"C'EST COMME ÇA QU'ON FAIT DE L'ÉCOBLANCHIMENT" MR. PUNCH VISITE L'UNOC 2025 A NICE
10.06.2025
⬆️ C'est comme ça qu'on fait de l'écoblanchiment. Punch et Scrubby surprennent enfants et adultes sur la place Masséna, à Nice. Photo de Guy Reece.
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Le premier jour de la conférence des Nations unies sur les océans (UNOC 2025), les délégués des Nations unies et les chefs d'État ont été surpris de découvrir un spectacle de marionnettes.
On y voyait des visages familiers de l'industrie des croisières vendre des mensonges encore plus familiers sur le gaz naturel liquéfié (GNL) (ou écoblanchiment, si l'on veut être poli). Un écoblanchiment qui donnera au GNL un laissez-passer pour éviter tout projet de l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies visant à réglementer la pollution des navires - faisant du GNL le combustible fossile privilégié des compagnies de croisière (tout en continuant à accélérer les émissions dangereuses et les profits obscènes des industries des combustibles fossiles et du transport maritime).
⬆️ La "police de l'OMI de l'ONU" entre en scène à gauche, mais elle ne semble pas en mesure d'arrêter ou de changer quoi que ce soit. Photo de João Daniel Pereira.
Le sort de l'océan dépend de nous tous.
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Le spectacle, qui utilise la mise en scène traditionnelle de "Punch and Judy", raconte une nouvelle histoire dans laquelle Punch, devenu PDG d'une entreprise de combustibles fossiles, a du mal à cacher les fuites de méthane dans sa chaîne d'approvisionnement en GNL, une chaîne qui laisse échapper du méthane depuis son extraction jusqu'aux bateaux de croisière dans lesquels il est utilisé. Punch s'est "débarrassé de la vieille Judy" et l'a remplacée par "Scrubby", l'éponge de l'écoblanchiment, plus souple, qui est toujours prête à aider à faire en sorte que le GNL apparaisse comme le combustible fossile qu'il nous faut. L'avenir du transport maritime. Punch, toujours aussi violent, s'assure qu'il y ait de nombreux dommages collatéraux dans la poursuite de son programme d'écoblanchiment, y compris en transformant des passants innocents en chair à saucisse. Même l'Organisation maritime internationale des Nations unies (OMI), sponsor de l'initiative UNOC 2025) fait son apparition en tant que police environnementale de la mer - un rôle qu'il ne joue pas, pour le plus grand plaisir de Punch !
⬆️ Bonjour, marionnette ? Photo de Guy Reece.
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Tout au long de la représentation, les délégués et les passants ont eu droit à des marionnettes Scrubby servies par une ouvreuse française acariâtre.
⬆️ Paf !!! Un manifestant appelant Macron à sauver l'océan est écrasé sans ménagement et transformé en chair à saucisse. Guignol a-t-il suivi une formation policière ? Photo de João Daniel Pereira.
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Le spectacle célèbre la marionnette qui sévit dans les réunions de l'UNOC. Des réunions dominées par les intérêts des industries du transport maritime, des croisières et des combustibles fossiles, et par leur intention d'adopter le GNL sale comme carburant de choix. Et ce, en dépit des recherches récentes qui ont révélé les mensonges des plateformes de lobbying industriel telles que SEA/LNG. La recherche évaluée par des pairs révèle que le GNL extrait et exporté des États-Unis est 33% plus polluant que le charbon. Des fuites de méthane se produisent tout au long du processus d'extraction et d'approvisionnement en GNL, entraînant des problèmes de santé et la destruction de zones et de communautés côtières. partout où une usine de GNL apparaît. Ces mêmes fuites se poursuivent à bord Navires fonctionnant au GNLet contribue à accélérer l'effondrement du climat. Pour dissimuler cette vérité gênante, l'industrie claironne Biométhane et e-méthane qui ne représentent que 6% du marché de l'UE et encore moins du marché mondial (et tous deux continuent de fuir le méthane tout au long de leurs chaînes d'approvisionnement). L'ampleur industrielle de l'écoblanchiment du GNL a transformé l'UNOC en marionnette de l'industrie des combustibles fossiles.
Le GNL est 33% plus polluant que le charbon
⬆️ Le deuxième spectacle a rassemblé un grand nombre de spectateurs, les touristes étant attirés par le spectacle. La foule a hué Punch et l'IMO ! Photo de João Daniel Pereira.
