U.N. IMPRÓPRIA PARA O EFEITO: ORGANIZAÇÃO MARÍTIMA INTERNACIONAL
28.06.2022
A ORGANIZAÇÃO MARÍTIMA INTERNACIONAL DA ONU (IMO)
A OMI continua a ignorar o seu mandato na ONU, estabelecendo objectivos mínimos para a "prevenção da poluição marinha e atmosférica por navios".
Ao permitir que os navios queimem HFO, a OMI está a aumentar significativamente a contribuição dos navios para as emissões de CO2 em vez de as reduzir em conformidade com o Acordo de Paris. Além disso, o carbono preto do HFO queimado cai como fuligem e faz com que as calotas de gelo absorvam mais calor e derretam, acelerando ainda mais os terríveis circuitos de feedback do aquecimento planetário que ameaçam todas as nossas vidas.
O carbono negro é especialmente perigoso quando emitido por navios no Árctico. A OMI tem vindo a discutir regras para o carbono negro há mais de uma década e o melhor que têm para mostrar é um compromisso para uma mudança voluntária para combustíveis mais limpos. A indústria naval tem-se mostrado incapaz de se auto-regular e está a pôr em risco inúmeras vidas. Chegou o momento de uma regra vinculativa para enfrentar esta potente fonte de aquecimento climático.
Enfermeiras plásticas e redes de pesca fantasma
Os "nurdles" e pellets de plástico são produtos da indústria petroquímica, são enviados para todo o mundo e formam a base de todos os produtos plásticos. Qualquer produto plástico que se compre começa a vida como 'nurdle' ou pellet de plástico.
A 'nurdle' plástica ou poluição por pellets é uma forma significativa de poluição microplástica oceânica. A sua devastação pode ser vista em incidentes de desastre em larga escala, tais como o Pérola X-Press (2021) ou Trans Transportadora (2020). Mas também há muitas fugas e derrames crónicos que têm lugar em cada fase do processo de expedição. A evidência destas fugas crónicas pode ser vista na elevada proporção de pellets encontrados em amostras microplásticas nos portos.
As artes de pesca abandonadas e perdidas, também conhecidas como redes de pesca fantasma, constituem cerca de 50% do lixo plástico marinho na grande mancha de lixo pacífico e ⅓ do lixo marinho nos mares europeus. Estima-se que 5,7% de todas as redes de pesca, 8,6% de todas as armadilhas e 29% de todas as linhas se perdem anualmente para o Oceano Mundial, onde se entrecruzam a vida selvagem marinha e conduzem a uma perda desnecessária de vida marinha, incluindo espécies protegidas.
Scrubbers de carbono sujo
A OMI não só está a fazer lavagem verde na indústria dos plásticos, como também propõe "purificadores" para fazer o mesmo para os navios. Estes purificadores impedem que os piores poluentes do OVNI entrem na atmosfera: isso é bom, não é? Bem, não se o depurador o transformar numa solução ácida e o bombear para o Oceano. Assim, em vez de poluir o ar, a OMI pretende agora poluir o mar - essa é certamente a definição de "greenwash"!
O destino do Oceano depende de todos nós.
As nossas intervenções dependem de apoio.
Gás Natural Líquido, os factos
O GNL é um combustível fóssil que, quando queimado como combustível marítimo, derrama metano para a atmosfera - um perigoso gás de aquecimento global que está acabado 80-vezes mais aquecimento climático a curto prazo do que o dióxido de carbono.
O Painel Intergovernamental sobre Alterações Climáticas (IPCC) da ONU identificado cortes rápidos das emissões de metano como uma das principais prioridades a fim de limitar o aquecimento global a 1,5°C na medida do possível. O é uma das principais prioridades. O último relatório do IPCC A concentração na mitigação do clima torna claro que o gás fóssil sob a forma de GNL não é uma solução para a descarbonização da navegação.
