IMO OMG, FAITES-LE

27.06.2023

Alors que les délégués de l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies sirotaient des boissons, grignotaient des canapés et célébraient le premier jour de la réunion du groupe de travail intersessions sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre des navires (ISWG-GHG15) - une réunion au nom si accrocheur que le titre complet contient toujours un acronyme pour Green House Gases (gaz à effet de serre) - un grand pétrolier est apparu devant la fenêtre du premier étage du siège de l'OMI, crachant un ignoble brouillard de carbone noir de mazout lourd (HFO).

La pollution gratuite au carbone noir symbolise la pollution que l'OMI cautionne en négligeant ses attributions en matière d'environnement. Le pétrolier fantoche a successivement arboré les drapeaux de la Russie, de l'Arabie saoudite et de l'Argentine, les principaux États membres qui font obstruction aux tentatives de contribuer à sauver la vie sur terre en réduisant de moitié les émissions du transport maritime d'ici 2030, conformément aux objectifs de l'Accord de Paris.

Le pétrolier marionnette était manœuvré par des membres costumés d'Ocean Rebellion. Leur marionnette était une imitation non mortelle de la marionnette des délégués de l'OMI. Les lobbyistes de l'industrie du transport maritime et des combustibles fossiles marionnettent chaque mouvement de l'OMI. L'OMI est un spectacle de marionnettes mortel qui pourrait coûter cher à la Terre.

Quelques minutes plus tard, le pétrolier avait de la compagnie. Dans une autre fenêtre, un baril de pétrole Molotov géant et enflammé est apparu - une bombe de carbone fantoche représentant la véritable bombe de carbone que les États membres de l'OMI placent sous l'avenir de l'humanité en ignorant la pollution du transport maritime. En refusant de s'attaquer à la pollution des navires avant 2030, l'OMI détruit l'océan et toute chance de se rapprocher des 1,5°C exigés par l'accord de Paris sur le climat - un accord négocié par l'ONU mais que l'un de ses propres organes (l'OMI) ne peut pas se donner la peine de mettre en œuvre.

Le secrétaire général de l'OMI des Nations unies, Kitack Lim, sirote un verre de mousseux en regardant passer le baril de pétrole Molotov.

Le baril de pétrole Molotov et le pétrolier montrent également que l'OMI refuse toujours de prendre des mesures simples telles que la vaporisation lente, l'utilisation de distillats plus propres au lieu de HFO, l'arrêt des transports maritimes inutiles ou la création d'un système de gestion des déchets. taxe sur le transport du carbone. L'OMI et ses États membres préfèrent écouter les conseils huileux des lobbyistes des combustibles fossiles qui insistent sur le maintien du statu quo et exigent que leur sous-produit huileux, le HFO, soit brûlé en mer (il est interdit sur terre en raison de sa toxicité) ou un autre de ses produits nocifs, le GNL (gaz naturel liquide - encore plus polluant en raison des émissions de méthane).

Alors que le camion-citerne finissait d'éjecter son ignoble sous-produit HFO, de l'autre côté de la rue, les délégués pouvaient voir des personnages déployer une banderole disant "50% en moins d'ici 2030 = 1,5 degré".

Ocean Rebellion appelle les États membres de l'OMI à :
- Suivre la science et s'engager à réduire de moitié les émissions des navires d'ici à 2030
- Obliger les navires à ralentir pour réduire rapidement les émissions
- Priorité à l'énergie éolienne pour les navires, nouveaux et anciens
- Accélérer le déploiement de nouveaux carburants respectueux du climat
- Fixer un prix élevé pour le carbone contenu dans les carburants utilisés pour le transport maritime
- Drapeaux de complaisance et offrir une norme unique en matière de droits du travail à tous les gens de mer
- Veillez à ce que personne ne soit laissé pour compte en aidant les pays dans le besoin.

L'OMI autorise l'industrie des combustibles fossiles à continuer d'incinérer ses déchets, le HFO, en mer. Le HFO est un sous-produit de la distillation des combustibles fossiles tellement toxique que son utilisation est interdite sur terre. Il est très acide, contient beaucoup d'oxydes d'azote (une cause majeure de maladies respiratoires) et a été associé à 400 000 décès prématurés par an dans le monde (pour un coût sanitaire de $50 milliards).