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LE SUCCÈS DE L'ÉCOBLANCHIMENT DU GNL
SEA LNG a connu un grand succès, à tel point que des entreprises telles que Royal Caribbean, MSC et CMA CGM ont été promouvoir leurs navires GNL comme "vert" et vendent ce mensonge au grand public. De plus, l'OMI des Nations unies est convaincue de ce mensonge et ne fait rien pour empêcher le GNL de devenir le combustible fossile de choix pour le transport maritime - rien que dans l'UE, la consommation de GNL par les navires a doublé, passant de 2,2 millions de tonnes (Mt) en 2018 à 4,4 Mt en 2022. Les émissions de méthane ont plus que doublé entre 2018 et 2023 dans l'UE, représentant 26% des émissions totales de méthane du secteur des transports en 2022 - une augmentation largement attribuée à l'utilisation croissante du GNL comme carburant marin, selon un rapport de l'OCDE. EMSA rapport.
Le gaslighting est une forme de manipulation psychologique utilisée pour vous faire douter de vos propres perceptions et de votre santé mentale, souvent en déformant les faits ou la réalité. Les partisans du GNL emploient des tactiques d'éclairage au gaz, comme le financement de la recherche et la citation sélective d'études qui soutiennent leur discours. tout en discréditant les chercheurs qui mettent en évidence les risques du GNL. Ils sapent également les voix communautaires dissidentes et les leaders d'opinion en les qualifiant d'"alarmistes" ou d'"obstructionnistes".
Les entreprises de ce type, qui se livrent à du gaslighting tout en faisant des déclarations de durabilité, peuvent enfreindre leurs responsabilités légales envers les actionnaires et risquent des poursuites si ces risques matériels, y compris le risque de litige, ne sont pas correctement reflétés dans leurs comptes audités. De même, les agences de notation qui ne parviennent pas à détecter ce "greenwash" ne parviennent pas non plus à fournir des informations précises sur le développement durable à leurs abonnés du secteur financier, ce qui met en péril leur propre crédibilité et leurs modèles d'entreprise.
Sans parler du manquement aux responsabilités éthiques envers les parties prenantes au sens large pour éviter l'effondrement du climat, de la nature et de la société à cause des émissions fugitives de méthane et de carbone fossile qui résultent du GNL. Loin d'être propre, le GNL est l'un des combustibles les plus sales qui soient. Le vanter comme un carburant propre est un mensonge technologique. L'utiliser pour le transport maritime est un pas en arrière monumental. Heureusement qu'il est rentable, même si c'est nous qui en payons le prix.
⬆️ Les Scrubbies ont formé une ligne nette sur la chaussée. Photo de Guy Reece.
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Ocean Rebellion dit : "Il y a urgence. Nos émissions de gaz à effet de serre déclenchent une série d'événements qui font basculer notre environnement et nos sociétés vers le chaos climatique. Chaque fois que nous ne parvenons pas à réduire notre consommation de combustibles fossiles et de produits de base, nous menaçons la résilience de la nature. Chaque jour où nous n'agissons pas, nous nous rapprochons de points de basculement dangereux avec des répercussions en cascade. Il n'y a pas de temps à perdre, nous devons agir maintenant".
La rébellion de l'océan exige :
1. Les émissions de méthane sont considérées comme un gaz à effet de serre et incluses dans tout plan mondial visant à prélever une taxe carbone sur le transport maritime, pondérée par l'excès de capacité de forçage climatique du méthane fugitif.
2. Les États membres de l'ONU reconnaissent le GNL comme un combustible fossile et cessent d'écouter les SEA LNG les lobbyistes, en les excluant de l'OMI.
3. L'ONU pour promouvoir l'efficacité et l'utilisation de la vapeur lente, la réduction de la capacité et, les bateaux à voile et à propulsion électrique en encourageant l'adoption dans le secteur du transport maritime, en responsabilisant et en améliorant les compétences des travailleurs et en introduisant des itinéraires de transport maritime plus équitables.
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Si l'OMI de l'ONU n'agit pas, la rébellion océanique l'exige :
L'ONU doit créer un nouvel organisme transparent et représentatif pour gouverner l'océan dans l'intérêt de TOUTE vie. La restauration et le réapprovisionnement de l'océan doivent être les seuls critères de réussite de ce nouvel organisme. Il doit remplacer le pouvoir des entreprises par le pouvoir du peuple. Et il devrait représenter les nombreuses formes de vie marine qui font de l'océan leur foyer.