IMO OMG, FAZ ISSO

27.06.2023

Enquanto os delegados da Organização Marítima Internacional (OMI) da ONU tomavam bebidas, comiam canapés e celebravam o primeiro dia da reunião do Grupo de Trabalho Intersessional para a Redução das Emissões de GEE dos Navios (ISWG-GHG15) - uma reunião com um nome tão cativante que o título completo ainda contém um acrónimo para Green House Gases - um grande petroleiro apareceu à janela do primeiro andar da sede da OMI a arrotar uma névoa de carbono negro vil de Fuelóleo Pesado (HFO).

A poluição gratuita por carbono negro simboliza a poluição que a OMI patrocina ao negligenciar a sua missão ambiental. O petroleiro fantoche hasteou sucessivamente as bandeiras da Rússia, da Arábia Saudita e da Argentina, os principais Estados-Membros que estão a obstruir as tentativas de ajudar a salvar a vida na Terra, reduzindo para metade as emissões dos navios até 2030, em conformidade com os objectivos do Acordo de Paris.

O petroleiro fantoche era operado por membros da Ocean Rebellion vestidos a rigor. As suas marionetas eram uma imitação não letal das marionetas dos delegados da OMI. Os lobistas das indústrias naval e dos combustíveis fósseis manipulam todas as acções da OMI. A OMI é um espetáculo de marionetas letal que pode custar a Terra.

Minutos depois, o petroleiro tinha companhia. Noutra janela, apareceu um gigantesco tambor de petróleo Molotov em chamas - uma bomba de carbono fantoche que representa a verdadeira bomba de carbono que os Estados-Membros da OMI estão a colocar sob o futuro da humanidade ao ignorarem a poluição causada pelos navios. Ao recusar-se a combater a poluição causada pelos navios antes de 2030, a OMI está a destruir o oceano e qualquer hipótese de nos aproximarmos dos 1,5°C exigidos pelo Acordo Climático de Paris - um acordo mediado pela ONU, mas que um dos seus próprios organismos (OMI) não se dá ao trabalho de implementar.

O Secretário-Geral da OMI da ONU, Kitack Lim, bebe um copo de espumante enquanto observa o tambor de óleo Molotov a passar.

O barril de petróleo Molotov e o petroleiro também contam a história de como a OMI continua a recusar-se a tomar medidas simples, como a vaporização lenta, a utilização de destilados mais limpos em vez de HFO, a cessação de transportes desnecessários ou a criação de um taxa de transporte de carbono. A OMI e os seus Estados-Membros preferem ouvir os conselhos oleosos dos grupos de pressão dos combustíveis fósseis que insistem em "manter o status quo" e exigem que o seu subproduto oleoso HFO seja queimado no mar (é proibido em terra por ser muito tóxico) ou outro dos seus produtos nocivos LNG (Gás Natural Líquido - ainda mais poluente devido às emissões de metano).

Enquanto o camião-cisterna acabava de ejetar o seu vil subproduto HFO, do outro lado da rua os delegados podiam ver figuras a desfraldar uma faixa que dizia: "50% até 2030 = 1,5 graus".

A Ocean Rebellion apela aos Estados membros da OMI para que
- Siga a ciência e comprometa-se a reduzir para metade as emissões dos navios até 2030
- Forçar os navios a abrandar para reduzir rapidamente as emissões
- Dar prioridade à energia eólica para navios, novos e antigos
- Acelerar a implantação de novos combustíveis respeitadores do clima
- Fixar um preço elevado para o carbono nos combustíveis utilizados nos transportes marítimos
- Bandeiras de conveniência e oferecer uma norma única de direitos laborais a todos os marítimos
- Certifique-se de que ninguém é deixado para trás, ajudando os países necessitados.

A OMI está a permitir que a indústria dos combustíveis fósseis continue a incinerar o seu produto residual, o HFO, no mar. O HFO é um subproduto da destilação de combustíveis fósseis que é tão tóxico que a sua utilização é proibida em terra - é altamente ácido, cheio de óxidos de azoto (uma das principais causas de doenças respiratórias) e tem sido associado a 400 000 mortes prematuras por ano em todo o mundo (com um custo para a saúde de $50 mil milhões).

