IMO OMG AGIRE ORA

12.12.2022

Oggi è il primo giorno della riunione del Comitato per la protezione dell'ambiente marino, presso l'Organizzazione marittima internazionale (IMO) delle Nazioni Unite a Londra. È la prima volta che l'IMO accoglie i delegati dal 2019. Abbiamo pensato che Ocean rebellion dovesse essere presente per dare il proprio benvenuto, dopo tutto molti dei delegati hanno fatto molta strada.

Quando i delegati sono arrivati, li abbiamo accolti con fiamme e una nebbia nera di carbone di olio combustibile pesante (HFO). Poi abbiamo aggiunto una chiazza d'olio con tre teste di petrolio che vomitavano morchia oleosa. Due figure vestite e morenti strisciavano nell'olio stringendo le loro valigette. Su una valigetta c'era scritto "ON A HIGHWAY TO HELL" e sull'altra "OUR FOOT ON THE GAS", parafrasando le recenti parole di Antonio Guterres, Segretario Generale delle Nazioni Unite.

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I dati in via di estinzione (poi morti) illustrano come il rifiuto dell'IMO di affrontare l'inquinamento navale prima del 2030 stia distruggendo l'Oceano e qualsiasi possibilità di avvicinarsi all'1,5°C richiesto dall'Accordo sul clima di Parigi - un accordo mediato dall'ONU, ma che uno dei suoi stessi organi (l'IMO dell'ONU) non si preoccupa di attuare.

E i capi petroliferi raccontano come l'IMO si rifiuti ancora di intraprendere azioni semplici come la navigazione lenta, l'uso di distillati più puliti al posto dell'HFO e la riduzione delle spedizioni non necessarie, preferendo invece ascoltare i consigli untuosi delle lobby dei combustibili fossili che chiedono sempre "business as usual".

Mentre le teste di petrolio espellevano il loro ignobile sottoprodotto HFO, un gruppo di marittimi che indossavano giubbotti di salvataggio ha srotolato due striscioni "LIBERARE IL TRASPORTO MARITTIMO DAI COMBUSTIBILI FOSSILI e NESSUN GAS NATURALE LIQUIDO. Quest'ultimo si riferisce all'ultima "risposta" dell'industria navale alle emissioni: il gas naturale liquido (LNG). L'industria preferisce l'acronimo LNG perché nasconde il fatto che si tratta di un combustibile fossile, un combustibile fossile che rilascia metano piuttosto che CO2. Il metano ha un "potere calorifico" 80 volte superiore a quello della CO2 in un periodo di 20 anni e accelererà il caos climatico - dimostrando ancora una volta quanto poco il trasporto marittimo si preoccupi del clima e quanto ami l'industria dei combustibili fossili.

In seguito sono arrivati gli "scrubber sporchi" per ripulire il pasticcio delle teste di petrolio con il loro "greenwash".

Pagati dall'industria navale, gli "scrubber sporchi" hanno rivelato come l'IMO permetta all'industria dei combustibili fossili di continuare a bruciare HFO in mare. L'HFO è un sottoprodotto della distillazione dei combustibili fossili talmente tossico da essere vietato sulla terraferma: è altamente acido Q3, pieno di ossidi di azoto (una delle principali cause di malattie respiratorie) ed è stato collegato a 400.000 morti premature all'anno in tutto il mondo (con un costo sanitario di $50 miliardi).

L'IMO sta venendo meno al suo dovere di rispettare l'Accordo sul clima di Parigi. Deve agire subito per dimezzare le emissioni del trasporto marittimo entro il 2030, sconsigliare qualsiasi sussidio ai combustibili fossili e chiedere agli Stati membri di iniziare a tassare severamente il carburante per il trasporto marittimo. Tutti i lobbisti dei combustibili fossili devono essere espulsi dai comitati e inseriti in una lista nera per la loro costante influenza negativa sul processo decisionale, tutti i processi dell'IMO devono essere resi trasparenti e aperti al controllo.

L'IMO sta attualmente rivedendo il suo strategia climatica esistente.

L'IMO mira a dimezzare le emissioni del trasporto marittimo entro il 2050. I delegati si riuniscono a Londra dal 12 al 16 dicembre per il Comitato per la protezione dell'ambiente marino (MEPC 79). La revisione della strategia dovrebbe concludersi al MEPC 80 nel 2023.

