LA ONU NO ES APTA PARA SU PROPÓSITO: LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL
28.06.2022
LA ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL DE LAS NACIONES UNIDAS (OIM)
La OMI sigue ignorando su mandato de la ONU al establecer objetivos mínimos para la "prevención de la contaminación marina y atmosférica por los buques".
Al permitir que los buques quemen HFO, la OMI está aumentando significativamente la contribución del transporte marítimo a las emisiones de CO2 en lugar de reducirlas en línea con el Acuerdo de París. Además, el carbono negro del HFO quemado cae en forma de hollín y hace que los casquetes polares absorban más calor y se derritan, acelerando aún más los aterradores bucles de retroalimentación del calentamiento planetario que amenazan todas nuestras vidas.
El carbono negro es especialmente peligroso cuando lo emiten los barcos en el Ártico. La OMI lleva más de una década debatiendo normas sobre el carbono negro y lo mejor que tiene para mostrar es un compromiso de cambio voluntario a combustibles más limpios. El sector marítimo ha demostrado ser incapaz de autorregularse y está poniendo en peligro innumerables vidas. Ha llegado el momento de establecer una norma vinculante para hacer frente a esta potente fuente de calentamiento del clima.
Nodrizas de plástico y redes de pesca fantasma
Los "nurdles" y pellets de plástico son productos de la industria petroquímica, se envían a todo el mundo y constituyen la base de todos los productos de plástico. Cualquier producto de plástico que se compre comienza su vida como un "nurdle" o pellet de plástico.
La contaminación por "nudos" o bolitas de plástico es una forma importante de contaminación por microplásticos en los océanos. Su devastación puede verse en incidentes de desastres a gran escala como el X-Press Pearl (2021) o Trans Carrier (2020). Pero también hay muchas fugas y vertidos crónicos que se producen en todas y cada una de las etapas del proceso de transporte. La evidencia de estas fugas crónicas puede verse en la alta proporción de pellets que se encuentran en las muestras de microplásticos en los puertos.
Los aparejos de pesca abandonados y perdidos, también conocidos como redes de pesca fantasma, constituyen alrededor de 50% de los desechos plásticos marinos en la gran mancha de basura del Pacífico y ⅓ de los desechos marinos en los mares europeos. Se estima que 5,7% de todas las redes de pesca, 8,6% de todas las trampas y 29% de todas las líneas se pierden anualmente en el océano mundial, donde se enreda la fauna marina y se produce una pérdida innecesaria de vida marina, incluidas las especies protegidas.
Depuradores de carbón sucios
La OMI no sólo está haciendo un lavado verde de la industria del plástico, sino que también propone "depuradores" para hacer lo mismo con los barcos. Estos depuradores impiden que los peores contaminantes del HFO entren en la atmósfera: eso es bueno, ¿verdad? Pues no, si el depurador lo convierte en una solución ácida y lo vierte en el océano. Así que, en lugar de contaminar el aire, la OMI pretende ahora contaminar el mar.
El destino del Océano depende de todos nosotros.
Nuestras intervenciones dependen del apoyo.
Gas natural licuado, los hechos
El GNL es un combustible fósil que, cuando se quema como combustible marino, deja escapar metano a la atmósfera, un gas peligroso para el calentamiento global que está sobre 80 veces más calentamiento del clima a corto plazo que el dióxido de carbono.
El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) de la ONU identificado la rápida reducción de las emisiones de metano como una de las principales prioridades para limitar al máximo el calentamiento global a 1,5°C. La página web El último informe del IPCC centrarse en la mitigación del clima deja claro que el gas fósil en forma de GNL no es una solución para la descarbonización del transporte marítimo.
En contra de lo que dice la ciencia del clima, las empresas navieras y portuarias han invirtiendo fuertemente en el GNL fósil en los últimos años, alegando que el combustible reducirá su impacto medioambiental y la contaminación climática. Actualmente hay más de 785 nuevos buques de carga encargados en todo el mundo, de los cuales más de 400 se están construyendo para funcionar con GNL fósil.
Quemar más GNL fósil a bordo de los buques es un desastre en ciernes para nuestro planeta. Sólo aumentaría las emisiones de metano de los buques, que ya aumentó en 150% entre 2012 y 2018, según la Organización Marítima Internacional (OMI) de la ONU. Si la OMI dice esto por sí misma, ¿por qué permite que el transporte marítimo navegue hacia el GNL?
SÓLO CUENTA LA ACCIÓN
La OMI debe dejar de actuar en nombre de las compañías navieras. Al dar repetidas patadas a la contaminación (ignorando las pruebas científicas contra el uso de tecnologías de lavado verde como el gas natural licuado y los depuradores de carbono) ha demostrado que no es apta para el propósito.
Si añadimos esto al fracaso de un tratado para proteger la alta mar (o la probabilidad de un tratado que ciertamente no protegerá la alta mar), ¿no es hora de que la ONU levante las manos colectivamente y declare que "esto no está funcionando"? Está muy bien que la ONU haga declaraciones como "incendiar nuestro único hogar", pero hablar es barato. Dejen la palabrería inútil y el juego geopolítico, digan la verdad, siéntense de nuevo y comiencen un cambio real. Denuncien a las empresas y a los gobiernos que obstaculizan la salvación del Océano, y nombren las implicaciones de lo que intentan conseguir. Necesitamos que el Océano vuelva a prosperar, cuando el mar muere, nosotros morimos.
La Rebelión del Océano exige:
La ONU debe formar un nuevo organismo, transparente y representativo, que gobierne el Océano en beneficio de TODA la vida. Este nuevo organismo debe tener como única medida de éxito la restauración y reposición del Océano. Debe sustituir el poder de las empresas por el poder de las personas. Y debe representar a las muchas formas de vida marina que realmente hacen del océano un hogar.
Dice Sophie Miller:
"Ocean Rebellion" ha visitado la OMI muchas veces, cada vez con un tema diferente pero todos relacionados con la mala gestión y los combustibles fósiles. La primera vez fue Wakashio, el desastre petrolero que diezmó la costa de Mauricio. Luego fue el lobby de los combustibles fósiles y los vínculos con la Bolsa del Báltico y las falsas leyes de navegación. Luego fue el HFO y la influencia interna a manos de representantes reales como el "Capitán Ian Finlay". Y así sucesivamente: la OMI es inútil, ¿qué sentido tiene? Ni siquiera protegen a la gente de mar, todo lo que hacen es un lavado verde de los beneficios del transporte marítimo"
Suzanne Stallard añade:
"La ONU habla mucho. La Organización Marítima Internacional y la Autoridad Internacional de los Fondos Marinos, ambos organismos de la ONU, no sirven para nada. Ambos están totalmente corrompidos por la industria y ambos gobiernan el océano en nombre de la industria. Vivimos en una época de colapso ecológico sin precedentes, la ONU debe reconocerlo mediante la gobernanza y no sólo con palabras. Pedimos a la ONU que llame a filas a sus filiales canallas, más perjudiciales para la vida en la Tierra que los Estados canallas".
Fotos, desde arriba: 1, 2, 3, 5 y 6 João Daniel Pereira, 'STOP BLACK CARBON' y 'ONE SHIP EQUALS...' Iluminaciones de la Torre de Belém, Lisboa, durante la Conferencia de la ONU sobre los Océanos 2022. 4 (La Rebelión de los Océanos hace un lavado verde de los depuradores de carbono en la sede de la OMI) Crispin Hughes.
El destino del Océano depende de todos nosotros.
Le informaremos de lo que estamos haciendo para ayudar.