NÃO É O NOSSO GÁS. VACAS LOUCAS PROTESTAM NA ORGANIZAÇÃO MARÍTIMA INTERNACIONAL DA ONU

18.03.2024

No primeiro dia da pantomima da Organização Marítima Internacional (OMI) MEPC81 (81.º Comité de Proteção do Ambiente Marinho), os delegados da OMI e os Estados-Membros foram recebidos com vacas de pantomima dos campos dos famosos criadores Lord e Lady Can'hardly.

As vacas saíram em debandada para o exterior da OMI em protesto contra a falsa acusação de que são a única causa do aumento das emissões de metano. Foram levadas a agir depois de terem sido alvo de acusações de gás natural liquefeito na Internet por parte de ambientalistas furiosos. A mudança para o gás natural liquefeito (GNL) por parte da indústria naval está a fazer aumentar as emissões de metano em todo o mundo e a OMI está a contribuir para isso - culpar as vacas é totalmente injusto.

⬆️ A Senhora e o Senhor não podem estar fora do IMO. Ambos estavam a sofrer de gases no dia. "Está atrás de ti! Foto de Guy Reece.

O Senhor e a Senhora Can'hardly e os trabalhadores da quinta juntaram-se às vacas, igualmente incomodados com os rumores de metano malcheiroso. O "Onerável Senhor" fez um pequeno discurso aos delegados da ONU. Explicou porque é que o aumento da utilização de gás natural liquefeito (GNL) nos transportes marítimos é uma loucura, não só porque vai resultar em mais emissões a curto prazo do que o CO2, mas também porque vai levar a mais raiva dirigida a Sua Senhoria e ao seu rebanho. "Isto não pode continuar", exclamou, "ou param de usar o combustível fóssil GNL agora ou vou pulverizar o vosso edifício sujo com estrume de vaca". "É o que eles merecem, querido", acrescentou Lady Can'hardly, "afinal de contas, é a OMI que tem dado ouvidos às mentiras dos lobistas dos combustíveis fósseis e permitido que eles enterrem os factos sobre as emissões de metano sob as mentiras do GNL. OMI, está na altura de pôr os combustíveis fósseis para trás das costas!"

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As vacas aplaudiram o discurso, mas o triste facto é que a OMI não está a fazer nada para impedir que o GNL se torne o combustível fóssil de eleição para o transporte marítimo. Só na União Europeia, o consumo de GNL pelos navios duplicou, passando de 2,2 milhões de toneladas (Mt) em 2018 para 4,4 Mt em 2022. A adoção do GNL baseia-se na noção enganadora de que se trata de um combustível alternativo e limpo. É neste ponto que os proponentes do GNL estão a fazer uma iluminação a gás, enganando o sector marítimo e todos nós.

⬆️ "O gás não é meu", afirmou o pastor de Gertrude, mas Gertrude estava obviamente a mostrar sinais de estar a ser queimada pela indústria naval. Foto de Guy Reece.

Tácticas de manipulação
Gaslighting é uma forma de manipulação psicológica utilizada para fazer duvidar das nossas próprias percepções e sanidade, muitas vezes através da distorção de factos ou da realidade. Os proponentes do GNL estão a empregar tácticas de gaslighting, como o financiamento de investigação e a citação selectiva de estudos que apoiam a sua narrativa ao mesmo tempo que desacredita os investigadores que destacam os riscos do GNL. Estão também a minar as vozes dissidentes da comunidade e os líderes de opinião, rotulando-os de "alarmistas" ou "obstrucionistas".

⬆️ "Está atrás de ti!". A verdadeira pantomima está a acontecer dentro do IMO, que não distingue a parte da frente de uma vaca da parte de trás. Foto de Guy Reece.

Gás Natural Liquefeito (GNL) - os factos
O GNL é um combustível fóssil que, quando extraído, transportado e queimado como combustível marítimo, derrama metano para a atmosfera - um perigoso gás de aquecimento global que está acabado 80-vezes mais aquecimento climático a curto prazo do que o dióxido de carbono.

O Painel Intergovernamental sobre Alterações Climáticas (IPCC) da ONU identificado cortes rápidos das emissões de metano como uma das principais prioridades, a fim de limitar o aquecimento global a cerca de 1,5°C o mais próximo possível. Os IPCC's último relatório A concentração na mitigação do clima torna claro que o gás fóssil sob a forma de GNL não é uma solução para a descarbonização da navegação.

