AHOGÁNDOSE EN MENTIRAS
04.10.2024
A Sea Goddess drowning in Liquid Natural Gas1, a wall of flames and a group of mysterious representatives from the oil and gas industry – Ocean Rebellion creates a scary tableau of pain to highlight the greenwashing of Gas natural licuado (GNL) by SEA-LNG and some Member States of the Organización Marítima Internacional de la ONU (IMO).
Alongside the International Memorial to Seafarers on the Albert Embankment, our artists revealed a striking new performance aimed at shedding light on the severe crisis gripping the shipping industry.
⬆️ As the helmet fills the Goddess dies. LNG’s dirty lies are driving the IMO down a highway to hell. Foto João Daniel Pereira.
The performance’s centrepiece was the ‘drowning’ of an oceanic goddess, her head captured inside a translucent helmet, a fishbowl prison slowly filling with death. Gas-masked figures from Shell LNG, a member of SEA-LNG, used machinery to slowly fill the helmet with LNG, submerging her. On either side, jets of flame and oil erupted from nozzles wielded by the Oil and Gas executives. The performance culminated with the goddess’s complete submersion—an indictment of the IMO’s failure to protect the oceans, their continued manipulation by the fossil fuel and shipping industry, and a poignant prelude to the final day of the MEPC82 meetings.
El destino del Océano depende de todos nosotros.
Nuestras intervenciones dependen de su apoyo.
⬆️ LNG is a fossil fuel, it’s that simple. Foto João Daniel Pereira.
By hiding behind reports on bioLNG, GNL MARINO has been very successful in selling LNG as a green fuel, even though bioLNG is expensive and rare (meaning fossil LNG is the gas of choice) and still causes methane emissions throughout its supply chain and use.
They have been so successful that companies like Maersk, Royal Caribbeany MSC have been promoting their ships as ‘green’ and selling this lie to the general public. LNG is not a green fuel. What’s more the IMO is convinced by this lie and is doing nothing to stop LNG becoming the fossil fuel of choice for shipping. In the European Union alone, consumption of LNG by ships has doubled from 2.2 million tonnes (Mt) in 2018 to 4.4 Mt in 2022. LNG uptake is based on the deceptive notion that it is an alternative, clean fuel. This is where LNG proponents are engaging in gaslighting, deceiving the maritime sector and all of us.
El gaslighting es una forma de manipulación psicológica utilizada para hacerte dudar de tus propias percepciones y cordura, a menudo distorsionando los hechos o la realidad. Los partidarios del GNL emplean tácticas de gaslighting, como la financiación de investigaciones y la cita selectiva de estudios que apoyan su narrativa. mientras desacredita a los investigadores que destacan los riesgos del GNL. También están socavando las voces disidentes de la comunidad y los líderes de opinión tachándolos de "alarmistas" u "obstruccionistas".
⬆️ Gaslighting by SEA-LNG is both misleading and potentially illegal for members given the FCA’s recent rules demanding ‘services are accurately described’. Photo João Daniel Pereira.
By being members of SEA-LNG companies like Shell LNG, Lloyd’s Register and Maersk, are engaging in gaslighting while making sustainability claims. This may be violating their responsabilidades legales to shareholders and risk litigation if such material risks, including the litigation risk, are not properly reflected in their audited accounts. Likewise, agencias de calificación crediticia which fail to detect this greenwashing are also failing to give accurate sustainability readouts to their subscribers in the financial sector.
Not to mention any failure of ethical responsibilities to wider stakeholders to avoid collapsing climate, nature and society by means of fugitive methane, and fossil carbon emissions, that result from LNG. Far from clean, LNG is one of the dirtiest fuels there is. Touting it as a clean fuel is a technological lie.
⬆️ The Sea Goddess takes a final breath before succumbing to the toxic mixture of Fossil and Bio LNG. Foto João Daniel Pereira.
Gas natural licuado (GNL) - los hechos
El GNL es un combustible fósil que, cuando se extrae, se transporta y se quema como combustible marino, deja escapar metano a la atmósfera, un gas peligroso para el calentamiento global que está sobre 80 veces más calentamiento del clima a corto plazo que el dióxido de carbono.
El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) de la ONU identificado la rápida reducción de las emisiones de metano como una de las principales prioridades para limitar el calentamiento global a un nivel lo más cercano posible a 1,5°C. El IPCC último informe centrarse en la mitigación del clima deja claro que el gas fósil en forma de GNL no es una solución para la descarbonización del transporte marítimo.
En contra de lo que exige la climatología, las compañías navieras y portuarias han ido a toda máquina en la dirección equivocada, invirtiendo fuertemente en GNL fósil, alegando que el combustible reducirá su impacto medioambiental y la contaminación climática. Actualmente hay más de 785 nuevos cargueros encargados en todo el mundo, de los cuales más de 400 se están construyendo para funcionar con GNL fósil.
Quemar más GNL fósil a bordo de los buques es un desastre en ciernes para nuestro planeta. Sólo aumentaría las emisiones de metano de los buques, que ya rosa por 150% entre 2012 y 2018, según la Organización Marítima Internacional (OMI) de la ONU.
Las emisiones de metano también disminuyen la calidad del aire y el aumento de la demanda de GNL -incluido el sector marítimo- provoca efectos adversos en tierra, como la contaminación del agua potable, la reducción de la producción agrícola y el aumento de las tasas de mortalidad prematura.
⬆️ A disguised gas executive from Shell LNG demonstrates how LNG flares happen (all the time) using an oil pump. Foto João Daniel Pereira.
Necesitamos una normativa estricta sobre el metano en la OMI
Según la IPCC (AR6)Para hacer frente a la emergencia climática y a sus devastadores efectos sobre las personas es necesario abordar urgentemente las emisiones de metano a corto plazo. Los defensores del GNL están engañando a los responsables políticos sobre la magnitud real de sus efectos sobre el clima y la salud, al tiempo que ponen en peligro un futuro habitable en este planeta.
La Organización Marítima Internacional es el organismo de las Naciones Unidas que regula el transporte marítimo internacional. En la actualidad, no existe ninguna normativa internacional específica para las emisiones de metano de los buques.
Llamamiento a la acción en la OMI:
El GNL es un combustible fósil que afecta negativamente a las personas, el medio ambiente y el clima en todas las fases de su ciclo de vida.
Exigimos:
1. Los Estados miembros de la OMI reconocen este hecho y dejan de escuchar a los GNL MARINO grupos de presión.
2. Todas las empresas implicadas en la promoción del GNL son sometidas a escrutinio para determinar si incumplen sus Objetivos de Sostenibilidad Medioambiental.
3. La OMI para promover la eficiencia y el uso de embarcaciones de vela y propulsión eléctrica incentivando la incorporación al sector del transporte marítimo, capacitando y mejorando las cualificaciones de los trabajadores e introduciendo rutas marítimas más justas.
⬆️ The World is dying before our eyes. Foto João Daniel Pereira.
1. Unlike SEA-LNG we don’t lie about what we do. We did not use LNG to drown the Sea Goddess – that would be murder. Instead we used harmless water.