GAS NATURALE LIQUEFATTO (GNL) - I FATTI

06.04.2025

⬆️ L'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) delle Nazioni Unite è uno spettacolo di marionette manipolato da lobbisti senza scrupoli dell'industria dei combustibili fossili e del trasporto marittimo. Questi lobbisti sono determinati a fare il greenwash del GNL attraverso la loro piattaforma di marionette. SEA-LNG.ORG.

GAS NATURALE LIQUEFATTO (GNL) - i fatti
Il GNL è un combustibile fossile che, quando viene estratto, trasportato e bruciato come combustibile marino, rilascia nell'atmosfera il metano, un pericoloso gas che provoca il riscaldamento globale e che è più che sufficiente a ridurre il consumo di carburante. 80 volte in più di riscaldamento climatico a breve termine rispetto all'anidride carbonica.

Il Gruppo intergovernativo di esperti sul cambiamento climatico (IPCC) delle Nazioni Unite identificato una rapida riduzione delle emissioni di metano come una delle principali priorità per limitare il riscaldamento globale a un valore il più possibile vicino a 1,5°C. Il rapporto dell'IPCC ultimo rapporto concentrandosi sulla mitigazione del clima chiarisce che il gas fossile sotto forma di GNL non è una soluzione per la decarbonizzazione del trasporto marittimo.

Contrariamente a quanto richiesto dalla scienza del clima, le compagnie di navigazione e portuali sono andate a tutta birra, investire pesantemente nel GNL fossile, sostenendo che il carburante ridurrà il loro impatto ambientale e l'inquinamento climatico. Attualmente sono in ordine oltre 785 nuove navi da carico a livello globale, di cui oltre 400 costruite per funzionare con GNL fossile sporco.

Bruciare più GNL fossile a bordo delle navi è un disastro in divenire per il nostro pianeta. Non farebbe altro che aumentare le emissioni di metano dalle navi, che già rosa di 150% tra il 2012 e il 2018, secondo l'Organizzazione marittima internazionale (IMO) delle Nazioni Unite. E l'impennata dell'inquinamento da metano sta peggiorando secondo una recente EMSA e la maggior parte di questa impennata è legata all'uso crescente del GNL nel trasporto marittimo.

Le emissioni di metano riducono anche la qualità dell'aria. Inoltre, l'aumento della domanda di GNL, anche nel settore marino, comporta impatti negativi sulla terraferma, come l'inquinamento dell'acqua potabile, la riduzione della produzione agricola e la riduzione delle emissioni di gas naturale. tassi di mortalità prematura più elevati, tassi di mortalità che peggioreranno se Trump potrà "trivellare baby trivellare".

⬆️ L'anno scorso Scrubby ha visitato il MEPC82 riunione, arrivando a bordo di una Rolls Royce.

I lobbisti del GNL sostengono che il GNL è il carburante del futuro per la navigazione. Questo nonostante recenti ricerche abbiano smascherato le menzogne di piattaforme di lobbying industriali come MARE/GNL. La ricerca con revisione paritaria rivela che il GNL estratto ed esportato dagli Stati Uniti è 33% più inquinante del carbone. Le perdite di metano si verificano durante tutto il processo di estrazione e fornitura del GNL, causando problemi di salute e la distruzione di aree e comunità costiere. ovunque appaia un impianto di GNL. Queste stesse perdite continuano a bordo Navi alimentate a GNLcontribuendo ad accelerare il collasso climatico. Per nascondere questa scomoda verità, l'industria si vanta di biometano e e-metano che rappresentano solo il 6% del mercato UE e ancora meno a livello mondiale (ed entrambi continuano a perdere metano lungo le loro catene di approvvigionamento).

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Stato attuale del GNL e del trasporto marittimo
Tra il 2012 e il 2018, le emissioni di metano delle navi alimentate a GNL sono cresciute del 150%. (Quarto studio sui gas serra dell'IMO 2020). Le emissioni di metano prodotte dal trasporto marittimo nel mondo reale indicano inoltre che il contributo del settore al cambiamento climatico è maggiore di quanto precedentemente stimato. Nonostante gli impatti negativi sul clima e sull'ambiente, si prevede che il settore navale assisterà a un'ulteriore crescita della domanda di GNL, con l'aggiunta prevista di circa 160-500 nuove navi alimentate a GNL ogni anno fino al 2030.

Servono norme forti sul metano all'IMO
Secondo il IPCC (AR6)Per affrontare l'emergenza climatica e i suoi impatti devastanti sulle persone è necessario affrontare con urgenza le emissioni di metano nel breve periodo. I sostenitori del GNL stanno ingannando i politici sulle reali dimensioni dell'impatto climatico e sanitario del GNL, mettendo a rischio un futuro di sopravvivenza su questo pianeta.

L'IMO è l'organismo delle Nazioni Unite che regolamenta la navigazione internazionale. Attualmente non esistono normative internazionali specifiche per le emissioni di metano delle navi. Tuttavia, esistono diverse opportunità per integrare completamente il metano nel quadro normativo dell'IMO durante il Comitato per la protezione dell'ambiente marino (MEPC83). Se ciò non dovesse accadere, proponiamo un futuro più drastico per l'IMO.

Invito all'azione presso l'IMO:
Il GNL è un combustibile fossile che ha un impatto negativo sulle persone, sull'ambiente e sul clima in ogni fase del suo ciclo di vita.

Noi chiediamo:

1/ Le emissioni di metano sono considerate un gas a effetto serra e sono incluse in qualsiasi piano del MEPC per l'imposizione di una carbon tax sul trasporto marittimo, ponderata in base alla capacità di forzatura climatica in eccesso del metano fuggitivo.

2/ Gli Stati membri dell'IMO riconoscono il GNL come un combustibile fossile e smettono di ascoltare i SEA LNG lobbisti, chiudendoli invece fuori dall'IMO.

3/ L'IMO per promuovere l'efficienza e l'uso del vapore lento, la riduzione della capacità e l'uso di navi a vapore, imbarcazioni a vela e a propulsione elettrica incentivando l'adozione nel settore del trasporto marittimo, responsabilizzando e qualificando i lavoratori e introducendo rotte di trasporto più eque.