L'HFO e l'IMO
L'IMO continua a ignorare il suo dovere di governare le emissioni del trasporto marittimo. Permettendo alle navi di bruciare HFO, l'IMO sta aumentando in modo significativo il contributo del trasporto marittimo alle emissioni di CO2, invece di ridurle in linea con l'Accordo di Parigi. Inoltre, il black carbon prodotto dall'HFO bruciato cade sotto forma di fuliggine e fa sì che le calotte glaciali assorbano più calore e si sciolgano, accelerando ulteriormente i terrificanti cicli di feedback del riscaldamento planetario che stanno già uccidendo milioni di persone e minacciano tutte le nostre vite.

Il black carbon è particolarmente pericoloso se emesso dalle navi nell'Artico. L'IMO ha discusso per più di un decennio le regole per il black carbon e il meglio che ha da mostrare è un impegno per un passaggio volontario a combustibili più puliti. L'industria navale si è dimostrata incapace di autoregolarsi e sta mettendo a rischio innumerevoli vite. È giunto il momento di adottare una norma vincolante per affrontare questa potente fonte di riscaldamento climatico.

L'IMO deve porre fine a questa stupidità ora - il passaggio volontario non ha mai funzionato, quando mai un'industria ha assunto un impegno significativo nei confronti dell'ambiente? L'IMO deve agire per porre fine all'uso dell'HFO, non solo nell'Artico, ma ovunque: se è illegale bruciare un tipo di carburante sulla terraferma, allora dovrebbe essere illegale bruciarlo in mare. Dopo tutto, gran parte di questo combustibile finisce nello stesso posto: nei nostri polmoni.

Lavasciuga pavimenti sporchi
I nostri scrubber sporchi spesso ripuliscono gli sporchi segreti delle industrie petrolifere e navali. In parte pulitori, in parte lavavetri, sono abili nell'ingannare il pubblico. Ma questa volta hanno fatto un passo in più.

L'IMO non solo sta rendendo ecologico l'uso dei combustibili fossili, ma sta anche proponendo degli "scrubber" per fare lo stesso con le navi. Questi scrubber impediscono alle peggiori emissioni di HFO di entrare nell'atmosfera: è una buona cosa, giusto? Ma non se lo scrubber lo trasforma in una soluzione acida e lo pompa nell'oceano. Quindi, pur continuando a inquinare l'aria, l'IMO sta acidificando direttamente il mare: questa è sicuramente la definizione di greenwash!

Quindi, quando i nostri scrubber sporchi svuotano i loro secchi di sottoprodotto non tossico nello scarico, è una perfetta illustrazione di ciò che l'IMO sta facendo con il sottoprodotto tossico dell'HFO: svuotarlo direttamente nell'oceano. La "soluzione" dell'IMO è una soluzione tossica.

Il gas naturale liquido (GNL) - i fatti
Il GNL è un combustibile fossile che, quando viene estratto, trasportato e bruciato come combustibile marino, rilascia nell'atmosfera il metano, un pericoloso gas che provoca il riscaldamento globale e che è più che sufficiente a ridurre il consumo di carburante. 80 volte in più di riscaldamento climatico a breve termine rispetto all'anidride carbonica.

Il Gruppo intergovernativo di esperti sul cambiamento climatico (IPCC) delle Nazioni Unite identificato una rapida riduzione delle emissioni di metano come una delle principali priorità per limitare il riscaldamento globale a un valore il più possibile vicino a 1,5°C. Il rapporto dell'IPCC ultimo rapporto concentrandosi sulla mitigazione del clima chiarisce che il gas fossile sotto forma di GNL non è una soluzione per la decarbonizzazione del trasporto marittimo.

Contrariamente a quanto richiesto dalla scienza del clima, le compagnie di navigazione e portuali sono state investire pesantemente nel GNL fossile, sostenendo che il carburante ridurrà il loro impatto ambientale e l'inquinamento climatico. Attualmente sono in ordine oltre 785 nuove navi da carico a livello globale, di cui oltre 400 sono state costruite per funzionare con GNL fossile.

Bruciare più GNL fossile a bordo delle navi è un disastro in divenire per il nostro pianeta. Non farebbe altro che aumentare le emissioni di metano dalle navi, che già rosa di 150% tra il 2012 e il 2018, secondo l'Organizzazione marittima internazionale (IMO) delle Nazioni Unite.

L'IMO non è adatto allo scopo
L'IMO è chiaramente inadeguata allo scopo. Agisce solo per conto dell'industria marittima e raramente considera l'ambiente. L'IMO deve dimezzare subito le emissioni del trasporto marittimo: per alcuni è già troppo tardi, ma per tutti non ancora. Se a questo si aggiunge che l'IMO continua a sostenere l'industria dei combustibili fossili, non tassando il carburante per il trasporto marittimo e consentendo la combustione in mare del sottoprodotto sporco dei combustibili fossili HFO, oltre alla mancanza di regolamentazione del trasporto marittimo di prodotti petrolchimici pericolosi, l'elenco delle malefatte e delle indicazioni sbagliate dell'IMO comincia a diventare molto lungo. Data questa lista in continua espansione, non è forse giunto il momento che il mandato ambientale dell'IMO sia governato da un'altra agenzia delle Nazioni Unite, migliore? La vita è troppo importante per essere sprecata da una burocrazia inetta.

