OBTER TRANSPORTE DE COMBUSTÍVEIS FÓSSEIS
21.11.2022
Tempo para visitar o Organização Marítima Internacional da ONU (OMI) mais uma vez, desta vez com três cabeças de petróleo a vomitar petróleo para ilustrar a recusa da OMI em regular as emissões dos navios.
À medida que o seu óleo imundo se espalhava pelo pavimento, uma pluma de fuelóleo pesado (HFO) enchia o ar de carbono preto, e uma mancha de óleo espalhada pelo pavimento, sufocando quaisquer aves no seu caminho.
Entre todo este caos, um grupo de marinheiros desfraldou duas bandeiras "OBTER TRANSPORTE DE COMBUSTÍVEIS FÓSSEIS e "SEM GÁS NATURAL LÍQUIDO.
Este último refere-se à última "resposta" da indústria naval às emissões - Gás Natural Liquefeito (GNL). A indústria prefere a sigla LNG porque esconde o facto de ser um combustível fóssil, um combustível fóssil que emite metano em vez de CO2. O metano tem 80 vezes mais "potência de aquecimento" num período de 20 anos do que o CO2 e irá acelerar a crise climática - mais uma vez mostrando o pouco que a navegação se preocupa com o clima e o quanto adora a indústria de combustíveis fósseis.
A nossa intervenção na OMI faz parte de uma série mais vasta que junta os pontos entre todas as formas como a indústria dos combustíveis fósseis está a destruir voluntariamente o nosso ambiente. A ganância das indústrias de combustíveis fósseis, e a ganância dos seus accionistas, devem ser tidas em conta, para termos qualquer esperança de nos mantermos a 1,5°C de aquecimento, temos de remeter os combustíveis fósseis para o passado.
Depois chegaram os "lavadores sujos" para limpar a sujidade das cabeças de óleo com a sua "lavagem verde".
Pagos pela indústria naval, os "purificadores sujos" revelaram como a OMI está a permitir que a indústria de combustíveis fósseis continue a queimar HFO no mar. O HFO é um subproduto da destilação de combustível fóssil tão tóxico que a sua utilização é proibida em terra - é altamente ácido, cheio de óxido de azoto (uma das principais causas de doenças respiratórias) e tem sido associado a 400.000 mortes prematuras em todo o mundo por ano (com um custo sanitário de $50 mil milhões).
A OMI está a falhar no seu dever de cumprir o Acordo Climático de Paris, tem de se pronunciar contra os subsídios aos combustíveis fósseis, começar a tributar o combustível naval e retirar toda a influência dos combustíveis fósseis da formulação de políticas - acabaram-se os lobistas da indústria.
OVNI e a OMI
A OMI continua a ignorar o seu dever de governar as emissões dos navios. Ao permitir que os navios queimem HFO, a OMI está a aumentar significativamente a contribuição da navegação para as emissões de CO2 em vez de as reduzir em conformidade com o Acordo de Paris. Além disso, o carbono preto do HFO queimado cai como fuligem e faz com que as calotas de gelo absorvam mais calor e derretam, acelerando ainda mais os terríveis circuitos de feedback do aquecimento planetário que ameaçam todas as nossas vidas.
O carbono negro é especialmente perigoso quando emitido por navios no Árctico. A OMI tem vindo a discutir regras para o carbono negro há mais de uma década e o melhor que têm para mostrar é um compromisso para uma mudança voluntária para combustíveis mais limpos. A indústria naval tem-se mostrado incapaz de se auto-regular e está a pôr em risco inúmeras vidas. Chegou o momento de uma regra vinculativa para enfrentar esta potente fonte de aquecimento climático.
A OMI tem de acabar com esta estupidez agora - a mudança voluntária nunca funcionou, quando é que alguma indústria alguma vez ofereceu algum compromisso significativo com o ambiente? A OMI tem de agir para acabar com a utilização de OVNIs agora - não apenas no Árctico mas em todo o lado - se é ilegal queimar um tipo de combustível em terra, então deve ser ilegal queimá-lo no mar. Afinal de contas, acaba por acabar no mesmo lugar - os nossos pulmões.
Scrubbers sujos
Os nossos lavadores sujos limpam frequentemente os segredos sujos das indústrias petrolíferas e marítimas. Parte limpadores, parte lavadores verdes são adeptos de enganar o público. Mas desta vez foram um passo mais longe.
Não só o uso de combustíveis fósseis de lavagem verde da IMO, como também propõe "purificadores" para fazer o mesmo para os navios. Estes depuradores param as piores emissões de OVNIs que entram na atmosfera: isso é bom, não é? Bem, não se o depurador o transformar numa solução ácida e o bombear para o Oceano. Assim, em vez de poluir o ar, a OMI pretende agora acidificar o mar - essa é certamente a definição de "greenwash"!
Assim, quando os nossos lavadores sujos esvaziam os seus baldes de subproduto não tóxico no esgoto, é uma ilustração perfeita do que a OMI faz com o subproduto tóxico do HFO - esvaziando-o directamente para o Oceano. A solução da OMI é uma solução tóxica.
