PAS NOTRE GAZ. PROTESTATION DES VACHES FOLLES À L'ORGANISATION MARITIME INTERNATIONALE DE L'ONU

18.03.2024

Le premier jour de la pantomime de l'Organisation maritime internationale (OMI) MEPC81 (81e comité de protection du milieu marin), les délégués et les États membres de l'OMI ont été accueillis par des vaches de pantomime provenant des champs des célèbres éleveurs Lord et Lady Can'hardly.

Les vaches se sont précipitées à l'extérieur de l'OMI pour protester contre la fausse accusation selon laquelle elles seraient la seule cause de l'augmentation des émissions de méthane. Elles ont été poussées à agir après avoir subi en ligne l'éclairage au gaz naturel liquéfié de la part d'écologistes en colère. L'adoption du gaz naturel liquéfié (GNL) par l'industrie du transport maritime entraîne une augmentation des émissions de méthane dans le monde entier et l'OMI y contribue.

⬆️ Lady et Lord Can't à l'extérieur de l'OMI. Tous deux ont souffert d'un manque de gaz ce jour-là. C'est derrière vous ! Photo Guy Reece.

Lord et Lady Can'hardly et les ouvriers agricoles ont rejoint les vaches, tout aussi contrariés par les rumeurs de méthane malodorant. Le très honorable Lord a prononcé un bref discours devant les délégués de l'ONU. Il a expliqué pourquoi l'augmentation de l'utilisation du gaz naturel liquéfié (GNL) dans le transport maritime est une folie, car non seulement elle entraînera plus d'émissions à court terme que le CO2, mais elle suscitera également plus de colère à l'égard de sa Seigneurie et de son troupeau. "Cela ne peut plus durer", s'est-il exclamé, "soit vous arrêtez d'utiliser le carburant fossile qu'est le GNL, soit j'asperge votre bâtiment sale avec de la bouse de vache". "Après tout, c'est l'OMI qui a écouté les mensonges des lobbyistes des combustibles fossiles et qui leur a permis d'enterrer les faits concernant les émissions de méthane sous les mensonges du GNL. OMI, il est temps de laisser les combustibles fossiles derrière vous !".

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Les vaches se sont empressées d'applaudir le discours, mais la triste réalité est que l'OMI ne fait rien pour empêcher le GNL de devenir le combustible fossile de prédilection pour le transport maritime. Dans la seule Union européenne, la consommation de GNL par les navires a doublé, passant de 2,2 millions de tonnes (Mt) en 2018 à 4,4 Mt en 2022. L'engouement pour le GNL repose sur l'idée trompeuse qu'il s'agit d'un carburant alternatif et propre. C'est là que les partisans du GNL se livrent à un exercice d'éclairage au gaz, trompant le secteur maritime et chacun d'entre nous.

⬆️ L'éleveur de Gertrude a déclaré : "Ce n'est pas mon gaz", mais Gertrude montrait manifestement des signes d'intoxication au gaz par l'industrie du transport maritime. Photo de Guy Reece.

Tactiques d'intoxication
Le gaslighting est une forme de manipulation psychologique utilisée pour vous faire douter de vos propres perceptions et de votre santé mentale, souvent en déformant les faits ou la réalité. Les partisans du GNL emploient des tactiques d'éclairage au gaz, comme le financement de la recherche et la citation sélective d'études qui soutiennent leur discours. tout en discréditant les chercheurs qui mettent en évidence les risques du GNL. Ils sapent également les voix communautaires dissidentes et les leaders d'opinion en les qualifiant d'"alarmistes" ou d'"obstructionnistes".

⬆️ C'est derrière vous ! La véritable pantomime se passe à l'intérieur de l'OMI, qui ne sait vraiment pas distinguer l'avant d'une vache de son arrière. Photo Guy Reece.

Gaz naturel liquide (GNL) - les faits
Le GNL est un combustible fossile qui, lorsqu'il est extrait, transporté et brûlé en tant que combustible marin, laisse échapper du méthane dans l'atmosphère - un gaz dangereux pour le réchauffement de la planète, qui est plus que jamais d'actualité. 80 fois plus de réchauffement climatique à court terme que le dioxyde de carbone.

Le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) des Nations unies. identifié des réductions rapides des émissions de méthane comme l'une des principales priorités afin de limiter le réchauffement climatique à un niveau aussi proche que possible de 1,5°C. Le rapport du GIEC dernier rapport L'accent mis sur l'atténuation du changement climatique montre clairement que le gaz fossile sous forme de GNL n'est pas une solution pour la décarbonisation du transport maritime.

Contrairement à ce qu'exige la science du climat, les compagnies maritimes et portuaires se sont lancées à corps perdu dans la mauvaise direction, investir massivement en GNL fossile, alléguant que ce carburant réduira leurs impacts environnementaux et la pollution climatique. Plus de 785 nouveaux navires de charge sont actuellement en commande dans le monde, dont plus de 400 sont construits pour fonctionner au GNL fossile.

