DIE SCHIFFFAHRT VON FOSSILEN BRENNSTOFFEN WEGBRINGEN
21.11.2022
Zeit für einen Besuch der Internationale Seeschifffahrtsorganisation der UN (IMO) wieder, diesmal mit drei Ölköpfen, die Öl erbrechen, um die Weigerung der IMO zu veranschaulichen, die Emissionen der Schifffahrt zu regulieren.
Als sich die schmutzige Ölspur über den Bürgersteig ergoss, füllte eine Wolke aus Schweröl-Smog die Luft mit schwarzem Kohlenstoff, und ein Ölteppich breitete sich über den Bürgersteig aus und erstickte alle Vögel in seinem Weg.
Inmitten dieses Chaos entrollte eine Gruppe von Seeleuten zwei Transparente ABKEHR DER SCHIFFFAHRT VON FOSSILEN BRENNSTOFFEN". und KEIN FLÜSSIGERDGAS.
Letzteres bezieht sich auf die neueste "Antwort" der Schifffahrtsindustrie auf die Emissionen - Flüssigerdgas (LNG). Die Industrie zieht das Akronym LNG vor, weil es die Tatsache verbirgt, dass es sich um einen fossilen Brennstoff handelt, einen fossilen Brennstoff, der eher Methan als CO2 ausstößt. Methan hat über einen Zeitraum von 20 Jahren eine 80-mal höhere "Heizkraft" als CO2 und wird die Klimakrise beschleunigen - was einmal mehr zeigt, wie wenig sich die Schifffahrt um das Klima kümmert und wie sehr sie die fossile Brennstoffindustrie liebt.
Unsere Intervention bei der IMO ist Teil einer größeren Serie, die fügt die Punkte zusammen zwischen all den Möglichkeiten, wie die Industrie für fossile Brennstoffe unsere Umwelt mutwillig zerstört. Die Gier der Industrie für fossile Brennstoffe und die Gier ihrer Aktionäre müssen zur Rechenschaft gezogen werden. Wenn wir eine Hoffnung haben wollen, die Erwärmung auf 1,5°C zu begrenzen, müssen wir die fossilen Brennstoffe der Vergangenheit angehören lassen.
Danach kamen die "Dreckwäscher", um mit ihrem "Greenwash" den Schlamassel der Ölköpfe zu beseitigen.
Die von der Schifffahrtsindustrie bezahlten "Schmutzwäscher" enthüllten, wie die IMO der fossilen Brennstoffindustrie erlaubt, weiterhin HFO auf See zu verbrennen. HFO ist ein Destillationsnebenprodukt fossiler Brennstoffe, das so giftig ist, dass seine Verwendung an Land verboten ist. Es ist stark säurehaltig, voller Stickoxide (eine der Hauptursachen für Atemwegserkrankungen) und wird weltweit mit 400.000 vorzeitigen Todesfällen pro Jahr in Verbindung gebracht (mit Gesundheitskosten von $50 Milliarden).
Die IMO kommt ihrer Pflicht zur Einhaltung des Pariser Klimaabkommens nicht nach. Sie muss sich gegen Subventionen für fossile Brennstoffe aussprechen, mit der Besteuerung von Schiffskraftstoffen beginnen und jeglichen Einfluss der fossilen Brennstoffe auf die Politikgestaltung zurückdrängen - keine Lobbyisten der Industrie mehr.
HFO und die IMO
Die IMO ignoriert weiterhin ihre Pflicht, die Schiffsemissionen zu regeln. Indem sie Schiffen die Verbrennung von HFO erlaubt, erhöht die IMO den Beitrag der Schifffahrt zu den CO2-Emissionen erheblich, anstatt sie im Einklang mit dem Pariser Abkommen zu reduzieren. Außerdem fällt schwarzer Kohlenstoff aus verbranntem HFO als Ruß ab und führt dazu, dass die Eiskappen mehr Wärme aufnehmen und schmelzen, was die erschreckenden Rückkopplungsschleifen der planetarischen Erwärmung, die unser aller Leben bedrohen, weiter beschleunigt.