Contrariamente ao que a ciência climática exige, as empresas de transporte marítimo e portuário têm avançado a todo o vapor na direção errada, a investir fortemente em GNL fóssil, alegando que o combustível irá reduzir os seus impactos ambientais e a poluição climática. Existem actualmente mais de 785 novos navios de carga encomendados a nível mundial, com mais de 400 a serem construídos para funcionar com GNL fóssil.

Lng é um Catástrofe para o ambiente e toda a vida na terra

Queimar mais GNL fóssil a bordo das embarcações é um desastre na construção do nosso planeta. Só iria aumentar as emissões de metano das naves, que já rosa até 150% entre 2012 e 2018, de acordo com a Organização Marítima Internacional das Nações Unidas (OMI).

As emissões de metano também diminuem a qualidade do ar. Além disso, o aumento da procura de GNL - incluindo no sector marítimo - conduz a impactos adversos em terra, como a poluição da água potável, a redução da produção agrícola e o aumento das taxas de mortalidade prematura.

⬆️ Mal podemos esperar para saber como é que a OMI se propõe regulamentar o GNL (ou não). Foto de Guy Reece.

Situação atual do GNL e do transporte marítimo
Entre 2012 e 2018, as emissões de metano dos navios alimentados a GNL aumentaram 150% (Quarto estudo GHG da OMI de 2020). As emissões reais de metano provenientes do transporte marítimo também indicam que a contribuição do sector para as alterações climáticas é maior do que o estimado anteriormente. Apesar dos impactos climáticos e ambientais negativos, prevê-se que o sector do transporte marítimo continue a registar um crescimento da procura de GNL, com a adição prevista de cerca de 160 a 500 novos navios movidos a GNL por ano até 2030.

Precisamos de regulamentos rigorosos sobre o metano na OMI
De acordo com o IPCC (AR6)Para que a UE possa fazer face à emergência climática e aos seus impactos devastadores sobre as pessoas, é necessário combater urgentemente as emissões de metano a curto prazo. Os proponentes do GNL estão a iludir os decisores políticos sobre a verdadeira dimensão dos impactos do GNL no clima e na saúde, ao mesmo tempo que põem em risco um futuro habitável neste planeta.

A Organização Marítima Internacional (OMI) é o organismo das Nações Unidas que regula o transporte marítimo internacional. Atualmente, não existe regulamentação internacional específica para as emissões de metano dos navios. No entanto, existem várias oportunidades para integrar de forma abrangente o metano no quadro regulamentar da OMI durante a próxima 81ª reunião do Comité de Proteção do Ambiente Marinho (MEPC81), agendada para 18 a 22 de março. Se tal não acontecer, propomos um futuro mais drástico para a OMI.

Apelo à ação na OMI
1/ Directrizes da OMI para a avaliação do ciclo de vida (LCA): para garantir a responsabilização pela dimensão real da pegada de metano do sector, o fator de emissão por defeito para as emissões de metano deve ser de 8,5% em vez dos actuais 3,5% da OMI.

2/ Norma de combustível GHG: o metano deve ser incluído de forma significativa na norma relativa aos combustíveis GEE da OMI, que está a ser desenvolvida na OMI como uma solução a médio prazo.

3/ Declarar que a OMI não está apta para o efeito
Um ato falhado de regulamentação do GNL provará que a OMI é claramente inadequada para o seu objetivo. Só actua em nome da indústria naval e raramente tem em conta o ambiente. Se acrescentarmos a isto o apoio continuado da OMI à indústria dos combustíveis fósseis, ao não tributar o combustível para a navegação e ao permitir que o subproduto sujo dos combustíveis fósseis, o HFO, seja queimado no mar, e ainda a sua falta de regulamentação do transporte marítimo de produtos petroquímicos perigosos, a lista de erros e orientações erradas da OMI começa a ser muito longa. Tendo em conta esta lista em constante expansão, não será altura de a missão ambiental da OMI ser regida por outra agência da ONU, melhor? A vida é demasiado importante para ser desperdiçada por uma burocracia inepta.

⬆️ Quando se trata de proteger o oceano, a OMI não passa de um grande navio. Organizem o vosso navio, OMI, comecem a denunciar as nações desonestas ou então vão-se embora. Fotografia de Guy Reece.

Suzanne Stallard, da Ocean Rebellion, diz,
"A ONU fala muito bem. A Organização Marítima Internacional, um organismo da ONU, não serve para nada. Está corrompida pela indústria e usa o seu mandato da ONU em nome da indústria naval. Vivemos numa era de colapso ecológico e a ONU tem de o reconhecer, reformando a governação da OMI. Pedimos à ONU que denuncie as suas filiais desonestas, ainda mais prejudiciais para a vida na Terra do que os Estados desonestos de que tanto ouvimos falar".