Lng est un Catastrophe pour les l'environnement et toute vie sur terre

Brûler davantage de GNL fossile à bord des navires est une catastrophe en devenir pour notre planète. Cela ne ferait qu'augmenter les émissions de méthane des navires, qui sont déjà rose de 150% entre 2012 et 2018, selon l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies.

Les émissions de méthane diminuent également la qualité de l'air. En outre, l'augmentation de la demande de GNL, y compris dans le secteur maritime, a des conséquences négatives sur la terre ferme, telles que la pollution de l'eau potable, la réduction de la production agricole et l'augmentation des taux de mortalité prématurée.

⬆️ Nous sommes impatients de savoir comment l'OMI propose de réglementer le GNL (ou pas). Photo de Guy Reece.

Situation actuelle du GNL et du transport maritime
Entre 2012 et 2018, les émissions de méthane des navires alimentés au GNL ont augmenté de 150 %. (Quatrième étude IMO GHG 2020). Les émissions réelles de méthane provenant du transport maritime indiquent également que la contribution du secteur au changement climatique est plus importante que ce que l'on estimait jusqu'à présent. Malgré les effets négatifs sur le climat et l'environnement, le secteur du transport maritime devrait connaître une nouvelle croissance de la demande de GNL, avec l'ajout prévu d'environ 160 à 500 nouveaux navires alimentés au GNL chaque année jusqu'en 2030.

L'OMI doit adopter des réglementations strictes sur le méthane
Selon la GIEC (AR6)En effet, pour faire face à l'urgence climatique et à ses effets dévastateurs sur les populations, il faut s'attaquer d'urgence et à court terme aux émissions de méthane. Les partisans du GNL éclairent les décideurs politiques sur l'ampleur réelle des effets du GNL sur le climat et la santé, tout en mettant en péril un avenir vivable sur cette planète.

L'Organisation maritime internationale (OMI) est l'organe des Nations unies chargé de réglementer le transport maritime international. Il n'existe actuellement aucune réglementation internationale spécifique concernant les émissions de méthane des navires. Cependant, il existe plusieurs possibilités d'intégrer complètement le méthane dans le cadre réglementaire de l'OMI lors de la 81e réunion du comité de protection du milieu marin (MEPC81), prévue du 18 au 22 mars. Dans le cas contraire, nous proposons un avenir plus radical pour l'OMI.

Appel à l'action à l'OMI
1/ Les lignes directrices de l'OMI sur l'analyse du cycle de vie (ACV) : pour rendre compte de l'ampleur réelle de l'empreinte méthane du secteur, le facteur d'émission par défaut pour le glissement du méthane doit être de 8,5% au lieu des 3,5% actuels de l'OMI.

2/ Norme sur les carburants à base de gaz à effet de serre : Le méthane doit être inclus de manière significative dans la norme de l'OMI sur les émissions de gaz à effet de serre dans les carburants, qui est en cours d'élaboration à l'OMI et qui constitue une solution à moyen terme.

3/ Déclarer l'OMI inapte à l'emploi
L'absence de réglementation du GNL prouvera que l'OMI est manifestement inapte à remplir sa mission. Elle n'agit qu'au nom de l'industrie du transport maritime et prend rarement en compte l'environnement. Si l'on ajoute à cela que l'OMI continue de soutenir l'industrie des combustibles fossiles, en ne taxant pas le carburant des navires et en autorisant la combustion en mer du HFO, un sous-produit polluant des combustibles fossiles, et qu'elle ne réglemente pas le transport maritime des produits pétrochimiques dangereux, la liste des méfaits et des mauvaises orientations de l'OMI commence à devenir vraiment très longue. Compte tenu de cette liste qui ne cesse de s'allonger, n'est-il pas temps que la mission environnementale de l'OMI soit confiée à une autre agence des Nations unies, plus performante ? La vie est trop importante pour être gaspillée par une bureaucratie inepte.

⬆️ Lorsqu'il s'agit de protéger les océans, l'OMI n'est qu'un gros navire. Faites le tri dans l'OMI, commencez à interpeller les nations voyous ou quittez le navire. Photo de Guy Reece.

Suzanne Stallard, d'Ocean Rebellion, explique,
"Les Nations unies tiennent de beaux discours. L'Organisation maritime internationale, un organe des Nations unies, est inapte à remplir sa mission. Elle est corrompue par l'industrie et utilise son mandat onusien au nom de l'industrie du transport maritime. Nous vivons une époque de rupture écologique, et les Nations unies doivent le reconnaître en réformant la gouvernance de l'OMI. Nous demandons à l'ONU de rappeler à l'ordre ses filiales malhonnêtes, qui sont encore plus nuisibles à la vie sur terre que les États voyous dont nous entendons tant parler.

⬆️ Le gaz est un combustible fossile, le combustible fossile est du gaz. Réveillez-vous OMI, il est temps d'arrêter d'utiliser les combustibles fossiles. Photo Guy Reece.