Schwarzer Kohlenstoff ist besonders gefährlich, wenn er von Schiffen in der Arktis ausgestoßen wird. Die IMO diskutiert seit mehr als einem Jahrzehnt über Vorschriften für schwarzen Kohlenstoff, und das Beste, was sie vorzuweisen hat, ist eine Verpflichtung zur freiwilligen Umstellung auf sauberere Kraftstoffe. Die Schifffahrtsindustrie hat bewiesen, dass sie nicht in der Lage ist, sich selbst zu regulieren, und setzt damit unzählige Menschenleben aufs Spiel. Es ist jetzt an der Zeit für eine verbindliche Regelung, um diese starke Quelle der Klimaerwärmung zu bekämpfen.
Die IMO muss diese Dummheit jetzt beenden - freiwillige Umstellung hat noch nie funktioniert, wann hat sich jemals eine Industrie freiwillig für die Umwelt eingesetzt? Die IMO muss handeln, um die Verwendung von HFO jetzt zu beenden - nicht nur in der Arktis, sondern überall - wenn es illegal ist, eine Kraftstoffart an Land zu verbrennen, dann sollte es auch illegal sein, sie auf See zu verbrennen. Schließlich landet es am Ende am gleichen Ort - in unseren Lungen.
Schmutzige Wäscher
Unsere Schmutzwäscher bereinigen oft die schmutzigen Geheimnisse der Öl- und Schifffahrtsindustrie. Sie sind teils Reiniger, teils Umweltwäscher und verstehen es, die Öffentlichkeit in die Irre zu führen. Aber dieses Mal sind sie noch einen Schritt weiter gegangen.
Die IMO betreibt nicht nur Greenwashing bei der Nutzung fossiler Brennstoffe, sondern schlägt auch "Scrubber" vor, um dasselbe für Schiffe zu tun. Diese Wäscher verhindern, dass die schlimmsten HFO-Emissionen in die Atmosphäre gelangen: Das ist doch gut, oder? Nicht, wenn der Scrubber das HFO in eine saure Lösung umwandelt und diese in den Ozean pumpt. Anstatt also die Luft zu verschmutzen, will die IMO nun das Meer versauern - das ist sicherlich die Definition von Greenwash!
Wenn also unsere schmutzigen Wäscher ihre Eimer mit ungiftigen Nebenprodukten in den Abfluss leeren, ist das ein perfektes Beispiel dafür, was die IMO mit den giftigen Nebenprodukten von HFO macht - sie leiten sie direkt in den Ozean. Die Lösung der IMO ist eine giftige Lösung.
Flüssigerdgas (LNG) - die Fakten
LNG ist ein fossiler Brennstoff, der bei der Förderung, dem Transport und der Verbrennung als Schiffskraftstoff Methan in die Atmosphäre entweichen lässt - ein gefährliches Gas, das die globale Erwärmung beschleunigt. 80-mal mehr Klimaerwärmung kurzfristig als Kohlendioxid.
Der Zwischenstaatliche Ausschuss für Klimaänderungen der UN (IPCC) identifiziert rasche Verringerung der Methanemissionen als eine der obersten Prioritäten, um die globale Erwärmung auf möglichst 1,5°C zu begrenzen. Der Bericht des IPCC jüngster Bericht Die Konzentration auf den Klimaschutz macht deutlich, dass fossiles Gas in Form von LNG keine Lösung für die Dekarbonisierung der Schifffahrt ist.
Entgegen den Anforderungen der Klimawissenschaft haben die Schifffahrts- und Hafenunternehmen kräftig investierend mit fossilem LNG betrieben werden, da dieser Treibstoff die Umwelt- und Klimabelastung verringern wird. Derzeit sind weltweit über 785 neue Frachtschiffe in Auftrag gegeben, von denen über 400 für den Betrieb mit fossilem LNG gebaut werden.
Die Verbrennung von mehr fossilem LNG an Bord von Schiffen ist für unseren Planeten eine Katastrophe, die sich anbahnt. Es würde nur die Methanemissionen von Schiffen erhöhen, die bereits Rose nach Angaben der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation der UN (IMO) zwischen 2012 und 2018 um 150%.
