IMO - SACAR EL PETRÓLEO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
22.11.2021
Hoy Ocean Rebellion ha visitado de nuevo la Organización Marítima Internacional (OMI).
Si pudiéramos dejar en paz a la OMI, lo haríamos si se tomaran en serio la gobernanza medioambiental. Pero no lo hacen.
En una fría mañana de noviembre, tres jefes de Fossil Fool Oil, representantes de los grupos de presión industriales de la OMI, vomitaron petróleo y distribuyeron dinero sucio a los delegados que llegaban el primer día de la última reunión del Comité de Protección del Medio Marino (CPMM).
A los Fossil Fools se unieron sus compinches Kitack Lim (Secretario General de la OMI) y el capitán Ian Finley (representante de las Islas Cook) puede leer sobre él aquí.
Tanto Kitack como Ian parecían estar a gusto con el dinero aceitoso repartido por los Fossil Fools - supongo que están acostumbrados, llevan años embolsándoselo. ¿Quizá por eso el capitán Ian Finley ha respaldado los planes para que 85% de transporte marítimo queden exentos de los límites de emisiones? No lo sabemos, pero nos encantaría que nos lo contara.
Después llegaron los fregadores sucios para enjugar la situación con fregonas y cubos, asegurándose de que el 77º CPMM pudiera seguir su curso sin ser molestado.
Esta no es la primera visita de Ocean Rebellion a la OMI; Hace un año incendiamos un barco frente a la OMI para señalar su total desprecio por el Acuerdo de París. En aquella ocasión, la OMI se resistió a los llamamientos del sector medioambiental para fijar cualquier objetivo vinculante de reducción de emisiones antes de 2030.
La síntesis de la ONU sobre el cambio climático afirma que es necesario un recorte del 45%. La OMI se ha negado a comprometerse a tales recortes, mientras que el sector del transporte marítimo sigue una trayectoria de crecimiento.
La OMI es el único organismo internacional responsable del estado de los océanos: no hay nadie más a quien recurrir. Sus miembros están dominados por las naciones navieras y pesqueras. Están dirigidos directa e indirectamente por los intereses de las grandes petroleras. Es la agencia de la ONU con más delegados corporativos, aproximadamente un tercio. La OMI no es adecuada para su propósito, no puede proteger y conservar los entornos oceánicos, especialmente en una época en la que necesitamos una gobernanza que vaya mucho más allá de la conservación.
Además, el transporte marítimo está intrínsecamente ligado a los intereses de la industria petrolera. El transporte marítimo es el único medio que tiene la industria petrolera para deshacerse de sus residuos. Se quema en los motores de los grandes buques en forma de fuelóleo pesado (HFO), el combustible más sucio. Si los barcos no lo quemaran, habría que pagar por su eliminación. Por eso se diseñan y subvencionan para que funcionen con él. De todas las formas de transporte, el marítimo es el único que no paga impuestos por el combustible. 80% de los buques queman HFO y 40% de lo que transportan es combustible. El petróleo barato hace posible el transporte marítimo barato, que perpetúa el consumo barato. 95% de todos los productos viajan en barco al Reino Unido.
95%
de todos los productos viajan en barco
Sophie Miller, de Ocean Rebellion:
"Nuestra exigencia es simple; Fuera Barcos de Combustibles Fósiles, para detener el colapso climático, prevenir repetidos vertidos negligentes de petróleo de combustibles fósiles, incluyendo en el Ártico, y para proteger los medios de subsistencia de las personas, y nuestros preciosos entornos marinos."
Y añade:
"La OMI tiene la oportunidad de cambiar las cosas. De marcar una verdadera diferencia, no sólo para la vida marina, sino para nuestra supervivencia como especie en este planeta. Pero tiene que dar un paso adelante. Salir de la cama con la industria de los combustibles fósiles y defender el medio ambiente".
Andrew Darnton, de Ocean Rebellion:
"Ocean Rebellion acaba de regresar de la COP, donde nuestro mensaje fue que no podemos salvar el clima sin salvar los océanos. Acudimos a la OMI para decir que tienen que empezar a reducir el carbono para tener alguna posibilidad de evitar un cambio climático galopante. La última vez que la OMI debatió esta cuestión, decidió no hacer nada. El transporte marítimo debe tomar medidas urgentes si queremos tener alguna posibilidad de no superar los 1,5 grados".
Ada, una de las expertas en lavado verde de fregaderos sucios dijo:
"Trabajar con navieras es muy lucrativo. El truco es mantenerlo fuera de las noticias, así nadie sabe lo que estás haciendo. Trabajamos con muchos socios para que la propiedad sea opaca y nadie sepa de quién es cada cosa. Tenemos programas de asociación para pabellones de conveniencia con Liberia, Malta, Barbados, Bahamas y, por supuesto, nuestro mayor socio, Panamá. Tenemos representación en la Organización Marítima Internacional y, de momento, es un número discreto, fuera de la vista y fuera de la mente. Por supuesto, sentimos un poco de calor cuando el Canal de Suez se bloqueó en abril, pero nuestra limitación de daños funcionó perfectamente. Las cadenas de suministro industriales "justo a tiempo" nos han proporcionado un trabajo maravilloso, siempre es un placer ayudar".
Ocean Rebellion exige a la OMI que rompa todos los lazos con la industria de los combustibles fósiles y actúe ya para reducir drásticamente las emisiones del transporte marítimo.
Fotos: Guy Reece