Ao contrário do que diz a ciência climática, as companhias marítimas e portuárias têm sido investindo fortemente em GNL fóssil nos últimos anos, alegando que o combustível irá reduzir os seus impactos ambientais e a poluição climática. Existem actualmente mais de 785 novos navios de carga encomendados a nível mundial, com mais de 400 a serem construídos para funcionar com GNL fóssil.
Queimar mais GNL fóssil a bordo das embarcações é um desastre na construção do nosso planeta. Só iria aumentar as emissões de metano das naves, que já aumentou em 150% entre 2012 e 2018, de acordo com a Organização Marítima Internacional da ONU (OMI). Se a própria OMI está a dizer isto, porque é que está a permitir a navegação para o GNL?
SÓ A ACÇÃO CONTA
A OMI deve deixar de agir em nome das companhias de navegação. Ao chutar repetidamente a poluição para a relva longa (ignorando as provas científicas contra a utilização de tecnologias de lavagem ecológica como o Gás Natural Líquido e os purificadores de carbono), provou ser inapta para o efeito.
Acrescentar isto ao fracasso de um tratado para proteger o alto mar (ou à probabilidade de um tratado que certamente não protegerá o alto mar) não será tempo de a ONU colocar as suas mãos colectivas no ar e declarar que "isto não está a funcionar"? Está tudo muito bem para a ONU fazer declarações como "fogo posto da nossa única casa", mas falar é barato. Parar a conversa inútil e o jogo geopolítico, dizer a verdade, sentar-se de novo e começar uma verdadeira mudança. Chame as empresas e governos que estão a obstruir a salvação do Oceano, e mencione as implicações do que eles estão a tentar alcançar. Precisamos do Oceano para prosperar novamente, à medida que o mar morre, nós morremos.
Exigências da Ocean Rebellion:
A ONU deve formar um organismo novo, transparente e representativo para governar o Oceano, em benefício de TODAS as vidas. Este novo organismo deve ter como única medida de sucesso a restauração e o reabastecimento do Oceano. Deve substituir o poder corporativo pelo poder das pessoas. E deve representar as muitas formas de vida marinha que realmente fazem do Oceano um lar.
diz Sophie Miller:
"Ocean Rebellion visitou a OMI muitas vezes, cada vez com uma questão diferente mas todas relacionadas com má gestão e combustíveis fósseis. A primeira vez foi Wakashio, o desastre petrolífero que dizimou a costa mauriciana. Depois foi o lobby dos combustíveis fósseis e os laços com a Bolsa Báltica e as leis de navegação falsas. Em seguida, foi a influência do HFO e do interior nas mãos de representantes reais como o 'Capitão Ian Finlay'. Continua - a OMI é inútil, qual é o objectivo deles? Eles nem sequer protegem os marinheiros, tudo o que eles fazem é "greenwash dos lucros dos transportes marítimos".
Suzanne Stallard acrescenta:
"A ONU fala muito bem. A Organização Marítima Internacional e a Autoridade Internacional dos Fundos Marinhos, ambos organismos da ONU, são inadequados para o efeito. Ambos são totalmente corrompidos pela indústria e ambos governam o Oceano em nome da indústria. Vivemos numa era de degradação ecológica sem precedentes, a ONU deve reconhecer isto através da governação e não apenas por palavras. Pedimos à ONU que chame as suas subsidiárias desonestas, mais prejudiciais à vida na terra do que os estados desonestos".
Fotos, a partir do topo: 1, 2, 3, 5 e 6 João Daniel Pereira, 'STOP BLACK CARBON' e 'ONE SHIP EQUALS...' Iluminações da Torre de Belém, Lisboa, durante a Conferência Oceânica da ONU 2022. 4 (Depuradores de carbono Ocean Rebellion greenwash na sede da OMI) Crispin Hughes.
O destino do Oceano depende de todos nós.
Informaremos o que estamos a fazer para ajudar.