AFFOGARE NELLE BUGIE
04.10.2024
A Sea Goddess drowning in Liquid Natural Gas1, a wall of flames and a group of mysterious representatives from the oil and gas industry – Ocean Rebellion creates a scary tableau of pain to highlight the greenwashing of Gas naturale liquido (GNL) by SEA-LNG and some Member States of the Organizzazione marittima internazionale delle Nazioni Unite (IMO).
Alongside the International Memorial to Seafarers on the Albert Embankment, our artists revealed a striking new performance aimed at shedding light on the severe crisis gripping the shipping industry.
⬆️ As the helmet fills the Goddess dies. LNG’s dirty lies are driving the IMO down a highway to hell. Foto João Daniel Pereira.
The performance’s centrepiece was the ‘drowning’ of an oceanic goddess, her head captured inside a translucent helmet, a fishbowl prison slowly filling with death. Gas-masked figures from Shell LNG, a member of SEA-LNG, used machinery to slowly fill the helmet with LNG, submerging her. On either side, jets of flame and oil erupted from nozzles wielded by the Oil and Gas executives. The performance culminated with the goddess’s complete submersion—an indictment of the IMO’s failure to protect the oceans, their continued manipulation by the fossil fuel and shipping industry, and a poignant prelude to the final day of the MEPC82 meetings.
Il destino dell'Oceano dipende da tutti noi.
I nostri interventi dipendono dal vostro sostegno.
⬆️ LNG is a fossil fuel, it’s that simple. Foto João Daniel Pereira.
By hiding behind reports on bioLNG, SEA LNG has been very successful in selling LNG as a green fuel, even though bioLNG is expensive and rare (meaning fossil LNG is the gas of choice) and still causes methane emissions throughout its supply chain and use.
They have been so successful that companies like Maersk, Royal Caribbean, e MSC have been promoting their ships as ‘green’ and selling this lie to the general public. LNG is not a green fuel. What’s more the IMO is convinced by this lie and is doing nothing to stop LNG becoming the fossil fuel of choice for shipping. In the European Union alone, consumption of LNG by ships has doubled from 2.2 million tonnes (Mt) in 2018 to 4.4 Mt in 2022. LNG uptake is based on the deceptive notion that it is an alternative, clean fuel. This is where LNG proponents are engaging in gaslighting, deceiving the maritime sector and all of us.
Il gaslighting è una forma di manipolazione psicologica utilizzata per far dubitare delle proprie percezioni e della propria sanità mentale, spesso distorcendo i fatti o la realtà. I fan del GNL utilizzano tattiche di gaslighting, come il finanziamento di ricerche e la citazione selettiva di studi che supportano la loro narrazione. screditando i ricercatori che evidenziano i rischi del GNL.. Inoltre, stanno minando le voci dissenzienti della comunità e gli opinionisti etichettandoli come "allarmisti" o "ostruzionisti".
⬆️ Gaslighting by SEA-LNG is both misleading and potentially illegal for members given the FCA’s recent rules demanding ‘services are accurately described’. Photo João Daniel Pereira.
By being members of SEA-LNG companies like Shell LNG, Lloyd’s Register and Maersk, are engaging in gaslighting while making sustainability claims. This may be violating their responsabilità legali to shareholders and risk litigation if such material risks, including the litigation risk, are not properly reflected in their audited accounts. Likewise, agenzie di rating del credito which fail to detect this greenwashing are also failing to give accurate sustainability readouts to their subscribers in the financial sector.
Not to mention any failure of ethical responsibilities to wider stakeholders to avoid collapsing climate, nature and society by means of fugitive methane, and fossil carbon emissions, that result from LNG. Far from clean, LNG is one of the dirtiest fuels there is. Touting it as a clean fuel is a technological lie.
⬆️ The Sea Goddess takes a final breath before succumbing to the toxic mixture of Fossil and Bio LNG. Foto João Daniel Pereira.
Gas naturale liquido (LNG) - i fatti
Il GNL è un combustibile fossile che, quando viene estratto, trasportato e bruciato come combustibile marino, rilascia nell'atmosfera il metano, un pericoloso gas che provoca il riscaldamento globale e che è più che sufficiente a ridurre il consumo di carburante. 80 volte in più di riscaldamento climatico a breve termine rispetto all'anidride carbonica.
Il Gruppo intergovernativo di esperti sul cambiamento climatico (IPCC) delle Nazioni Unite identificato una rapida riduzione delle emissioni di metano come una delle principali priorità per limitare il riscaldamento globale a un valore il più possibile vicino a 1,5°C. Il rapporto dell'IPCC ultimo rapporto concentrandosi sulla mitigazione del clima chiarisce che il gas fossile sotto forma di GNL non è una soluzione per la decarbonizzazione del trasporto marittimo.
Contrariamente a quanto richiesto dalla scienza del clima, le compagnie di navigazione e portuali hanno proceduto a pieno ritmo nella direzione sbagliata, investire pesantemente nel GNL fossile, sostenendo che il carburante ridurrà il loro impatto ambientale e l'inquinamento climatico. Attualmente sono in ordine oltre 785 nuove navi da carico a livello globale, di cui oltre 400 sono state costruite per funzionare con GNL fossile.
Bruciare più GNL fossile a bordo delle navi è un disastro in divenire per il nostro pianeta. Non farebbe altro che aumentare le emissioni di metano dalle navi, che già rosa di 150% tra il 2012 e il 2018, secondo l'Organizzazione marittima internazionale (IMO) delle Nazioni Unite.
Le emissioni di metano riducono anche la qualità dell'aria e l'aumento della domanda di GNL, anche nel settore marino, comporta impatti negativi sulla terraferma, come l'inquinamento dell'acqua potabile, la riduzione della produzione agricola e l'aumento dei tassi di mortalità prematura.
⬆️ A disguised gas executive from Shell LNG demonstrates how LNG flares happen (all the time) using an oil pump. Foto João Daniel Pereira.
Servono norme forti sul metano all'IMO
Secondo il IPCC (AR6)Per affrontare l'emergenza climatica e i suoi impatti devastanti sulle persone è necessario affrontare con urgenza le emissioni di metano nel breve periodo. I sostenitori del GNL stanno ingannando i politici sulle reali dimensioni dell'impatto climatico e sanitario del GNL, mettendo a rischio un futuro vivibile su questo pianeta.
L'Organizzazione marittima internazionale è l'organismo delle Nazioni Unite che regolamenta la navigazione internazionale. Attualmente non esistono normative internazionali specifiche per le emissioni di metano delle navi.
Invito all'azione presso l'IMO:
Il GNL è un combustibile fossile che ha un impatto negativo sulle persone, sull'ambiente e sul clima in ogni fase del suo ciclo di vita.
Noi chiediamo:
1. Gli Stati membri dell'IMO riconoscono questo dato di fatto e smettono di ascoltare i SEA LNG lobbisti.
2. Tutte le aziende coinvolte nella promozione del GNL vengono esaminate per stabilire se ciò costituisce una violazione degli obiettivi di sostenibilità ambientale.
3. L'IMO per promuovere l'efficienza e l'uso di imbarcazioni a vela e a propulsione elettrica incentivando l'adozione nel settore del trasporto marittimo, responsabilizzando e qualificando i lavoratori e introducendo rotte di trasporto più eque.
⬆️ The World is dying before our eyes. Foto João Daniel Pereira.
1. Unlike SEA-LNG we don’t lie about what we do. We did not use LNG to drown the Sea Goddess – that would be murder. Instead we used harmless water.