IL GAS NATURALE LIQUEFATTO (GNL) AMA IL GREENWASHING

07.04.2025

⬆️ Un delegato dell'Organizzazione marittima internazionale delle Nazioni Unite smette di sorseggiare vino e di mangiare tartine per ispezionare un poster incollato all'esterno del ricevimento.

Questa sera, mentre i delegati dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) e gli Stati membri dell'ONU mangiavano tartine e sorseggiavano vino, è apparso alla finestra dell'IMO l'inquietante "Scrubby the greenwashing Sponge".

Scrubby aveva scalato il Memoriale della gente di mare e si è sollevato fino al primo piano dell'IMO. Tra le mani teneva un poster con il messaggio grafico "GAS NATURALE LIQUEFATTO ❤️ GREENWASHING".

⬆️ Cos'è quell'apparizione verde che appare alla finestra? Non strozzarti con la tartina, è solo Scrubby! Vuole solo condividere il suo amore per il greenwashing.

Scrubby scala nuove altezze per trasmettere il suo messaggio. ⬇️

Il destino dell'Oceano dipende da tutti noi.
I nostri interventi dipendono dal vostro sostegno.

Sosteneteci

Contattateci

Scrubby incollò il poster sulla finestra, dando a tutti i presenti la possibilità di applaudire le sue meravigliose capacità. Poi è sceso a terra per raccogliere un altro poster.

Il burattino di Scrubby spera che il suo palese greenwashing sia d'aiuto. SEA LNG membri si assicurano un lasciapassare per il GNL. Permettere a LNG di evitare qualsiasi IMO MEPC prevede di includerlo nei regolamenti sull'inquinamento del trasporto marittimo, rendendo il GNL il combustibile fossile di elezione per il trasporto marittimo (accelerando comunque le emissioni pericolose e i profitti osceni per le industrie dei combustibili fossili e del trasporto marittimo).

⬆️ Tra il frastuono della sala un delegato si preoccupa di un cappello MAGA, i barbari sono alla porta?

Nel frattempo i manifestanti, affiancati da un'immagine a grandezza naturale Signor Punch, ha srotolato uno striscione. ⬇️

Scrubby era alla sua seconda visita della giornata, essendo già stato protagonista di un 'Punch and Scrubby Show". al mattino. La spugna di greenwashing ha voluto assicurarsi che la sua Il futuro del trasporto marittimo messaggio a nome di SEALNG.ORG è stato visto da tutti i delegati e gli Stati membri dell'IMO. Dopotutto, non voleva che i suoi datori di lavoro, le industrie dei combustibili fossili e del trasporto marittimo, perdessero l'occasione di fare greenwashing sul GNL prima delle discussioni del MEPC sulle tasse sui combustibili per il trasporto marittimo (che compagnie come Exxon Mobil e Maersk sperano che il GNL possa evitare vendendosi come un combustibile "verde" che non è).

⬆️ Il manifesto si è complimentato per l'impianto.

Lo spettacolo celebra il dilagante burattinismo delle riunioni del MEPC. Riunioni dominate dagli interessi dell'industria navale, un'industria che è intenzionata a continuare i suoi legami con l'industria dei combustibili fossili adottando lo sporco GNL come combustibile di scelta. Questo nonostante recenti ricerche abbiano messo in luce le bugie di piattaforme di lobbying industriale come MARE/GNL. La ricerca con revisione paritaria rivela che il GNL estratto ed esportato dagli Stati Uniti è 33% più inquinante del carbone. Le perdite di metano si verificano durante tutto il processo di estrazione e fornitura del GNL, causando problemi di salute e la distruzione di aree e comunità costiere. ovunque appaia un impianto di GNL. Queste stesse perdite continuano a bordo Navi alimentate a GNLcontribuendo ad accelerare il collasso climatico. Per nascondere questa scomoda verità, l'industria si vanta di biometano e e-metano che rappresentano solo il 6% del mercato UE e ancora meno a livello mondiale (ed entrambi continuano a perdere metano lungo le loro catene di approvvigionamento). La scala industriale del greenwashing del GNL ha convertito la ONU IMO MEPC in un burattino dell'industria dei combustibili fossili.

⬆️ È vero, al GNL piace molto il greenwashing.

Leggete i fatti sul gas naturale liquefatto.

Stato attuale del GNL e del trasporto marittimo
Tra il 2012 e il 2018, le emissioni di metano delle navi alimentate a GNL sono cresciute del 150%. (Quarto studio sui gas serra dell'IMO 2020). Le emissioni di metano prodotte dal trasporto marittimo nel mondo reale indicano inoltre che il contributo del settore al cambiamento climatico è maggiore di quanto precedentemente stimato. Nonostante gli impatti negativi sul clima e sull'ambiente, si prevede che il settore navale assisterà a un'ulteriore crescita della domanda di GNL, con l'aggiunta prevista di circa 160-500 nuove navi alimentate a GNL ogni anno fino al 2030.

Servono norme forti sul metano all'IMO
Secondo il IPCC (AR6)Per affrontare l'emergenza climatica e i suoi impatti devastanti sulle persone è necessario affrontare con urgenza le emissioni di metano nel breve periodo. I sostenitori del GNL stanno ingannando i politici sulle reali dimensioni dell'impatto climatico e sanitario del GNL, mettendo a rischio un futuro di sopravvivenza su questo pianeta.

L'IMO è l'organismo delle Nazioni Unite che regolamenta la navigazione internazionale. Attualmente non esistono normative internazionali specifiche per le emissioni di metano delle navi. Tuttavia, esistono diverse opportunità per integrare completamente il metano nel quadro normativo dell'IMO durante il Comitato per la protezione dell'ambiente marino (MEPC83). Se ciò non dovesse accadere, proponiamo un futuro più drastico per l'IMO.

Invito all'azione presso l'IMO:
Il GNL è un combustibile fossile che ha un impatto negativo sulle persone, sull'ambiente e sul clima in ogni fase del suo ciclo di vita.

Noi chiediamo:

1/ Le emissioni di metano sono considerate un gas a effetto serra e sono incluse in qualsiasi piano del MEPC per l'imposizione di una carbon tax sul trasporto marittimo, ponderata in base alla capacità di forzatura climatica in eccesso del metano fuggitivo.

2/ Gli Stati membri dell'IMO riconoscono il GNL come un combustibile fossile e smettono di ascoltare i SEA LNG lobbisti, chiudendoli invece fuori dall'IMO.

3/ L'IMO per promuovere l'efficienza e l'uso del vapore lento, la riduzione della capacità e l'uso di navi a vapore, imbarcazioni a vela e a propulsione elettrica incentivando l'adozione nel settore del trasporto marittimo, responsabilizzando e qualificando i lavoratori e introducendo rotte di trasporto più eque.