Mas apenas as Ilhas Marshall e as Ilhas Salomão pormenorizam objectivos intermédios para atingir este objectivo dentro do orçamento global de carbono em rápido declínio (a quantidade total de CO₂ que pode ser libertada para a atmosfera sem exceder 1.5℃ de aquecimento). Em 2021, o orçamento de carbono permitiu apenas 4-7 anos de emissões aos níveis actuais para uma hipótese de 66% de manter o aquecimento global abaixo de 1.5℃.
O Câmara Internacional de Transporte MarítimoA Comissão Europeia, um grupo de lobby para armadores que controlam o 80% da frota global, está em vez disso a apelar para que a indústria atinja "emissões líquidas de carbono zero" até 2050. Isto não inclui outras emissões de gases com efeito de estufa de navios e poderia permitir a utilização de compensações. Alguns países, incluindo o Brasil, a China, os Emiratos Árabes Unidos e a Índia não se comprometeram de todo a aumentar o nível de ambição.
Entretanto, muitos armadores investiram em navios movidos a gás natural liquefeito, uma vez que o gás natural emite um pouco menos CO₂ do que os combustíveis tradicionais da navegação. Mas enfrentar a crise climática requer eliminação progressiva de todos os combustíveis fósseis, incluindo o gás natural.
Além disso, no início deste ano, um investigação descobriu quantidades significativas de metano a escapar de navios movidos a gás natural. O metano contribui 80 vezes mais para o aquecimento global ao longo de 20 anos do que CO₂.
Incerteza sobre as medidas de mitigação
A par destes desenvolvimentos regionais e industriais, os Estados membros da OMI concordaram em princípio em adoptar um conjunto de medidas para acelerar a descarbonização ao abrigo da regulamentação internacional. Mas o acordo político e técnico sobre estas medidas deve ser finalizado para informar as decisões de investimento das companhias de navegação.
Uma proposta é um preço de carbono. As Ilhas Marshall e as Ilhas Salomão propuseram um preço de US$100 (£84) por tonelada de CO₂ emissões equivalentes.
É também necessário acelerar a implementação de combustíveis não fósseis, como o hidrogénio e o amoníaco. Mas a sua produção pode criar emissões. É necessário um acordo para determinar se as emissões de um combustível só devem ser consideradas uma vez que o combustível esteja a bordo de um navio, ou se as suas emissões durante todo o seu ciclo de vida devem ser tidas em conta.
Mesmo assim, os combustíveis alternativos ainda não estão a ser desenvolvidos à escala necessária. Dependem do acesso às energias renováveis, mas a procura futura de combustível por parte da indústria é previsto para igualar toda a actual produção global de energias renováveis. A produção da energia necessária para desenvolver combustíveis emergentes exigirá um investimento maciço em infra-estruturas de energias renováveis.
A segurança de alguns combustíveis emergentes é também duvidosa. Amoníacopor exemplo, é altamente tóxico tanto para os seres humanos como para a vida marinha.
Assistido pelo vento mecanismos de propulsão e a bordo tecnologias de captura de carbonotambém foram propostos. Mas enquanto a propulsão eólica já está em funcionamento em alguns navios, tal como discutido em o meu próximo livro "Trade Winds": Uma Viagem a um Futuro Sustentável para o Transporte Marítimoa promessa de captura de carbono a bordo continua por provar.
Não deixar ninguém para trás
A OMI utiliza os termos "justo" e "equitativo nas discussões em torno da transição energética da navegação. Mas há actualmente sem consenso sobre como definir estes termos.
O Força de Intervenção Marítima de Transição JustaA Organização Internacional do Trabalho e a Organização Marítima Internacional, que reúne os sindicatos dos transportes, um grupo de pressão dos transportes marítimos e empresas, juntamente com a Organização Internacional do Trabalho e a Organização Marítima Internacional, tem como objectivo apoiar os trabalhadores marítimos através da transição, fornecendo a formação necessária para trabalhar com as tecnologias emergentes.
Mas a taskforce não faz promessas de fazer uma transição justa para além disto.
As ilhas remotas e os países em desenvolvimento sem litoral pagam preços desproporcionadamente altos para o transporte de carga. Devido aos requisitos de descarbonização, a ONU espera que estes custos sejam subir mais.
Um desses países, as Ilhas Marshall, insiste em que a transição energética da navegação seja justa e equitativa em relação tanto à mitigação como aos impactos climáticos. Mas a actual falta de empenho e clareza sobre como decretar tal transição corre o risco de isolar os Estados em desenvolvimento - que estão entre os mais vulneráveis ao clima do mundo - da manutenção das ligações globais de transporte marítimo. Isto tornaria mais difícil responder aos impactos climáticos e dificultaria a sua capacidade de assegurar um futuro habitável para os seus cidadãos.
A OMI tem a oportunidade de acelerar os seus esforços de descarbonização este mês. É portanto urgente chegar a acordo sobre uma estratégia eficaz para reduzir as emissões da indústria. Mas o resultado na OMI será fortemente influenciado pelo escrutínio externo que existe. Procure quem é o representante do seu país na OMI e perguntar o quão ambiciosos vão ser este mês.
Artigo original aqui
Fotos: Destaque, Crispin Hughes, iluminação de Torre de Bélem, João Daniel Pereira, abaixo 'numa auto-estrada para o inferno' Felix Armstrong.
O destino do Oceano depende de todos nós.
Informaremos o que estamos a fazer para ajudar.
