IMO OMG, GEWOON DOEN

27.06.2023

Terwijl afgevaardigden van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) van een drankje nipten, canapés aten en de eerste dag vierden van de vergadering van de Intersessional Working Group on Reduction of GHG Emissions from Ships (ISWG-GHG15) - een vergadering die zo pakkend heet dat de volledige titel nog steeds een acroniem bevat voor Green House Gases (broeikasgassen) - verscheen er een grote olietanker voor het raam op de eerste verdieping van het IMO-hoofdkantoor die een walgelijke zwarte koolstofnevel van Heavy Fuel Oil (HFO) uitstootte.

De moedwillige vervuiling met zwarte koolstof staat symbool voor de vervuiling die de IMO sponsort door haar milieutaak te verwaarlozen. De marionettenolietanker wapperde achtereenvolgens onder de vlag van Rusland, Saoedi-Arabië en Argentinië, de belangrijkste lidstaten die pogingen tegenwerken om het leven op aarde te helpen redden door de uitstoot van de scheepvaart te halveren tegen 2030, in lijn met de doelstellingen van het Akkoord van Parijs.

De marionettenolietanker werd bediend door besuited leden van Ocean Rebellion. Hun poppenspel was een niet-dodelijke imitatie van het poppenspel van de IMO-delegaties zelf. Lobbyisten van de scheepvaart en de fossiele brandstoffenindustrie manipuleren elke beweging die de IMO maakt. De IMO is een dodelijke poppenkast die de aarde kan kosten.

Minuten later kreeg de olietanker gezelschap. In een ander raam verscheen een gigantisch vlammend Molotov olievat - een poppenkoolstofbom die de echte koolstofbom voorstelt die de lidstaten van de IMO onder de toekomst van de mensheid leggen door de vervuiling van de scheepvaart te negeren. Door te weigeren de vervuiling door de scheepvaart voor 2030 aan te pakken, vernietigt de IMO de oceaan en elke kans die we hebben om ook maar in de buurt te blijven van de 1,5C die wordt geëist door het klimaatakkoord van Parijs - een akkoord dat tot stand is gekomen door bemiddeling van de VN, maar waarvan een van haar eigen organen (de IMO van de VN) niet de moeite kan nemen om het te implementeren.

Secretaris-generaal van de UN IMO, Kitack Lim, nipt van een glas fizz terwijl hij het Molotov-olievat voorbij ziet komen.

Het Molotov-olievat en de olietanker vertellen ook het verhaal van hoe de IMO nog steeds weigert om eenvoudige maatregelen te nemen, zoals slow steaming, het gebruik van schonere destillaten in plaats van HFO, het stoppen van onnodig scheepvaartverkeer of het creëren van een heffing voor koolstofvervoer. De IMO en haar lidstaten luisteren liever naar het vette advies van de lobbyisten voor fossiele brandstoffen die aandringen op 'business as usual' en eisen dat hun olieachtige bijproduct HFO op zee wordt verbrand (aan land is het verboden omdat het zo giftig is) of een ander schadelijk product LNG (Liquid Natural Gas - nog vervuilender vanwege de methaanuitstoot).

Terwijl de tanker klaar was met het uitstoten van zijn smerige bijproduct HFO, zagen afgevaardigden aan de overkant van de straat figuren een spandoek ontvouwen met de tekst '50% omlaag in 2030 = 1,5 graden'.

Ocean Rebellion roept IMO lidstaten op om:
- Volg de wetenschap en beloof de uitstoot van schepen te halveren tegen 2030
- Dwing schepen langzamer te varen om de uitstoot snel te verminderen
- Voorrang geven aan windenergie voor nieuwe en oude schepen
- Versnelde invoering van nieuwe klimaatvriendelijke brandstoffen
- Verlaag de prijs van koolstof in scheepsbrandstoffen
- Goedkope vlaggen en alle zeevarenden dezelfde standaard arbeidsrechten bieden
- Zorg ervoor dat niemand achterblijft door landen in nood te helpen.

De IMO staat toe dat de fossiele brandstofindustrie doorgaat met het verbranden van het afvalproduct HFO op zee. HFO is een bijproduct van de destillatie van fossiele brandstoffen dat zo giftig is dat het gebruik ervan aan land verboden is - het is zeer zuur, zit vol stikstofoxiden (een belangrijke oorzaak van aandoeningen aan de luchtwegen) en wordt in verband gebracht met 400.000 vroegtijdige sterfgevallen per jaar wereldwijd (tegen een gezondheidskost van $50 miljard).

