VAN FOSSIELE BRANDSTOFFEN AF.
21.11.2022
Tijd om de Internationale Maritieme Organisatie van de VN (IMO) opnieuw, deze keer met drie oliekoppen die olie braken om de weigering van de IMO te illustreren om scheepsemissies te reguleren.
Terwijl hun smerige oliespuw over het wegdek liep, vulde een smogpluim van zware stookolie (HFO) de lucht met zwarte koolstof, en een olievlek verspreidde zich over het wegdek en verstikte alle vogels op zijn weg.
Tussen al deze chaos ontvouwde een groep zeelieden twee spandoeken 'HAAL DE SCHEEPVAART VAN DE FOSSIELE BRANDSTOFFEN AF' en GEEN VLOEIBAAR AARDGAS.
Dit laatste verwijst naar het nieuwste "antwoord" van de scheepvaartindustrie op de uitstoot - vloeibaar aardgas (LNG). De industrie geeft de voorkeur aan het acroniem LNG omdat het verbergt dat het een fossiele brandstof is, een fossiele brandstof die methaan uitstoot in plaats van CO2. Methaan heeft 80 keer meer 'verwarmingskracht' over een periode van 20 jaar dan CO2 en zal de klimaatcrisis versnellen - waaruit eens te meer blijkt hoe weinig de scheepvaart om het klimaat geeft en hoeveel ze van de fossiele brandstofindustrie houdt.
Onze interventie bij de IMO maakt deel uit van een bredere reeks die verbindt de punten tussen alle manieren waarop de fossiele brandstofindustrie moedwillig ons milieu vernietigt. De hebzucht van de fossiele brandstofindustrie en haar aandeelhouders moet ter verantwoording worden geroepen. Als we enige hoop willen koesteren dat de opwarming niet meer dan 1,5°C bedraagt, moeten we de fossiele brandstoffen tot het verleden rekenen.
Daarna kwamen de "vuile schrobbers" om de rotzooi van de oliekoppen op te ruimen met hun "greenwash".
Betaald door de scheepvaartindustrie onthulden de "vuile wassers" hoe de IMO toestaat dat de fossiele brandstofindustrie doorgaat met het verbranden van HFO op zee. HFO is een bijproduct van de destillatie van fossiele brandstoffen dat zo giftig is dat het gebruik ervan aan land verboden is - het is zeer zuur, zit vol stikstofoxide (een belangrijke oorzaak van aandoeningen van de luchtwegen) en wordt in verband gebracht met 400.000 vroegtijdige sterfgevallen per jaar wereldwijd (tegen gezondheidskosten van $50 miljard).
De IMO schiet tekort in haar taak om het klimaatakkoord van Parijs na te komen, ze moet zich uitspreken tegen subsidies voor fossiele brandstoffen, belasting gaan heffen op scheepsbrandstof en alle invloed van fossiele brandstoffen uit de beleidsvorming verwijderen - geen lobbyisten van de industrie meer.
HFO en de IMO
De IMO blijft haar plicht om de emissies van de scheepvaart te reguleren negeren. Door schepen toe te staan HFO te verbranden, verhoogt de IMO de bijdrage van de scheepvaart aan de CO2-emissies aanzienlijk in plaats van deze te verminderen overeenkomstig het Akkoord van Parijs. Bovendien valt zwarte koolstof van verbrande HFO in de vorm van roet en zorgt ervoor dat de ijskappen meer warmte opnemen en smelten, waardoor de angstaanjagende feedback loops van planetaire opwarming, die al onze levens bedreigen, verder versnellen.
Zwarte koolstof is vooral gevaarlijk wanneer het wordt uitgestoten door schepen in het Noordpoolgebied. De IMO discussieert al meer dan een decennium over regels voor zwarte koolstof en het beste wat ze kunnen laten zien is een toezegging voor een vrijwillige overschakeling op schonere brandstoffen. De scheepvaartindustrie heeft aangetoond niet in staat te zijn tot zelfregulering en brengt talloze levens in gevaar. Het is nu tijd voor een bindende regel om deze krachtige bron van klimaatverwarming aan te pakken.
De IMO moet deze domheid nu stoppen - vrijwillige omschakeling heeft nooit gewerkt, wanneer heeft een industrie zich ooit vrijwillig ingezet voor het milieu? De IMO moet nu maatregelen nemen om een einde te maken aan het gebruik van HFO - niet alleen in het Noordpoolgebied, maar overal - als het illegaal is om een brandstofsoort aan land te verbranden, dan moet het ook illegaal zijn om deze op zee te verbranden. Uiteindelijk komt het op dezelfde plaats terecht - onze longen.
Vuile schrobbers
Onze vuile schrobbers ruimen vaak de vuile geheimen van de olie- en scheepvaartindustrie op. Deels schoonmaker, deels groenwasser zijn ze bedreven in het misleiden van het publiek. Maar deze keer zijn ze een stap verder gegaan.
De IMO vergroent niet alleen het gebruik van fossiele brandstoffen, maar stelt ook "scrubbers" voor om hetzelfde te doen voor schepen. Deze wassers stoppen de ergste HFO-uitstoot in de atmosfeer: dat is goed toch? Nou niet als de wasser het in een zure oplossing verandert en het in de oceaan pompt. Dus in plaats van de lucht te vervuilen wil de IMO nu de zee verzuren - dat is zeker de definitie van greenwash!
Dus wanneer onze vuile wassers hun emmers met niet-giftige bijproducten in het riool legen, is dat een perfecte illustratie van wat de IMO doet met het giftige bijproduct van HFO - het rechtstreeks in de Oceaan legen. De oplossing van de IMO is een giftige oplossing.
