LE GAZ NATUREL LIQUÉFIÉ (ENCORE) AIME L'ÉCOBLANCHIMENT
15.10.2025
⬆️ Scrubby se prépare à coller des affiches sur les fenêtres de l'OMI de l'ONU.
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La deuxième session extraordinaire de l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies se réunit cette semaine. Les délégués de l'OMI et les États membres y finaliseront des plans visant à réglementer la pollution des navires.
Pour marquer cette occasion spéciale, nous avons pensé leur rappeler que toutes les émissions liées au transport maritime ne sont pas traitées de la même manière. En fait, certaines d'entre elles peuvent ne pas être prises en compte du tout. La semaine dernière, Shell a annoncé son intention d'extraire plus de gaz naturel liquéfié - le carburant pour lequel l'industrie pétrolière, gazière et maritime fait pression pour qu'il soit exempté des réglementations de l'OMI en matière de pollution maritime.
⬆️ La redécoration des fenêtres est terminée !
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⬆️ Pourquoi y a-t-il des affiches sur la fenêtre ? Pour rappeler aux États membres et aux délégués de l'OMI que tous les combustibles fossiles doivent être traités sur un pied d'égalité. Après tout, le ‘gaz naturel liquéfié ❤️ Greenwashing’ n'existe que lorsque le GNL échappe aux réglementations prévues en matière de pollution maritime.
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⬆️ Voici Scrubby avec une autre affiche.
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Le sort de l'océan dépend de nous tous.
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À 18 heures, alors que les délégués dégustaient des canapés et sirotaient du vin, un ‘Scrubby the greenwashing Sponge’ est apparu à la fenêtre de leur réception avec une affiche à la main. Une affiche contenant le message graphique ‘LIQUEFIED NATURAL GAS LOVES GREENWASHING’ (le gaz naturel liquéfié aime l'écoblanchiment). Le précaire Scrubby, monté sur une longue perche de 4 mètres, a collé l'affiche sur la fenêtre, donnant à tout le monde à l'intérieur l'occasion d'applaudir ses merveilleuses compétences. Il est ensuite redescendu au sol pour ramasser une autre affiche et répéter le processus jusqu'à ce que les fenêtres de l'OMI soient masquées.
⬆️ Il est temps d'examiner de plus près qui a fait de l'écoblanchiment sur le GNL. Il n'est pas nécessaire de chercher bien loin, les membres de l'organisation SEA/LNG fournit une liste complète des scélérats. Le pétrole et le gaz ne peuvent pas faire partie de ‘l'avenir du transport maritime’. Si l'OMI des Nations unies veut vraiment réduire la pollution, le transport maritime doit cesser d'utiliser des combustibles fossiles.
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Scrubby représente l'écoblanchiment flagrant qui donnera au GNL un laissez-passer pour éviter tout plan du MEPC visant à inclure le GNL dans les réglementations sur la pollution des navires et les prélèvements fiscaux - faisant du GNL le combustible fossile privilégié pour le transport maritime (tout en continuant à accélérer les émissions dangereuses et les profits obscènes des industries des combustibles fossiles et du transport maritime). Scrubby, l'éponge de l'écoblanchiment, a tenu à s'assurer que L'avenir du transport maritime au nom de l'Union européenne SEALNG.ORG a été vu par tous les délégués de l'OMI et les États membres.
Après tout, Scrubby ne voulait pas que ses employeurs, les industries des combustibles fossiles et du transport maritime, manquent l'occasion de faire de l'écologie sur le GNL avant les discussions du MEPC sur les taxes sur le carburant des navires (que des entreprises telles que le CMA CGM et Exxon Mobil ainsi que des sociétés de classification telles que DNV et ABS Le GNL peut éviter cela en se vendant comme le carburant ‘vert’ qu'il n'est certainement pas).
⬆️ Les délégués prennent des photos des affiches.
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Le spectacle célèbre la marionnette rampante qui sévit dans les réunions du MEPC. Des réunions dominées par les intérêts de l'industrie du transport maritime, une industrie qui a l'intention de cimenter son idylle avec l'industrie du pétrole et du gaz en adoptant le GNL sale comme carburant de prédilection. Et ce, en dépit des recherches récentes qui ont révélé les mensonges des plateformes de lobbying industriel telles que SEA/LNG. La recherche évaluée par des pairs révèle que le GNL extrait et exporté des États-Unis est 33% plus polluant que le charbon, ce qui lui vaut le titre de combustible fossile le plus mortel. Des fuites de méthane se produisent tout au long du processus d'extraction et d'approvisionnement en GNL, augmentant les taux de mortalité et causant des problèmes de santé. L'extraction du GNL détruit les terres et les communautés côtières. partout où une usine de GNL apparaît. Ces mêmes fuites se poursuivent à bord Navires fonctionnant au GNL, L'industrie du pétrole et du gaz contribue à accélérer l'effondrement du climat et l'effondrement de nos économies. Pour dissimuler cette vérité gênante, l'industrie claironne Biométhane et e-méthane qui ne représentent que 6% du marché de l'UE et encore moins au niveau mondial (et tous deux continuent de laisser échapper du méthane tout au long de leurs chaînes d'approvisionnement et, dans le cas du biométhane, d'utiliser des ressources foncières et d'aggraver la pénurie et les prix des denrées alimentaires). L'ampleur industrielle de l'écoblanchiment du GNL a transformé le MEPC de l'OMI de l'ONU en marionnette de l'industrie pétrolière et gazière.