De IMO verzaakt haar plicht om te voldoen aan het klimaatakkoord van Parijs. De IMO moet nu actie ondernemen om de uitstoot van de scheepvaart voor 2030 te halveren, subsidies voor fossiele brandstoffen afwijzen en beginnen met het zwaar belasten van scheepsbrandstof. Alle lobbyisten voor fossiele brandstoffen moeten uit commissies worden gezet en op een zwarte lijst worden gezet vanwege hun afschuwelijke invloed op de beleidsvorming en alle IMO-processen moeten transparant worden en openstaan voor toetsing.

Het lot van de oceaan hangt van ons allemaal af.
Onze interventies zijn afhankelijk van uw steun.

Steun ons

Contacteer ons

De IMO herziet momenteel haar bestaande klimaatstrategie. De IMO streeft alleen naar een halvering van de uitstoot door de scheepvaart tegen 2050. Afgevaardigden zijn in Londen bijeen om de herziening van de strategie voor het Comité voor de bescherming van het mariene milieu (MEPC 80) af te ronden.

FEITEN

HFO en de IMO
Door schepen toe te staan HFO te verbranden, vergroot de IMO de bijdrage van de scheepvaart aan de CO2-uitstoot aanzienlijk in plaats van deze te verminderen in overeenstemming met het Akkoord van Parijs. Bovendien valt zwarte koolstof uit verbrande HFO in de vorm van roet en zorgt ervoor dat de ijskappen meer warmte absorberen en smelten, waardoor de angstaanjagende terugkoppelingscirkels van planetaire opwarming, die nu al miljoenen mensen het leven kosten en al onze levens bedreigen, nog verder versnellen.

Zwarte koolstof is vooral gevaarlijk wanneer het wordt uitgestoten door schepen in het Noordpoolgebied. De IMO discussieert al meer dan een decennium over regels voor zwarte koolstof en het beste wat ze kunnen laten zien is een toezegging voor een vrijwillige overschakeling op schonere brandstoffen. De scheepvaartindustrie heeft aangetoond niet in staat te zijn tot zelfregulering en brengt talloze levens in gevaar. Het is nu tijd voor een bindende regel om deze krachtige bron van klimaatverwarming aan te pakken.

Vrijwillige omschakeling heeft nog nooit gewerkt, wanneer heeft een industrie zich ooit vrijwillig ingezet voor het milieu? De IMO moet nu actie ondernemen om een einde te maken aan het gebruik van HFO - niet alleen in het Noordpoolgebied, maar overal - als het illegaal is om een brandstoftype aan land te verbranden, dan zou het ook illegaal moeten zijn om het op zee te verbranden. Per slot van rekening komt een groot deel ervan uiteindelijk op dezelfde plek terecht - onze longen.

Vuile schrobbers
De IMO is niet alleen bezig met het groenwassen van het gebruik van fossiele brandstoffen, maar stelt ook 'scrubbers' voor om hetzelfde te doen voor schepen. Deze gaswassers zorgen ervoor dat de ergste HFO-uitstoot niet in de atmosfeer terechtkomt: dat is toch goed? Niet als de gaszuiveraar het in een zure oplossing verandert en het rechtstreeks in de oceaan pompt. Dus terwijl het nog steeds de lucht vervuilt, verzuurt de IMO nu ook direct de zee - dat is zeker de definitie van greenwash! De 'oplossing' van de IMO is een giftige oplossing.

Vloeibaar aardgas (LNG)
LNG is een fossiele brandstof die bij winning, vervoer en verbranding als scheepsbrandstof methaan lekt in de atmosfeer - een gevaarlijk aardopwarmingsgas dat over 80 keer meer klimaatopwarming op korte termijn dan kooldioxide.

Het Intergouvernementeel Panel inzake klimaatverandering van de VN (IPCC) geïdentificeerd snelle vermindering van de methaanuitstoot als een van de topprioriteiten om de opwarming van de aarde zo dicht mogelijk bij 1,5°C te houden. Het IPCC laatste verslag gericht op klimaatmitigatie maakt duidelijk dat fossiel gas in de vorm van LNG geen oplossing is voor het koolstofvrij maken van de scheepvaart.

In tegenstelling tot wat de klimaatwetenschap voorschrijft, hebben scheepvaart- en havenbedrijven zwaar investeren in fossiel LNG, met als argument dat de brandstof hun milieueffecten en klimaatverontreiniging zal verminderen. Momenteel zijn er wereldwijd meer dan 785 nieuwe vrachtschepen in bestelling, waarvan er meer dan 400 worden gebouwd om op fossiel LNG te varen.

Het verbranden van meer fossiel LNG aan boord van schepen is een ramp in wording voor onze planeet. Het zou de methaanuitstoot van schepen, die al... roos met 150% tussen 2012 en 2018, volgens de Internationale Maritieme Organisatie van de VN (IMO).