L'OMI manque à son devoir de respecter l'accord de Paris sur le climat. Elle doit agir maintenant pour réduire de moitié les émissions du transport maritime avant 2030, déconseiller toute subvention aux combustibles fossiles et commencer à taxer sévèrement le carburant des navires. Tous les lobbyistes des combustibles fossiles doivent être éjectés des comités et inscrits sur une liste noire en raison de leur terrible influence sur l'élaboration des politiques, et tous les processus de l'OMI doivent être rendus transparents et ouverts à l'examen.

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L'OMI révise actuellement son stratégie climatique existante. L'OMI a pour seul objectif de réduire de moitié les émissions du transport maritime d'ici à 2050. Les délégués se réunissent à Londres pour conclure la révision de la stratégie du comité de protection du milieu marin (MEPC 80).

FAITS

Le HFO et l'OMI
En autorisant les navires à brûler du HFO, l'OMI augmente considérablement la contribution du transport maritime aux émissions de CO2 au lieu de les réduire conformément à l'Accord de Paris. En outre, le carbone noir issu du HFO brûlé tombe sous forme de suie et fait que les calottes glaciaires absorbent davantage de chaleur et fondent, accélérant encore les terrifiantes boucles de rétroaction du réchauffement planétaire qui tuent déjà des millions de personnes et menacent nos vies à tous.

Le carbone noir est particulièrement dangereux lorsqu'il est émis par les navires dans l'Arctique. L'OMI discute des règles relatives au carbone noir depuis plus de dix ans et le meilleur résultat qu'elle ait obtenu est un engagement en faveur d'un passage volontaire à des carburants plus propres. L'industrie du transport maritime s'est montrée incapable d'autorégulation et met en danger d'innombrables vies. Il est temps d'adopter une règle contraignante pour lutter contre cette puissante source de réchauffement climatique.

La substitution volontaire n'a jamais fonctionné. Quand une industrie s'est-elle déjà engagée volontairement en faveur de l'environnement ? L'OMI doit agir pour mettre fin à l'utilisation du HFO dès maintenant - pas seulement dans l'Arctique, mais partout - s'il est illégal de brûler un type de carburant sur terre, il devrait être illégal de le brûler en mer. Après tout, une grande partie de ce carburant finit par se retrouver au même endroit, c'est-à-dire dans nos poumons.

Épurateurs sales
L'OMI ne se contente pas d'écologiser l'utilisation des combustibles fossiles, elle propose également des "épurateurs" pour faire de même avec les navires. Ces épurateurs empêchent les pires émissions de HFO de pénétrer dans l'atmosphère : c'est bien, non ? Ce n'est pas le cas si l'épurateur les transforme en une solution acide et les rejette directement dans l'océan. Ainsi, tout en continuant à polluer l'air, l'OMI acidifie directement la mer - c'est la définition même de l'écoblanchiment ! La "solution" de l'OMI est une solution toxique.

Gaz naturel liquide (GNL)
Le GNL est un combustible fossile qui, lorsqu'il est extrait, transporté et brûlé en tant que combustible marin, laisse échapper du méthane dans l'atmosphère - un gaz dangereux pour le réchauffement de la planète, qui est plus que jamais d'actualité. 80 fois plus de réchauffement climatique à court terme que le dioxyde de carbone.

Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) des Nations unies. identifié des réductions rapides des émissions de méthane comme l'une des principales priorités afin de limiter le réchauffement climatique à un niveau aussi proche que possible de 1,5°C. Le rapport du GIEC dernier rapport L'accent mis sur l'atténuation du changement climatique montre clairement que le gaz fossile sous forme de GNL n'est pas une solution pour la décarbonisation du transport maritime.

Contrairement à ce que la science du climat exige, les compagnies maritimes et portuaires ont été investir massivement en GNL fossile, alléguant que ce carburant réduira leurs impacts environnementaux et la pollution climatique. Plus de 785 nouveaux navires de charge sont actuellement en commande dans le monde, dont plus de 400 sont construits pour fonctionner au GNL fossile.

Brûler davantage de GNL fossile à bord des navires est une catastrophe en devenir pour notre planète. Cela ne ferait qu'augmenter les émissions de méthane des navires, qui sont déjà rose de 150% entre 2012 et 2018, selon l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies.