La ribellione oceanica richiede:
L'ONU deve formare un nuovo organismo trasparente e rappresentativo per governare l'Oceano a beneficio di TUTTA la vita. Questo nuovo organismo deve avere come unico parametro di successo il ripristino e la ricostituzione dell'Oceano. Deve sostituire il potere delle aziende con il potere delle persone. E dovrebbe rappresentare le molte forme di vita marina che fanno dell'oceano la loro casa.

Chris Armstrong, Università di Southampton, afferma:
"Evitando soluzioni semplici come la navigazione lenta, il vento e la riduzione del commercio internazionale, l'IMO sta condannando l'Accordo sul clima di Parigi a una morte lenta, una morte che avviene in mille riunioni. Dobbiamo agire ora per ridurre le emissioni del trasporto marittimo. L'impegno a ridurre a zero le emissioni entro il 2050 non può essere usato come espediente aziendale per evitare di agire con urgenza. Il trasporto marittimo ha bisogno di un piano per una rapida decarbonizzazione, a partire da ora".

Clive Russell di Ocean Rebellion afferma:
"Dobbiamo agire in fretta e ascoltare gli scienziati. Le nostre emissioni di gas serra stanno innescando una catena di eventi che sta portando il nostro ambiente verso il caos climatico. Ogni volta che non riusciamo a ridurre il consumo di combustibili fossili e di materie prime, riduciamo la resilienza dei nostri ecosistemi. Ogni giorno che non agiamo, ci avviciniamo a pericolosi punti critici con impatti a cascata che sembrano irreversibili. Non c'è tempo da perdere, dobbiamo agire ora".

Andrew Darnton aggiunge:
"Si chiama gas naturale liquido o GNL. È un combustibile fossile. L'IPCC dell'ONU ci ha avvertito che dobbiamo ridurre l'uso dei combustibili fossili: come può aiutarci la costruzione di infrastrutture per utilizzare altri combustibili fossili? Il GNL non è una soluzione, è solo una follia. I governi devono smettere di ascoltare l'industria e iniziare ad ascoltare gli scienziati, che dicono tutti la stessa cosa -. NON UTILIZZARE I COMBUSTIBILI FOSSILI."

Sophie Miller aggiunge
"Le emissioni del trasporto marittimo stanno causando elevati livelli di CO2 nell'atmosfera e il black carbon dell'olio combustibile pesante (HFO) utilizzato nel trasporto marittimo sta accelerando lo scioglimento dei ghiacci polari. L'HFO è un prodotto di scarto dell'industria petrolifera, le navi funzionano meglio e in modo più pulito con il carburante distillato. Ocean Rebellion chiede di vietare l'HFO, ora".

Rob Higgs aggiunge
"Perché non ridurre drasticamente le emissioni del trasporto marittimo con una navigazione lenta e il ritiro delle navi inefficienti? Sicuramente questo è un requisito minimo, nel breve termine, per rendere l'industria del trasporto marittimo coerente con gli obiettivi dell'Accordo di Parigi?

Roc Sandford aggiunge:
"Quando i mari muoiono, noi moriamo. E i mari stanno morendo. Questo viene accelerato da schemi idioti come l'uso di "scrubber". L'acidificazione degli oceani è un problema devastante per la vita marina e gli scrubber non faranno altro che aggravarlo. Quando gli oceani superano una soglia di acidificazione prossima al termine, è davvero tutto finito, non solo per la vita marina, ma per tutta la vita (anche per noi, che senza un oceano vivo faremo fatica a respirare). Cosa c'è di così difficile nel vietare l'olio combustibile pesante? Dobbiamo smettere di pensare al business as usual e iniziare a reagire come se si trattasse di un'emergenza orribile e terrificante, perché lo è.

Suzanne Stallard aggiunge:
"L'ONU parla molto. L'Organizzazione marittima internazionale, un organismo delle Nazioni Unite, è inadeguata allo scopo. È corrotta dall'industria e usa il suo mandato ONU per conto dell'industria. Viviamo in un'epoca di dissesto ecologico senza precedenti, e l'ONU deve riconoscerlo con la sua governance. Chiediamo all'ONU di richiamare le sue filiali canaglia, ancora più dannose per la vita sulla Terra degli Stati canaglia di cui si sente tanto parlare".