IMO OMG, SOLO HAZLO

27.06.2023

Mientras los delegados de la Organización Marítima Internacional (OMI) tomaban copas, comían canapés y celebraban el primer día de la reunión del Grupo de Trabajo Intersesional sobre la Reducción de las Emisiones de Gases de Efecto Invernadero procedentes de Buques (ISWG-GHG15) -una reunión con un nombre tan pegadizo que el título completo aún contiene un acrónimo de Gases de Efecto Invernadero-, un gran petrolero apareció por la ventana del primer piso de la sede de la OMI eructando una vil niebla de carbono negro de fuelóleo pesado (HFO).

La contaminación gratuita por carbono negro simboliza la contaminación que la OMI patrocina al desatender sus competencias medioambientales. El petrolero fantoche enarboló sucesivamente las banderas de Rusia, Arabia Saudí y Argentina, los principales Estados miembros que obstaculizan los intentos de ayudar a salvar la vida en la Tierra reduciendo a la mitad las emisiones del transporte marítimo para 2030, en consonancia con los objetivos del Acuerdo de París.

El petrolero marioneta era manejado por miembros trajeados de Ocean Rebellion. Sus maniobras eran una imitación no letal de las maniobras de los propios delegados de la OMI. Los grupos de presión de la industria naviera y de los combustibles fósiles manipulan todos los movimientos de la OMI. La OMI es un espectáculo de marionetas letal que puede costar la Tierra.

Minutos después, el petrolero tenía compañía. En otra ventana apareció un gigantesco bidón de petróleo Molotov en llamas, una marioneta bomba de carbono que representaba la verdadera bomba de carbono que los Estados miembros de la OMI están colocando bajo el futuro de la humanidad al ignorar la contaminación del transporte marítimo. Al negarse a abordar la contaminación del transporte marítimo antes de 2030, la OMI está destruyendo el océano y cualquier posibilidad que tengamos de mantenernos cerca del 1,5C exigido por el Acuerdo Climático de París, un acuerdo negociado por la ONU, pero que uno de sus propios órganos (la OMI de la ONU) no puede molestarse en aplicar.

El Secretario General de la OMI de la ONU, Kitack Lim, sorbe un vaso de gaseosa mientras ve pasar el bidón de petróleo Molotov.

El barril de petróleo Molotov y el petrolero también cuentan la historia de cómo la OMI sigue negándose a tomar medidas sencillas como la navegación lenta, el uso de destilados más limpios en lugar de HFO, la detención del transporte marítimo innecesario o la creación de una tasa del carbono al transporte marítimo. La OMI y sus Estados miembros prefieren escuchar los aceitosos consejos de los grupos de presión de los combustibles fósiles, que insisten en "seguir como hasta ahora" y exigen que se queme en el mar su subproducto aceitoso HFO (prohibido en tierra por ser muy tóxico) u otro de sus nocivos productos, el GNL (gas natural licuado, aún más contaminante por las emisiones de metano).

Mientras el petrolero terminaba de expulsar su vil subproducto HFO, al otro lado de la calle los delegados podían ver cómo unas figuras desplegaban una pancarta que decía: "50% menos para 2030 = 1,5 grados".

Ocean Rebellion pide a los Estados miembros de la OMI que:
- Seguir la ciencia y comprometerse a reducir a la mitad las emisiones de los buques para 2030
- Obligar a los buques a reducir la velocidad para reducir rápidamente las emisiones
- Dar prioridad a la energía eólica para los buques, nuevos y viejos
- Acelerar la introducción de nuevos combustibles respetuosos con el clima
- Poner un precio elevado al carbono de los combustibles marítimos
- Banderas de conveniencia y ofrecer una norma única de derechos laborales a todos los marinos
- Asegúrate de que nadie se quede atrás ayudando a los países necesitados.

La OMI permite que la industria de los combustibles fósiles siga incinerando en el mar su producto de desecho, el HFO. El HFO es un subproducto de la destilación de los combustibles fósiles tan tóxico que su uso está prohibido en tierra: es muy ácido, está lleno de óxidos de nitrógeno (una de las principales causas de enfermedades respiratorias) y se ha relacionado con 400.000 muertes prematuras al año en todo el mundo (con un coste sanitario de $50 mil millones).