⬆️ “Il s'agit d'un terrain privé, veuillez partir maintenant !!!”
“Je vais essayer monsieur, mais faites attention au sol mouillé, il est assez glissant”.”
“Partez, quittez ce terrain, vous commettez une intrusion douce”.”
“Je le ferai si vous enlevez la barrière, ma hanche n'est pas très bonne et je n'arrive pas à la franchir...”
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Gaz naturel liquéfié (GNL) - les faits
Le GNL est un combustible fossile qui, lorsqu'il est extrait, transporté et brûlé en tant que combustible marin, laisse échapper du méthane dans l'atmosphère - un gaz dangereux pour le réchauffement de la planète, qui est plus que jamais d'actualité. 80 fois plus de réchauffement climatique à court terme (20 ans) que le dioxyde de carbone.
Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) des Nations unies. identifié des réductions rapides des émissions de méthane comme l'une des principales priorités afin de limiter le réchauffement climatique à un niveau aussi proche que possible de 1,5°C. Le rapport du GIEC dernier rapport L'accent mis sur l'atténuation du changement climatique montre clairement que le gaz fossile sous forme de GNL n'est pas une solution pour la décarbonisation du transport maritime.
Contrairement à ce qu'exige la science du climat, les compagnies maritimes et portuaires ont fait marche arrière à toute vapeur, investir massivement dans le GNL fossile, alléguant que ce carburant réduira leur impact sur l'environnement et la pollution climatique. Plus de 785 nouveaux cargos sont actuellement commandés dans le monde, dont plus de 400 sont construits pour fonctionner avec du GNL fossile polluant.
Brûler davantage de GNL fossile à bord des navires est une catastrophe en devenir pour notre planète. Cela ne ferait qu'augmenter les émissions de méthane des navires, qui ont déjà augmenté de 180% entre 2016 et 2023, selon une récente étude de l'OCDE sur les émissions de gaz à effet de serre. Rapport du Conseil international pour des transports propres (ICCT).
Les émissions de méthane diminuent également la qualité de l'air. En outre, l'augmentation de la demande de GNL, y compris dans le secteur maritime, a des conséquences négatives sur la terre ferme, telles que la pollution de l'eau potable, la réduction de la production agricole et l'augmentation des taux de mortalité prématurée.
⬆️ La régulation de la pollution maritime est un travail qui donne faim, malheureusement les canapés n'ont pas trouvé le chemin de l'extérieur.
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L'OMI doit adopter des réglementations strictes sur le méthane
Selon la GIEC (AR6)En effet, pour faire face à l'urgence climatique et à ses effets dévastateurs sur les populations, il faut s'attaquer d'urgence et à court terme aux émissions de méthane. Les partisans du GNL éclairent les décideurs politiques sur l'ampleur réelle des effets du GNL sur le climat et la santé, tout en mettant en péril un avenir viable sur cette planète.
L'Organisation maritime internationale (OMI) est l'organe des Nations unies chargé de réglementer le transport maritime international. Il n'existe actuellement aucune réglementation internationale spécifique concernant les émissions de méthane des navires. Cependant, il existe plusieurs possibilités d'intégrer complètement le méthane dans le cadre réglementaire de l'OMI lors de la réunion du comité de protection du milieu marin (MEPC82). Si cela ne se produit pas, nous proposons un avenir plus radical pour l'OMI.
⬆️ “Regardez cette affiche, la marionnette collée à la fenêtre !”
“Cela signifie-t-il que nous sommes complices de l'écoblanchiment ?”
Oui, c'est vrai, et il en va de même pour l'OMI des Nations unies si elle ne réglemente pas le méthane (le sous-produit fuyant du GNL) avec d'autres combustibles fossiles.
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Appel à l'action à l'OMI :
Le GNL est un combustible fossile qui a un impact négatif sur les personnes, l'environnement et le climat à chaque étape de son cycle de vie.
Nous demandons :
1. Les émissions de méthane sont considérées comme un gaz à effet de serre et sont incluses dans tout projet du MEPC visant à prélever une taxe carbone sur le transport maritime, pondérée par l'excès de capacité de forçage climatique du méthane fugitif.
2. Les États membres de l'OMI reconnaissent le GNL comme un combustible fossile et cessent d'être trompés par les SEA LNG les lobbyistes, en les excluant de l'OMI.
3. L'OMI doit promouvoir l'efficacité et l'utilisation de la vapeur lente, la réduction de la capacité et l'amélioration de la qualité de l'air. les bateaux à voile et à propulsion électrique en encourageant l'adoption dans le secteur du transport maritime, en responsabilisant et en améliorant les compétences des travailleurs et en introduisant des itinéraires de transport maritime plus équitables.
Si l'OMI n'agit pas, Ocean Rebellion l'exige :
Les Nations unies doivent créer un nouvel organe transparent et représentatif pour gouverner l'océan dans l'intérêt de TOUTE vie. Ce nouvel organe doit avoir pour seul critère de réussite la restauration et la reconstitution de l'océan dont dépendent toutes nos vies. Il doit remplacer le pouvoir des entreprises par le pouvoir des citoyens. Et il devrait représenter les nombreuses formes de vie marine qui font de l'océan leur maison.
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Photos de S. Staines.