De IMO is ongeschikt voor het doel
De IMO is duidelijk niet geschikt voor haar taak. Ze handelt alleen namens de scheepvaartindustrie en houdt zelden rekening met het milieu. Het moet de uitstoot van de scheepvaart nu halveren, we zijn al te laat voor sommige mensen om het akelige beleid van de IMO te overleven, maar nog niet voor iedereen. Voeg daarbij de voortdurende steun van de IMO aan de fossiele brandstofindustrie, door geen belasting te heffen op scheepsbrandstof en toe te staan dat het vuile bijproduct van fossiele brandstof, HFO, op zee wordt verbrand, plus het gebrek aan regulering van gevaarlijke petrochemische scheepvaart, en de lijst van wandaden en verkeerde richtingen van de IMO begint inderdaad erg lang te worden. Is het gezien deze steeds langer wordende lijst niet tijd dat de milieutaak van de IMO wordt overgenomen door een andere, betere VN-organisatie? Het leven is te belangrijk om te worden verkwanseld door een onbekwame bureaucratie.

Ocean Rebellion eist:
De VN moet een nieuw, transparant en representatief orgaan vormen om de oceaan te besturen ten behoeve van ALLE leven. Dit nieuwe orgaan moet het herstel en de aanvulling van de oceaan als enige maatstaf voor succes hebben. Het moet bedrijfsmacht vervangen door mensenmacht. En het moet de vele vormen van zeeleven vertegenwoordigen die van de oceaan hun thuis maken.

Chris Armstrong, Universiteit van Southampton zegt:
"Door voor de hand liggende hervormingen zoals langzaam varen, wind en minder internationale handel te ontwijken, veroordeelt de IMO het klimaatakkoord van Parijs tot de dood door duizend vergaderingen. We moeten de uitstoot van de scheepvaart nu verminderen. Toezeggingen om net nul te varen tegen 2050 mogen niet worden gebruikt als een bedrijfsfraude om geen dringende actie te hoeven ondernemen."

Clive Russell van Ocean Rebellion zegt:
"Dit is een noodsituatie. Onze uitstoot van broeikasgassen veroorzaakt een keten van gebeurtenissen die ons milieu en onze samenlevingen in de richting van een klimaatchaos duwen. Elk moment dat we ons verbruik van fossiele brandstoffen en grondstoffen niet verminderen, bedreigen we de veerkracht van de natuur. Met elke dag dat we niets doen, naderen we gevaarlijke omslagpunten met kettingreacties. Er is geen tijd te verliezen, we moeten nu handelen."

Andrew Darnton voegt toe:
"Het heet vloeibaar aardgas of LNG. Het is een fossiele brandstof. Het IPCC van de VN heeft ons gewaarschuwd dat we het gebruik van fossiele brandstoffen moeten verminderen - hoe helpt het bouwen van infrastructuur om meer fossiele brandstoffen te gebruiken ons? LNG is geen oplossing, het is gewoon waanzin. Regeringen moeten stoppen met luisteren naar de industrie en beginnen te luisteren naar de wetenschappers, ze zeggen allemaal hetzelfde - VERMINDER FOSSIL FUELS."

Sophie Miller voegt daaraan toe
"Scheepvaartemissies verhogen de CO2-uitstoot in de atmosfeer en de zwarte koolstof van zware stookolie (HFO) die in de scheepvaart wordt verbrand, versnelt het smelten van poolijs. HFO is een afvalproduct van de olie-industrie, schepen varen schoner en beter op gedestilleerde brandstof. Ocean Rebellion roept op tot een onmiddellijk verbod op HFO, nu meteen."

Rob Higgs voegt daaraan toe
"Waarom niet eenvoudig de uitstoot van de scheepvaart drastisch verminderen door langzaam te varen en inefficiënte schepen uit de vaart te nemen? Dat is toch een minimale vereiste, op korte termijn, om de scheepvaart in overeenstemming te brengen met de doelstellingen van het Akkoord van Parijs?

Roc Sandford voegt eraan toe:
"Als de zeeën sterven, sterven wij ook. En de zeeën sterven. Laten we scheepvaartgeschiedenis schrijven: meer dan 40% van de scheepvaart is alleen maar bezig met het rondschepen van onnodige fossiele brandstoffen over de hele wereld. Veel van de rest is zinloos. En de schade wordt alleen maar versneld door idiote 'greenwash' programma's zoals het gebruik van 'scrubbers'."

Suzanne Stallard voegt toe:
"De VN heeft mooie praatjes. De Internationale Maritieme Organisatie, een VN-orgaan, is niet geschikt voor haar taak. Het is gecorrumpeerd door de industrie en gebruikt zijn VN-mandaat voor de scheepvaartindustrie. We leven in een tijdperk van ecologische ineenstorting en de VN moet dit erkennen door het bestuur van de IMO te hervormen. We vragen de VN om haar schurkenstaten en haar schurkenstaten die moedwillig schade toebrengen aan de aarde, aan de schandpaal te nagelen."