L'IMO STENDE IL TAPPETO ROSSO PER IL GREENWASHING
30.09.2024
⬆️ Spugna "Scrubby" per il lavaggio del verde scatena la sua sicurezza per mettere Poseidone al tappeto. Un dio del mare non può competere con l'avidità aziendale. Mangia il dio del mare! Foto Guy Reece.
Oggi Ocean Rebellion ha protestato contro il greenwashing alla Organizzazione marittima internazionale delle Nazioni Unite (IMO).
Il primo giorno del MEPC82 (82° Comitato per la protezione dell'ambiente marino) dell'IMO, i delegati e gli Stati membri dell'IMO sono stati accolti con un tappeto rosso in onore del loro sorprendente greenwashing del combustibile fossile, il gas naturale liquido (GNL).
Ad arrivare in una Rolls Royce bianca per ospitare il red carpet e salutare i delegati degli Stati membri è stata la megastar influencer internazionale Unicode Emoji (e maestro del greenwasher), Scrubby' la spugna verde, stella aziendale di Settimana del clima di New York.
⬆️ Le fiamme del GNL annunciano l'arrivo di Scrubby. Vai Scrubby, quelle fiamme di GNL hanno bisogno di una bella lavata di capo. Foto João Daniel Pereira.
Scrubby è arrivato con le correnti dagli Stati Uniti per salutare i delegati provenienti da Paesi Bassi, Canada, Stati Uniti, Corea del Sud, Giappone, Cina, Australia, Regno Unito e Brasile. La sicurezza è stata garantita da una banda di atletici scagnozzi pagati da Royal Caribbean, Maersk, CMA CGM e MSCC. Scrubby ha voluto ringraziarli per il loro aiuto nel lavaggio ecologico del Gas Naturale Liquido (LNG) e per il loro sostegno nel pubblicizzare la propria campagna attraverso il loro gruppo di pressione a favore del GNL SEA-LNG. La spugna eccitata non è riuscita a trattenersi mentre trasudava bava verde sul tappeto rosso. Le fiamme del GNL sono divampate in modo spettacolare sullo sfondo.
Il destino dell'Oceano dipende da tutti noi.
I nostri interventi dipendono dal vostro sostegno.
scrubby ama il fossile carburanti
⬆️ I delegati di Stati Uniti e Canada affiancano Scrubby, entrambi con una valigetta contenente campioni di gas fratturato che venderanno all'industria navale. Foto João Daniel Pereira.
scrubby ama lng
⬆️ La sicurezza imbavaglia Poseidone e le sirene. La verità non è importante per l'industria dei combustibili fossili, che farà di tutto per impedire alla gente di sapere quanto sia dannoso il GNL. Foto Guy Reece.
Infuriati per Scrubby e il suo scadente greenwashing, i manifestanti di Ocean Rebellion, guidati da Poseidon e dalle sue Sirene, hanno fatto irruzione sul tappeto rosso. Tre guardie di sicurezza hanno cercato di impedire a Poseidon di avvicinare Scrubby e il tappeto rosso è diventato un campo di battaglia.
Poseidon ha cercato di dare lezioni a Scrubby su quanto sia spaventoso il greenwashing, su come confonda il pubblico e permetta a compagnie come Maersk, Royal Caribbean, e MSC per ingannare i delegati dell'OMI sostenendo che Il GNL è un carburante verde. Ha cercato di spiegare a Scrubby come l'IMO non stia facendo nulla per impedire che il GNL diventi il combustibile fossile preferito per il trasporto marittimo. Ma la sicurezza di Scrubby aveva altri piani. Prima di tutto hanno imbavagliato la divinità del mare e poi l'hanno trascinata a terra, dove l'hanno immobilizzata e hanno schiacciato il suo spirito.
⬆️ Il dio del mare è stato schiacciato da una spugna magica di menzogne ecologiche. Foto Guy Reece.
Nella sola Unione Europea, il consumo di GNL da parte delle navi è raddoppiato da 2,2 milioni di tonnellate (Mt) nel 2018 a 4,4 Mt nel 2022. La diffusione del GNL si basa sull'idea ingannevole che si tratti di un carburante alternativo e pulito. È qui che i sostenitori del GNL sono impegnati in un'operazione di gaslighting, ingannando il settore marittimo e tutti noi.
Il gaslighting è una forma di manipolazione psicologica utilizzata per far dubitare delle proprie percezioni e della propria sanità mentale, spesso distorcendo i fatti o la realtà. I fan del GNL utilizzano tattiche di gaslighting, come il finanziamento di ricerche e la citazione selettiva di studi che supportano la loro narrazione. screditando i ricercatori che evidenziano i rischi del GNL.. Inoltre, stanno minando le voci dissenzienti della comunità e gli opinionisti etichettandoli come "allarmisti" o "ostruzionisti".
⬆️ Scrubby esce da una Rolls Royce bianca. Le spugne per il greenwashing possono entrare in spazi molto ristretti. Questo li rende perfetti per istituzioni come l'IMO: possono infilarsi senza farsi vedere, camuffandosi da organizzazioni credibili come SEA-LNGe fingere di avere una soluzione ecologica ai problemi di inquinamento delle navi. Foto João Daniel Pereira.