A OMI está a falhar no seu dever de cumprir o Acordo de Paris sobre o Clima. Tem de atuar agora para reduzir para metade as emissões dos transportes marítimos antes de 2030, desaconselhar quaisquer subsídios aos combustíveis fósseis e começar a tributar severamente o combustível dos transportes marítimos. Todos os lobistas dos combustíveis fósseis devem ser expulsos dos comités e colocados numa lista negra devido à sua terrível influência na elaboração de políticas, e todos os processos da OMI devem ser tornados transparentes e abertos ao escrutínio.

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A OMI está actualmente a rever os seus estratégia climática existente. A OMI tem como único objetivo reduzir para metade as emissões do transporte marítimo até 2050. Os delegados estão reunidos em Londres para concluir a revisão da estratégia do Comité para a Proteção do Meio Marinho (MEPC 80).

FACTOS

OVNI e a OMI
Ao permitir que os navios queimem HFO, a OMI está a aumentar significativamente a contribuição do transporte marítimo para as emissões de CO2, em vez de as reduzir, em conformidade com o Acordo de Paris. Além disso, o carbono negro dos HFO queimados cai sob a forma de fuligem e faz com que as calotas polares absorvam mais calor e derretam, acelerando ainda mais os terríveis ciclos de retroação do aquecimento planetário que já estão a matar milhões de pessoas e ameaçam todas as nossas vidas.

O carbono negro é especialmente perigoso quando emitido por navios no Árctico. A OMI tem vindo a discutir regras para o carbono negro há mais de uma década e o melhor que têm para mostrar é um compromisso para uma mudança voluntária para combustíveis mais limpos. A indústria naval tem-se mostrado incapaz de se auto-regular e está a pôr em risco inúmeras vidas. Chegou o momento de uma regra vinculativa para enfrentar esta potente fonte de aquecimento climático.

A mudança voluntária nunca funcionou. Quando é que alguma indústria assumiu voluntariamente um compromisso significativo para com o ambiente? A OMI deve atuar no sentido de acabar com a utilização de HFO agora - não apenas no Ártico, mas em todo o lado - se é ilegal queimar um tipo de combustível em terra, então deve ser ilegal queimá-lo no mar. Afinal de contas, grande parte desse combustível acaba por ir parar ao mesmo sítio - aos nossos pulmões.

Scrubbers sujos
A OMI não só está a fazer uma lavagem verde à utilização de combustíveis fósseis, como também está a propor "purificadores" para fazer o mesmo com os navios. Estes purificadores impedem que as piores emissões de HFO entrem na atmosfera: isso é bom, certo? Bem, não se o purificador o transformar numa solução ácida e o bombear diretamente para o oceano. Assim, ao mesmo tempo que continua a poluir o ar, a OMI está também a acidificar diretamente o mar - esta é certamente a definição de "greenwash"! A "solução" da OMI é uma solução tóxica.

Gás Natural Liquefeito (GNL)
O GNL é um combustível fóssil que, quando extraído, transportado e queimado como combustível marítimo, derrama metano para a atmosfera - um perigoso gás de aquecimento global que está acabado 80-vezes mais aquecimento climático a curto prazo do que o dióxido de carbono.

O Painel Intergovernamental sobre Alterações Climáticas (IPCC) da ONU identificado cortes rápidos das emissões de metano como uma das principais prioridades, a fim de limitar o aquecimento global a cerca de 1,5°C o mais próximo possível. Os IPCC's último relatório A concentração na mitigação do clima torna claro que o gás fóssil sob a forma de GNL não é uma solução para a descarbonização da navegação.

Ao contrário do que a ciência climática exige, as empresas marítimas e portuárias têm sido a investir fortemente em GNL fóssil, alegando que o combustível irá reduzir os seus impactos ambientais e a poluição climática. Existem actualmente mais de 785 novos navios de carga encomendados a nível mundial, com mais de 400 a serem construídos para funcionar com GNL fóssil.

Queimar mais GNL fóssil a bordo das embarcações é um desastre na construção do nosso planeta. Só iria aumentar as emissões de metano das naves, que já rosa até 150% entre 2012 e 2018, de acordo com a Organização Marítima Internacional das Nações Unidas (OMI).

