IMO - RETIRER LE PÉTROLE DU TRANSPORT MARITIME
22.11.2021
Aujourd'hui, Ocean Rebellion s'est rendu à l'Organisation maritime internationale (OMI), une nouvelle fois.
Si seulement nous pouvions laisser l'OMI tranquille, nous le ferions si elle prenait la gouvernance environnementale au sérieux. Mais ce n'est pas le cas.
Par une froide matinée de novembre, trois têtes de Fossil Fool Oil, représentant le lobbying industriel de l'OMI, ont vomi du pétrole et distribué de l'argent sale aux délégués arrivant le premier jour de la dernière réunion du Comité de protection de l'environnement marin (MEPC).
Les Fossil Fools ont été rejoints par leurs copains Kitack Lim (le secrétaire général de l'OMI) et le capitaine Ian Finley (le représentant des îles Cook), dont vous pouvez lire le témoignage. ici.
Kitack et Ian semblaient tous deux à l'aise avec l'argent sale distribué par les Fossil Fools - je suppose qu'ils y sont habitués, ils l'empochent depuis des années. C'est peut-être pour cette raison que le capitaine Ian Finley a soutenu les projets visant à exempter 85% de navires des limites d'émission ? Nous ne le savons pas, mais nous aimerions bien l'entendre.
Ensuite, les laveurs sales sont arrivés pour nettoyer la situation à l'aide de serpillières et de seaux, garantissant ainsi que le 77e MEPC puisse se poursuivre sans être perturbé.
Ce n'est pas la première visite d'Ocean Rebellion à l'OMI ; Il y a un an, nous avons mis le feu à un bateau devant l'OMI pour marquer leur mépris total de l'Accord de Paris. À cette occasion, l'OMI a résisté aux appels du secteur de l'environnement à fixer des objectifs contraignants de réduction des émissions avant 2030.
La synthèse des Nations unies sur le changement climatique a indiqué qu'une réduction de 45 % était nécessaire. L'OMI a refusé de s'engager dans de telles réductions, alors que le secteur du transport maritime est en pleine croissance.
L'OMI est le seul organisme international responsable de l'état des océans : il n'y a personne d'autre vers qui se tourner. Ses membres sont dominés par les nations de navigation et de pêche. Ils sont directement et indirectement dirigés par les intérêts des grandes compagnies pétrolières. C'est l'agence des Nations unies qui compte le plus de délégués d'entreprises, soit environ un tiers. L'OMI n'est pas adaptée à sa mission, elle ne peut pas protéger et conserver les environnements océaniques, surtout à une époque où nous avons besoin d'une gouvernance qui va bien au-delà de la conservation.
En outre, le transport maritime est intrinsèquement lié aux intérêts de l'industrie pétrolière. Le transport maritime est le seul moyen pour l'industrie pétrolière de se débarrasser de ses déchets. Ces déchets sont brûlés dans les moteurs des grands navires sous forme de fioul lourd (HFO), la forme de carburant la plus sale. Si les navires ne le brûlaient pas, il faudrait payer pour son élimination. Au lieu de cela, les navires sont conçus pour fonctionner avec ce carburant et sont subventionnés à cet effet. De toutes les formes de transport, le transport maritime est le seul à ne pas payer de taxe sur le carburant. 80% des navires brûlent du HFO et 40% de ce qu'ils transportent est du carburant. Le pétrole bon marché rend possible le transport maritime bon marché, ce qui perpétue la consommation bon marché. 95% de tous les produits voyagent par bateau vers le Royaume-Uni.
95%
de tous les produits voyagent en bateau
Sophie Miller d'Ocean Rebellion a déclaré :
"Notre revendication est simple : il faut retirer les navires des combustibles fossiles, afin de mettre un terme à la dégradation du climat, d'empêcher les déversements répétés de combustibles fossiles par négligence, notamment dans l'Arctique, et de protéger les moyens de subsistance des populations et nos précieux environnements marins."
Elle ajoute :
"L'OMI a la possibilité de changer les choses. De faire une réelle différence, non seulement pour la vie marine, mais aussi pour notre survie en tant qu'espèce sur cette planète. Mais elle doit agir maintenant. Qu'elle sorte du lit de l'industrie des combustibles fossiles et défende l'environnement."
Andrew Darnton d'Ocean Rebellion a déclaré :
"Ocean Rebellion vient de rentrer de la COP où notre message était que nous ne pouvons pas sauver le climat sans sauver les océans. Nous venons à l'OMI pour dire qu'elle doit commencer à réduire les émissions de carbone si elle veut avoir une chance d'empêcher un changement climatique incontrôlé. La dernière fois que l'OMI a discuté de cette question, elle a décidé de ne rien faire. L'OMI doit prendre des mesures urgentes si nous voulons avoir une chance de rester dans la limite de 1,5 degré."
Ada, l'un des experts de l'écoblanchiment sale a dit :
"Travailler avec les compagnies maritimes est très lucratif. Le truc, c'est de ne pas en parler aux médias pour que personne ne sache ce que vous faites. Nous travaillons avec de nombreux partenaires pour rendre la propriété opaque afin que personne ne sache qui possède quoi. Nous avons mis en place des programmes de partenariat pour les pavillons de complaisance avec le Liberia, Malte, la Barbade, les Bahamas et, bien sûr, notre plus grand partenaire, le Panama. Nous avons obtenu une représentation à l'Organisation maritime internationale et jusqu'à présent, c'est un numéro confortable, loin des yeux et de l'esprit. Bien sûr, nous avons ressenti une certaine chaleur lorsque le canal de Suez a été bloqué en avril, mais notre stratégie de limitation des dégâts a parfaitement fonctionné. Les chaînes d'approvisionnement industrielles "juste à temps" nous ont donné tant de merveilleux travaux d'écologisation que c'est toujours un plaisir d'apporter notre aide".
Ocean Rebellion exige que l'OMI rompe tous ses liens avec l'industrie des combustibles fossiles et agisse maintenant pour réduire les émissions des navires.
Photos : Guy Reece