La OMI está incumpliendo su deber de cumplir el Acuerdo de París sobre el clima. Debe actuar ya para reducir a la mitad las emisiones del transporte marítimo antes de 2030, desaconsejar cualquier subvención a los combustibles fósiles y empezar a gravar severamente el combustible marítimo. Todos los grupos de presión de los combustibles fósiles deben ser expulsados de los comités e incluidos en una lista negra por su terrible influencia en la formulación de políticas, y todos los procesos de la OMI deben ser transparentes y abiertos al escrutinio.

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Contacto con nosotros

La OMI está revisando actualmente su estrategia climática existente. La OMI sólo aspira a reducir a la mitad las emisiones del transporte marítimo de aquí a 2050. Los delegados se reúnen en Londres para concluir la revisión de su estrategia para el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 80).

HECHOS

HFO y la OMI
Al permitir que los buques quemen HFO, la OMI está aumentando significativamente la contribución del transporte marítimo a las emisiones de CO2 en lugar de reducirlas en consonancia con el Acuerdo de París. Además, el carbono negro del HFO quemado cae en forma de hollín y hace que los casquetes polares absorban más calor y se derritan, acelerando aún más los aterradores bucles de retroalimentación del calentamiento planetario que ya están matando a millones de personas y amenazan todas nuestras vidas.

El carbono negro es especialmente peligroso cuando lo emiten los barcos en el Ártico. La OMI lleva más de una década debatiendo normas sobre el carbono negro y lo mejor que tiene para mostrar es un compromiso de cambio voluntario a combustibles más limpios. El sector marítimo ha demostrado ser incapaz de autorregularse y está poniendo en peligro innumerables vidas. Ha llegado el momento de establecer una norma vinculante para hacer frente a esta potente fuente de calentamiento del clima.

El cambio voluntario nunca ha funcionado, ¿cuándo ha habido alguna industria que se haya comprometido voluntariamente con el medio ambiente? Si es ilegal quemar un tipo de combustible en tierra, también debería serlo quemarlo en el mar. Al fin y al cabo, gran parte de él acaba en el mismo lugar: nuestros pulmones.

Lavadores sucios
La OMI no sólo está maquillando de verde el uso de combustibles fósiles, sino que también propone "depuradores" para hacer lo mismo con los buques. Estos depuradores impiden que las peores emisiones de HFO lleguen a la atmósfera: eso es bueno, ¿no? Bueno, no si el depurador lo convierte en una solución ácida y lo bombea directamente al océano. De este modo, la OMI sigue contaminando el aire y acidificando directamente el mar, lo que sin duda constituye la definición de "lavado verde". La "solución" de la OMI es una solución tóxica.

Gas natural licuado (GNL)
El GNL es un combustible fósil que, cuando se extrae, se transporta y se quema como combustible marino, deja escapar metano a la atmósfera, un gas peligroso para el calentamiento global que está sobre 80 veces más calentamiento del clima a corto plazo que el dióxido de carbono.

El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) de la ONU identificado la rápida reducción de las emisiones de metano como una de las principales prioridades para limitar el calentamiento global a un nivel lo más cercano posible a 1,5°C. El IPCC último informe centrarse en la mitigación del clima deja claro que el gas fósil en forma de GNL no es una solución para la descarbonización del transporte marítimo.

En contra de lo que exige la ciencia del clima, las empresas navieras y portuarias han invirtiendo fuertemente en GNL fósil, alegando que el combustible reducirá su impacto medioambiental y la contaminación climática. Actualmente hay más de 785 nuevos cargueros encargados en todo el mundo, de los cuales más de 400 se están construyendo para funcionar con GNL fósil.

Quemar más GNL fósil a bordo de los buques es un desastre en ciernes para nuestro planeta. Sólo aumentaría las emisiones de metano de los buques, que ya rosa por 150% entre 2012 y 2018, según la Organización Marítima Internacional (OMI) de la ONU.