Die IMO ist untauglich
Die IMO ist eindeutig ungeeignet für ihren Zweck. Sie handelt nur im Namen der Schifffahrtsindustrie und berücksichtigt selten die Umwelt. Nimmt man noch hinzu, dass die IMO die Industrie für fossile Brennstoffe unterstützt, indem sie keine Steuern auf Schiffstreibstoff erhebt und die Verbrennung des schmutzigen fossilen Nebenprodukts HFO auf See zulässt, sowie die fehlende Regulierung der petrochemischen Schifffahrt, dann wird die Liste der IMO-Fehltritte und Irrwege wirklich sehr lang. Ist es angesichts dieser immer länger werdenden Liste nicht an der Zeit, dass der Umweltauftrag der IMO von einer anderen, besseren UN-Organisation wahrgenommen wird? Das Leben ist zu wichtig, um es durch eine unfähige Bürokratie zu vergeuden.
Ocean Rebellion fordert:
Die UNO muss ein neues, transparentes und repräsentatives Gremium bilden, das den Ozean zum Wohle ALLEN Lebens verwaltet. Dieses neue Gremium muss die Wiederherstellung und Wiederauffüllung des Ozeans als einzigen Maßstab für den Erfolg haben. Sie sollte die Macht der Unternehmen durch die Macht der Menschen ersetzen. Und es sollte die vielen Arten von Meereslebewesen vertreten, die den Ozean tatsächlich zu ihrer Heimat machen.
Zitate aus Ocean Rebellion:
sagt Andrew Darnton von Ocean Rebellion:
"Es heißt Flüssigerdgas oder LNG. Es ist ein fossiler Brennstoff. Der Weltklimarat der Vereinten Nationen (IPCC) hat uns gewarnt, dass wir den Verbrauch fossiler Brennstoffe reduzieren müssen - wie soll uns der Aufbau von Infrastrukturen zur Nutzung weiterer fossiler Brennstoffe helfen? LNG ist keine Lösung, es ist einfach nur Wahnsinn. Die Regierungen müssen aufhören, auf die Industrie zu hören, und anfangen, auf die Wissenschaftler zu hören, die alle das Gleiche sagen: VERWENDET KEINE FOSSILEN BRENNSTOFFE."
Sophie Miller fügt hinzu
"Die Emissionen der Schifffahrt verursachen erhöhte CO2-Werte in der Atmosphäre, und der schwarze Kohlenstoff aus dem in der Schifffahrt verwendeten Schweröl (HFO) führt zu einem beschleunigten Abschmelzen des Polareises. HFO ist ein Abfallprodukt der Ölindustrie, Schiffe fahren sauberer und besser mit destilliertem Treibstoff. Ocean Rebellion fordert ein Verbot von HFO, und zwar sofort."
Rob Higgs fügt hinzu
"Warum können die Emissionen der Schifffahrt nicht einfach drastisch gesenkt werden, indem die Schiffe langsamer fahren und ineffiziente Schiffe außer Dienst gestellt werden? Ist dies nicht kurzfristig eine Mindestanforderung, um die Schifffahrtsindustrie mit den Zielen des Pariser Abkommens in Einklang zu bringen?
Roc Sandford fügt hinzu:
"Wenn die Meere sterben, sterben wir. Und die Meere sterben. Die Versauerung der Ozeane ist ein verheerendes Problem für die Meeresbewohner, und Scrubber werden es nur noch verstärken. Wenn die Ozeane eine kurzfristige Versauerungsschwelle überschreiten, ist wirklich alles vorbei, nicht nur für das Meeresleben, sondern für alles Leben (also auch für uns - ohne einen lebendigen Ozean wird es uns sehr schwer fallen zu atmen). Was ist so schwer daran, Schweröl jetzt zu verbieten? Wir müssen aufhören, wie bisher zu denken, und anfangen, so zu reagieren, als sei dies ein schrecklicher Notfall - denn das ist es.
Suzanne Stallard fügt hinzu:
"Die UNO redet große Töne. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation, ein UN-Gremium, ist untauglich für ihren Zweck. Sie ist von der Industrie korrumpiert und nutzt ihren UN-Auftrag im Namen der Industrie. Wir leben in einem Zeitalter des beispiellosen ökologischen Zusammenbruchs, und die UNO muss dies durch ihr Handeln anerkennen. Wir fordern die UNO auf, ihre abtrünnigen Tochtergesellschaften zurückzurufen, die für das Leben auf der Erde noch schädlicher sind als die Schurkenstaaten, von denen wir so viel hören."
Fotos: Guy Reece. Foto der Illumination des Torre de Belém, Lissabon, von João Daniel Pereira.
Film von Alex Morgan.