Imprese come questiche si impegnano in un'azione di "gaslighting", mentre fanno affermazioni sulla sostenibilità, possono violare la loro responsabilità legali agli azionisti e rischiano un contenzioso se tali rischi materiali, compreso il rischio di contenzioso, non sono adeguatamente riflessi nei loro bilanci certificati. Allo stesso modo, agenzie di rating del credito che non riescono a individuare questo greenwash, non riescono nemmeno a dare una lettura accurata della sostenibilità ai loro abbonati del settore finanziario.
Per non parlare del mancato rispetto delle responsabilità etiche nei confronti dei più ampi stakeholder per evitare il collasso del clima, della natura e della società per mezzo del metano fuggitivo e delle emissioni di carbonio fossile che derivano dal GNL. Lungi dall'essere pulito, il GNL è uno dei combustibili più sporchi che esistano. Pubblicizzarlo come combustibile pulito è una menzogna tecnologica. Non si potrebbe inventare, se non fosse che l'hanno fatto!
⬆️ La sicurezza trascina via il dio del mare, è il Tamigi per te Poseidone (assicurati di non ingoiare l'acqua, sarà piena di merda dopo l'acquazzone di oggi). Foto João Daniel Pereira.
Gas naturale liquido (LNG) - i fatti
Il GNL è un combustibile fossile che, quando viene estratto, trasportato e bruciato come combustibile marino, rilascia nell'atmosfera il metano, un pericoloso gas che provoca il riscaldamento globale e che è più che sufficiente a ridurre il consumo di carburante. 80 volte in più di riscaldamento climatico a breve termine rispetto all'anidride carbonica.
Il Gruppo intergovernativo di esperti sul cambiamento climatico (IPCC) delle Nazioni Unite identificato una rapida riduzione delle emissioni di metano come una delle principali priorità per limitare il riscaldamento globale a un valore il più possibile vicino a 1,5°C. Il rapporto dell'IPCC ultimo rapporto concentrandosi sulla mitigazione del clima chiarisce che il gas fossile sotto forma di GNL non è una soluzione per la decarbonizzazione del trasporto marittimo.
Contrariamente a quanto richiesto dalla scienza del clima, le compagnie di navigazione e portuali hanno proceduto a pieno ritmo nella direzione sbagliata, investire pesantemente nel GNL fossile, sostenendo che il carburante ridurrà il loro impatto ambientale e l'inquinamento climatico. Attualmente sono in ordine oltre 785 nuove navi da carico a livello globale, di cui oltre 400 sono state costruite per funzionare con GNL fossile.
Bruciare più GNL fossile a bordo delle navi è un disastro in divenire per il nostro pianeta. Non farebbe altro che aumentare le emissioni di metano dalle navi, che già rosa di 150% tra il 2012 e il 2018, secondo l'Organizzazione marittima internazionale (IMO) delle Nazioni Unite.
Le emissioni di metano riducono anche la qualità dell'aria e l'aumento della domanda di GNL, anche nel settore marino, comporta impatti negativi sulla terraferma, come l'inquinamento dell'acqua potabile, la riduzione della produzione agricola e l'aumento dei tassi di mortalità prematura.
⬆️ Un delegato filma il caos. Foto João Daniel Pereira.
Servono norme forti sul metano all'IMO
Secondo il IPCC (AR6)Per affrontare l'emergenza climatica e i suoi impatti devastanti sulle persone è necessario affrontare con urgenza le emissioni di metano nel breve periodo. I sostenitori del GNL stanno ingannando i politici sulle reali dimensioni dell'impatto climatico e sanitario del GNL, mettendo a rischio un futuro vivibile su questo pianeta.
L'Organizzazione marittima internazionale è l'organismo delle Nazioni Unite che regolamenta la navigazione internazionale. Attualmente non esistono normative internazionali specifiche per le emissioni di metano delle navi. Tuttavia, esistono diverse opportunità per integrare completamente il metano nel quadro normativo dell'IMO durante l'82° Comitato per la protezione dell'ambiente marino (MEPC82) che si terrà questa settimana. Se ciò non dovesse accadere, proponiamo un futuro più drastico per l'IMO.
Invito all'azione presso l'IMO:
Il GNL è un combustibile fossile che ha un impatto negativo sulle persone, sull'ambiente e sul clima in ogni fase del suo ciclo di vita.
Noi chiediamo:
1. Gli Stati membri dell'IMO riconoscono questo dato di fatto e smettono di ascoltare i SEA LNG lobbisti.
2. Tutte le aziende coinvolte nella promozione del GNL vengono esaminate per stabilire se ciò costituisce una violazione degli obiettivi di sostenibilità ambientale.
3. L'IMO per promuovere l'efficienza e l'uso di imbarcazioni a vela e a propulsione elettrica incentivando l'adozione nel settore del trasporto marittimo, responsabilizzando e qualificando i lavoratori e introducendo rotte di trasporto più eque.
⬆️ Ecco Scrubby! Foto Guy Reece.
Se l'IMO non agisce la ribellione oceanica lo richiede:
L'ONU deve formare un nuovo organismo trasparente e rappresentativo per governare l'Oceano a beneficio di TUTTA la vita. Questo nuovo organismo deve avere come unico parametro di successo il ripristino e la ricostituzione dell'Oceano. Deve sostituire il potere delle aziende con il potere delle persone. E dovrebbe rappresentare le molte forme di vita marina che fanno dell'oceano la loro casa.
⬆️ "Mi stai guardando?". Foto João Daniel Pereira.