L'OMI est inadaptée à sa mission
L'OMI est manifestement inadaptée. Elle n'agit qu'au nom de l'industrie du transport maritime et prend rarement en compte l'environnement. Elle doit réduire de moitié les émissions du transport maritime dès maintenant. Il est déjà trop tard pour que certaines personnes puissent survivre aux politiques macabres de l'OMI, mais pas encore pour tout le monde. Si l'on ajoute à cela que l'OMI continue de soutenir l'industrie des combustibles fossiles, en ne taxant pas le carburant des navires et en autorisant la combustion en mer du HFO, un sous-produit polluant des combustibles fossiles, et qu'elle ne réglemente pas le transport maritime des produits pétrochimiques dangereux, la liste des méfaits et des mauvaises orientations de l'OMI commence à devenir vraiment très longue. Compte tenu de cette liste qui ne cesse de s'allonger, n'est-il pas temps que la mission environnementale de l'OMI soit confiée à une autre agence des Nations unies, plus performante ? La vie est trop importante pour être gaspillée par une bureaucratie inepte.

La rébellion de l'océan exige :
L'ONU doit créer un nouvel organisme transparent et représentatif pour gouverner l'océan dans l'intérêt de TOUTE vie. La restauration et le réapprovisionnement de l'océan doivent être les seuls critères de réussite de ce nouvel organisme. Il doit remplacer le pouvoir des entreprises par le pouvoir du peuple. Et il devrait représenter les nombreuses formes de vie marine qui font de l'océan leur foyer.

Chris Armstrong, Université de Southampton, déclare :
"En esquivant des réformes évidentes comme la navigation lente, le vent et la diminution du commerce international, l'OMI condamne l'Accord de Paris sur le climat à mourir de mille réunions. Nous devons réduire les émissions du transport maritime dès maintenant. Les engagements en faveur du Net Zero d'ici 2050 ne peuvent pas être utilisés comme une ruse d'entreprise pour éviter de prendre des mesures urgentes."

Clive Russell de Ocean Rebellion dit :
"Il y a urgence. Nos émissions de gaz à effet de serre déclenchent une série d'événements qui font basculer notre environnement et nos sociétés vers le chaos climatique. Chaque fois que nous ne parvenons pas à réduire notre consommation de combustibles fossiles et de produits de base, nous menaçons la résilience de la nature. Chaque jour où nous n'agissons pas, nous nous rapprochons de points de basculement dangereux avec des répercussions en cascade. Il n'y a pas de temps à perdre, nous devons agir maintenant".

Andrew Darnton ajoute :
"Il s'agit du gaz naturel liquide ou GNL. C'est un combustible fossile. Le GIEC des Nations unies nous a avertis que nous devions réduire l'utilisation des combustibles fossiles. En quoi le fait de construire des infrastructures pour utiliser davantage de combustibles fossiles nous aide-t-il ? Le GNL n'est pas une solution, c'est de la folie. Les gouvernements doivent cesser d'écouter l'industrie et commencer à écouter les scientifiques, qui disent tous la même chose : RÉDUIRE LES ÉNERGIES FOSSILES.

Sophie Miller ajoute
"Les émissions des navires augmentent le taux de CO2 dans l'atmosphère et le carbone noir provenant du fioul lourd (HFO) brûlé par les navires accélère la fonte des glaces polaires. Le HFO est un déchet de l'industrie pétrolière. Les navires fonctionneront mieux et plus proprement avec du carburant distillé. Ocean Rebellion appelle à une interdiction immédiate du HFO, dès maintenant".

Rob Higgs ajoute
"Pourquoi ne pas réduire facilement et radicalement les émissions du transport maritime en ralentissant la navigation et en mettant au rebut les navires inefficaces ? Ne s'agit-il pas là d'une exigence minimale, à court terme, pour rendre le secteur du transport maritime compatible avec les objectifs de l'Accord de Paris ?

Roc Sandford ajoute :
"Les mers meurent, nous mourons. Et les mers sont en train de mourir. Faisons en sorte que le transport maritime entre dans l'histoire - plus de 40% du transport maritime ne servent qu'à déplacer des combustibles fossiles inutiles dans le monde. Une grande partie du reste est inutile. Et les dégâts ne font qu'être accélérés par des projets écologiques idiots tels que l'utilisation d'épurateurs.

Suzanne Stallard ajoute :
"Les Nations unies tiennent de beaux discours. L'Organisation maritime internationale, un organe des Nations unies, est inapte à remplir sa mission. Elle est corrompue par l'industrie et utilise son mandat onusien au nom de l'industrie maritime. Nous vivons une époque de rupture écologique, et les Nations unies doivent le reconnaître en réformant la gouvernance de l'OMI. Nous demandons à l'ONU de dénoncer ses filiales et ses États membres malhonnêtes qui nuisent délibérément à la Terre".