Gás Natural Liquefeito (GNL) - os factos
O GNL é um combustível fóssil que, quando extraído, transportado e queimado como combustível marítimo, derrama metano para a atmosfera - um perigoso gás de aquecimento global que está acabado 80-vezes mais aquecimento climático a curto prazo do que o dióxido de carbono.
O Painel Intergovernamental sobre Alterações Climáticas (IPCC) da ONU identificado cortes rápidos das emissões de metano como uma das principais prioridades, a fim de limitar o aquecimento global a cerca de 1,5°C o mais próximo possível. Os IPCC's último relatório A concentração na mitigação do clima torna claro que o gás fóssil sob a forma de GNL não é uma solução para a descarbonização da navegação.
Ao contrário do que a ciência climática exige, as empresas marítimas e portuárias têm sido a investir fortemente em GNL fóssil, alegando que o combustível irá reduzir os seus impactos ambientais e a poluição climática. Existem actualmente mais de 785 novos navios de carga encomendados a nível mundial, com mais de 400 a serem construídos para funcionar com GNL fóssil.
Queimar mais GNL fóssil a bordo das embarcações é um desastre na construção do nosso planeta. Só iria aumentar as emissões de metano das naves, que já rosa até 150% entre 2012 e 2018, de acordo com a Organização Marítima Internacional das Nações Unidas (OMI).
A OMI é imprópria para o efeito
A OMI é claramente imprópria para o efeito. Actua apenas em nome da indústria naval e raramente considera o ambiente. Acrescente-se a isto o apoio contínuo da IMO à indústria de combustíveis fósseis, não tributando o combustível naval e permitindo que o subproduto sujo do combustível fóssil HFO seja queimado no mar, mais a sua falta de regulamentação da navegação petroquímica, e a lista de erros da IMO começa a tornar-se muito longa. Dada esta lista em constante expansão, não será tempo de a missão ambiental da OMI ser governada por outra, melhor, agência da ONU? A vida é demasiado importante para ser desperdiçada por uma burocracia inepta.
Exigências da Ocean Rebellion:
A ONU deve formar um organismo novo, transparente e representativo para governar o Oceano, em benefício de TODAS as vidas. Este novo organismo deve ter como única medida de sucesso a restauração e o reabastecimento do Oceano. Deve substituir o poder corporativo pelo poder das pessoas. E deve representar as muitas formas de vida marinha que realmente fazem do Oceano um lar.
Citações de Ocean Rebellion:
Andrew Darnton, da Ocean Rebellion, diz:
"Chama-se Gás Natural Líquido ou GNL. É um combustível fóssil. O IPCC da ONU alertou-nos para a necessidade de reduzir a utilização de combustíveis fósseis - como é que a construção de infra-estruturas para utilizar mais combustíveis fósseis nos ajuda? O GNL não é uma solução, é apenas uma loucura. Os governos devem deixar de ouvir a indústria e começar a ouvir os cientistas, estão todos a dizer a mesma coisa - NÃO UTILIZAR COMBUSTÍVEIS FÓSSICOS".
Sophie Miller acrescenta
"As emissões da navegação estão a causar níveis elevados de CO2 atmosférico, e o carbono preto do fuelóleo pesado (HFO) utilizado na navegação, está a provocar o derretimento acelerado do gelo polar. O HFO é um produto residual da indústria petrolífera, os navios funcionarão melhor e mais limpos com combustível destilado. A Rebelião Oceânica apela à proibição do HFO, agora".
Rob Higgs acrescenta
"Porque não reduzir drasticamente as emissões dos navios facilmente através de uma navegação lenta e da reforma de navios ineficientes? Certamente que este é um requisito mínimo, a curto prazo, para tornar a indústria naval consistente com os objectivos do Acordo de Paris?
Roc Sandford acrescenta:
"À medida que os mares morrem, nós morremos. E os mares estão a morrer. Isto está a ser acelerado por esquemas idiotas como a utilização de 'purificadores' - A acidificação dos oceanos é uma questão devastadora para a vida marinha e os purificadores só lhe acrescentarão mais. Quando os oceanos atravessam um limiar de acidificação a curto prazo, está realmente tudo acabado, não só para a vida marinha, mas para toda a vida (isto somos nós também - sem um oceano vivo, vamos ter muita dificuldade em respirar). O que há de tão difícil em proibir agora o fuelóleo pesado? Temos de deixar de pensar em negócios como de costume e começar a reagir como se se tratasse de uma emergência horrível - porque é.
Suzanne Stallard acrescenta:
"A ONU fala muito bem. A Organização Marítima Internacional, um organismo da ONU, não está apta para o efeito. É corrompida pela indústria e utiliza o seu mandato na ONU em nome da indústria. Vivemos numa era de ruptura ecológica sem precedentes, a ONU tem de reconhecer isto através da governação. Pedimos à ONU que chame as suas subsidiárias desonestas, ainda mais prejudiciais à vida na terra do que os estados desonestos de que tanto ouvimos falar".
Fotos: Guy Reece. Foto da iluminação da Torre de Belém, Lisboa, de João Daniel Pereira.
Filme de Alex Morgan.