La OMI no es apta para el propósito
La OMI es claramente inadecuada para su propósito. Sólo actúa en nombre de la industria naviera y rara vez tiene en cuenta el medio ambiente. Debe reducir a la mitad las emisiones del transporte marítimo ahora, ya es demasiado tarde para que algunas personas sobrevivan a las espeluznantes políticas de la OMI, pero todavía no para todos. Si a esto añadimos el continuo apoyo de la OMI a la industria de los combustibles fósiles, al no gravar el combustible marítimo y permitir que se queme en el mar el sucio subproducto fósil HFO, además de su falta de regulación del transporte marítimo petroquímico peligroso, la lista de fechorías y direcciones equivocadas de la OMI empieza a ser realmente larga. A la vista de esta lista cada vez más larga, ¿no es hora de que las competencias medioambientales de la OMI sean gestionadas por otra agencia de la ONU mejor? La vida es demasiado importante como para desperdiciarla en manos de una burocracia inepta.

La Rebelión del Océano exige:
La ONU debe formar un nuevo organismo, transparente y representativo, que gobierne el Océano en beneficio de TODA la vida. Este nuevo organismo debe tener como única medida de éxito la restauración y reposición del Océano. Debe sustituir el poder de las empresas por el poder de las personas. Y debe representar a las muchas formas de vida marina que realmente hacen del océano un hogar.

Chris Armstrong, de la Universidad de Southampton, afirma:
"Al esquivar reformas obvias como la navegación lenta, el viento y menos comercio internacional, la OMI condena el Acuerdo Climático de París a una muerte por mil reuniones. Debemos reducir las emisiones del transporte marítimo ahora. Los compromisos de Cero Neto para 2050 no pueden ser utilizados como una artimaña corporativa para evitar tomar medidas urgentes."

Clive Russell, de Ocean Rebellion, dice:
"Se trata de una emergencia. Nuestras emisiones de gases de efecto invernadero están desencadenando una cadena de acontecimientos que inclinan nuestro medio ambiente y nuestras sociedades hacia el caos climático. Cada vez que no reducimos nuestro consumo de combustibles fósiles y materias primas amenazamos la resistencia de la naturaleza. Cada día que no actuamos, nos acercamos a peligrosos puntos de inflexión con repercusiones en cascada. No hay tiempo que perder, debemos actuar ya".

Andrew Darnton añade:
"Se llama gas natural licuado o GNL. Es un combustible fósil. El IPCC de la ONU nos ha advertido de que tenemos que reducir el uso de combustibles fósiles, ¿cómo nos ayuda la construcción de infraestructuras para utilizar más combustibles fósiles? El GNL no es una solución, es una locura. Los gobiernos deben dejar de escuchar a la industria y empezar a escuchar a los científicos, todos dicen lo mismo: CORTAR LOS COMBUSTIBLES FÓSILES".

Sophie Miller añade
"Las emisiones del transporte marítimo aumentan el CO2 atmosférico, y el carbono negro del fuelóleo pesado (HFO) quemado en el transporte marítimo acelera el deshielo de los polos. El HFO es un producto de desecho de la industria petrolera, los barcos funcionarán mejor y más limpios con combustible destilado. Ocean Rebellion pide la prohibición inmediata del HFO, ahora mismo".

Rob Higgs añade
"¿Por qué no reducir drásticamente las emisiones del transporte marítimo de forma sencilla mediante la navegación lenta y la retirada de los buques ineficientes? Seguramente se trata de un requisito mínimo, a corto plazo, para que el sector del transporte marítimo sea coherente con los objetivos del Acuerdo de París.

Roc Sandford añade:
"Cuando los mares mueren, nosotros morimos. Y los mares se están muriendo. Hagamos que el transporte marítimo pase a la historia: más de 40% del transporte marítimo sólo sirve para transportar combustibles fósiles innecesarios por todo el mundo. Gran parte del resto es inútil. Y el daño no hace más que acelerarse con estúpidos planes ecológicos como el uso de "depuradores"".

Suzanne Stallard añade:
"La ONU habla mucho. La Organización Marítima Internacional, un organismo de la ONU, no sirve para nada. Está corrompida por la industria y utiliza sus competencias en nombre de la industria naviera. Vivimos en una época de colapso ecológico, la ONU debe reconocerlo reformando la gobernanza de la OMI. Pedimos a la ONU que denuncie a sus filiales y Estados miembros deshonestos que dañan deliberadamente a la Tierra".