Vloeibaar aardgas (LNG) - de feiten
LNG is een fossiele brandstof die bij winning, vervoer en verbranding als scheepsbrandstof methaan lekt in de atmosfeer - een gevaarlijk aardopwarmingsgas dat over 80 keer meer klimaatopwarming op korte termijn dan kooldioxide.
Het Intergouvernementeel Panel inzake klimaatverandering van de VN (IPCC) geïdentificeerd snelle vermindering van de methaanuitstoot als een van de topprioriteiten om de opwarming van de aarde zo dicht mogelijk bij 1,5°C te houden. Het IPCC laatste verslag gericht op klimaatmitigatie maakt duidelijk dat fossiel gas in de vorm van LNG geen oplossing is voor het koolstofvrij maken van de scheepvaart.
In tegenstelling tot wat de klimaatwetenschap voorschrijft, hebben scheepvaart- en havenbedrijven zwaar investeren in fossiel LNG, met als argument dat de brandstof hun milieueffecten en klimaatverontreiniging zal verminderen. Momenteel zijn er wereldwijd meer dan 785 nieuwe vrachtschepen in bestelling, waarvan er meer dan 400 worden gebouwd om op fossiel LNG te varen.
Het verbranden van meer fossiel LNG aan boord van schepen is een ramp in wording voor onze planeet. Het zou de methaanuitstoot van schepen, die al... roos met 150% tussen 2012 en 2018, volgens de Internationale Maritieme Organisatie van de VN (IMO).
De IMO is ongeschikt voor het doel
De IMO is duidelijk ongeschikt voor haar taak. Zij handelt alleen namens de scheepvaartindustrie en houdt zelden rekening met het milieu. Voeg daarbij de voortdurende steun van de IMO aan de fossiele brandstoffenindustrie, door geen belasting te heffen op scheepsbrandstof en toe te staan dat het vuile bijproduct van fossiele brandstoffen, HFO, op zee wordt verbrand, plus het gebrek aan regelgeving voor de petrochemische scheepvaart, en de lijst van wandaden en verkeerde richtingen van de IMO begint wel erg lang te worden. Is het gezien deze steeds langer wordende lijst niet tijd dat de milieutaak van de IMO door een ander, beter VN-agentschap wordt overgenomen? Het leven is te belangrijk om te worden verspild door een onbekwame bureaucratie.
Ocean Rebellion eist:
De VN moet een nieuw, transparant en representatief orgaan vormen om de oceaan te besturen ten behoeve van ALLE leven. Dit nieuwe orgaan moet het herstel en de aanvulling van de oceaan als enige maatstaf voor succes hebben. Het moet bedrijfsmacht vervangen door mensenmacht. En het moet de vele vormen van zeeleven vertegenwoordigen die van de oceaan hun thuis maken.
Citaten uit Ocean Rebellion:
Andrew Darnton van Ocean Rebellion zegt:
"Het heet vloeibaar aardgas of LNG. Het is een fossiele brandstof. De VN IPCC heeft ons gewaarschuwd dat we het gebruik van fossiele brandstoffen moeten verminderen - hoe helpt het bouwen van infrastructuur om meer fossiele brandstoffen te gebruiken ons? LNG is geen oplossing, het is gewoon waanzin. Regeringen moeten stoppen met luisteren naar de industrie en beginnen te luisteren naar de wetenschappers, ze zeggen allemaal hetzelfde - GEBRUIK GEEN FOSSIL FUELS."
Sophie Miller voegt daaraan toe
"Scheepvaartemissies veroorzaken verhoogde niveaus van atmosferische CO2, en de zwarte koolstof van zware stookolie (HFO) die in de scheepvaart wordt gebruikt, veroorzaakt het versneld smelten van poolijs. HFO is een afvalproduct van de olie-industrie, schepen varen schoner en beter op gedestilleerde brandstof. Ocean Rebellion roept op tot een verbod op HFO, nu."
Rob Higgs voegt daaraan toe
"Waarom niet eenvoudig de uitstoot van de scheepvaart drastisch verminderen door langzaam te varen en inefficiënte schepen uit de vaart te nemen? Dat is toch een minimale vereiste, op korte termijn, om de scheepvaart in overeenstemming te brengen met de doelstellingen van het Akkoord van Parijs?
Roc Sandford voegt eraan toe:
"Als de zeeën sterven, sterven wij. En de zeeën sterven. Dit wordt versneld door idiote regelingen zoals het gebruik van 'scrubbers' - Oceaan verzuring is een verwoestende zaak voor het mariene leven en scrubbers zullen dit alleen maar erger maken. Als de oceanen een bijna-verzuringsdrempel overschrijden, is het echt afgelopen, niet alleen voor het zeeleven, maar voor al het leven (dat zijn wij ook - zonder een levende oceaan zullen we het heel moeilijk vinden om te ademen). Wat is er zo moeilijk aan om zware stookolie nu te verbieden? We moeten ophouden te denken dat het business as usual is en beginnen te reageren alsof dit een verschrikkelijke noodsituatie is - want dat is het ook.
Suzanne Stallard voegt toe:
"De VN heeft mooie praatjes. De Internationale Maritieme Organisatie, een VN-orgaan, is ongeschikt voor het doel. Het is gecorrumpeerd door de industrie en gebruikt zijn VN-opdracht voor de industrie. We leven in een tijdperk van ongekende ecologische afbraak, de VN moet dit erkennen door het bestuur. Wij vragen de VN haar schurkenstaten, die nog schadelijker zijn voor het leven op aarde dan de schurkenstaten waar we zoveel over horen, op te roepen."
Foto's: Guy Reece. Foto van de verlichting van de Torre de Belém, Lissabon, door João Daniel Pereira.
Film van Alex Morgan.