A OMI é imprópria para o efeito
A OMI é claramente inadequada para o seu objetivo. Só actua em nome do sector dos transportes marítimos e raramente tem em conta o ambiente. A OMI tem de reduzir para metade as emissões dos transportes marítimos agora, pois já é demasiado tarde para que algumas pessoas sobrevivam às políticas terríveis da OMI, mas ainda não para todos. Se acrescentarmos a isto o apoio continuado da OMI à indústria dos combustíveis fósseis, ao não tributar o combustível para a navegação e ao permitir que o subproduto sujo dos combustíveis fósseis, o HFO, seja queimado no mar, e ainda a sua falta de regulamentação do transporte marítimo de produtos petroquímicos perigosos, a lista de erros e de direcções erradas da OMI começa a ser muito longa. Tendo em conta esta lista em constante expansão, não será altura de a missão ambiental da OMI ser regida por outra agência da ONU, melhor? A vida é demasiado importante para ser desperdiçada por uma burocracia inepta.

Exigências da Ocean Rebellion:
A ONU deve formar um organismo novo, transparente e representativo para governar o Oceano, em benefício de TODAS as vidas. Este novo organismo deve ter como única medida de sucesso a restauração e o reabastecimento do Oceano. Deve substituir o poder corporativo pelo poder das pessoas. E deve representar as muitas formas de vida marinha que realmente fazem do Oceano um lar.

Chris Armstrong, Universidade de Southampton diz:
"Ao evitar reformas óbvias como a navegação lenta, o vento e a redução do comércio internacional, a OMI condena o Acordo de Paris sobre o Clima à morte por mil reuniões. Temos de reduzir as emissões dos transportes marítimos já. Os compromissos de Net Zero até 2050 não podem ser usados como um estratagema corporativo para evitar a tomada de medidas urgentes."

diz Clive Russell da Ocean Rebellion:
"Trata-se de uma emergência. As nossas emissões de gases com efeito de estufa estão a desencadear uma cadeia de acontecimentos que conduzem o nosso ambiente e as nossas sociedades ao caos climático. Sempre que não conseguimos reduzir o nosso consumo de combustíveis fósseis e de matérias-primas, estamos a ameaçar a resiliência da natureza. Cada dia que passa sem agirmos, aproximamo-nos de pontos de rutura perigosos com impactos em cascata. Não há tempo a perder, temos de agir já".

Andrew Darnton acrescenta:
"Chama-se gás natural líquido ou GNL. É um combustível fóssil. O IPCC da ONU alertou-nos para a necessidade de reduzir a utilização de combustíveis fósseis - como é que a construção de infra-estruturas para utilizar mais combustíveis fósseis nos ajuda? O GNL não é uma solução, é apenas uma loucura. Os governos têm de deixar de ouvir a indústria e começar a ouvir os cientistas, pois todos dizem a mesma coisa - CORTAR OS COMBUSTÍVEIS FÓSSEIS".

Sophie Miller acrescenta
"As emissões dos navios estão a aumentar o CO2 atmosférico e o carbono negro do fuelóleo pesado (HFO) queimado nos navios está a acelerar o degelo dos gelos polares. O HFO é um produto residual da indústria petrolífera, os navios funcionam melhor e de forma mais limpa com combustível destilado. A Ocean Rebellion apela a uma proibição imediata do HFO, agora mesmo".

Rob Higgs acrescenta
"Porque não reduzir drasticamente as emissões dos navios facilmente através de uma navegação lenta e da reforma de navios ineficientes? Certamente que este é um requisito mínimo, a curto prazo, para tornar a indústria naval consistente com os objectivos do Acordo de Paris?

Roc Sandford acrescenta:
"Quando os mares morrem, nós morremos. E os mares estão a morrer. Vamos fazer com que o transporte marítimo passe à história - mais de 40% do transporte marítimo está apenas a transportar combustíveis fósseis desnecessários em todo o mundo. Grande parte do resto é inútil. E os danos só estão a ser acelerados por esquemas idiotas de lavagem verde, como a utilização de "purificadores".

Suzanne Stallard acrescenta:
"A ONU fala muito bem. A Organização Marítima Internacional, um organismo da ONU, não serve para nada. Está corrompida pela indústria e usa o seu mandato da ONU em nome da indústria naval. Vivemos numa era de colapso ecológico e a ONU tem de o reconhecer, reformando a governação da OMI. Pedimos à ONU que chame a atenção para as suas subsidiárias desonestas e para os seus Estados-Membros desonestos que estão deliberadamente a prejudicar a Terra".