L'ONU NON È ADATTA ALLO SCOPO: ORGANIZZAZIONE MARITTIMA INTERNAZIONALE
28.06.2022
L'ORGANIZZAZIONE MARITTIMA INTERNAZIONALE DELL'ONU (IMO)
L'IMO continua a ignorare il suo mandato ONU fissando obiettivi minimi per la "prevenzione dell'inquinamento marino e atmosferico da parte delle navi".
Permettendo alle navi di bruciare HFO, l'IMO sta aumentando in modo significativo il contributo del trasporto marittimo alle emissioni di CO2, invece di ridurle in linea con l'Accordo di Parigi. Inoltre, il black carbon prodotto dall'HFO bruciato cade sotto forma di fuliggine e fa sì che le calotte glaciali assorbano più calore e si sciolgano, accelerando ulteriormente i terrificanti cicli di feedback del riscaldamento planetario che minacciano tutte le nostre vite.
Il black carbon è particolarmente pericoloso se emesso dalle navi nell'Artico. L'IMO ha discusso per più di un decennio le regole per il black carbon e il meglio che ha da mostrare è un impegno per un passaggio volontario a combustibili più puliti. L'industria navale si è dimostrata incapace di autoregolarsi e sta mettendo a rischio innumerevoli vite. È giunto il momento di adottare una norma vincolante per affrontare questa potente fonte di riscaldamento climatico.
Nidi di plastica e reti da pesca fantasma
I "nurli" e i pellet di plastica sono prodotti dell'industria petrolchimica, vengono spediti in tutto il mondo e costituiscono la base di tutti i prodotti in plastica. Tutti i prodotti in plastica che acquistate nascono come "nurli" o pellet di plastica.
L'inquinamento da "nasse" o pellet di plastica è una forma significativa di inquinamento da microplastica negli oceani. La sua devastazione può essere osservata in incidenti disastrosi su larga scala come il X-Press Pearl (2021) o Trans Carrier (2020). Ma ci sono anche molte perdite e sversamenti cronici che avvengono in ogni fase del processo di spedizione. Le prove di queste perdite croniche sono visibili nell'alta percentuale di pellet trovati nei campioni di microplastica nei porti.
Gli attrezzi da pesca abbandonati e persi, noti anche come reti da pesca fantasma, costituiscono circa 50% dei detriti marini di plastica nella grande chiazza di immondizia del Pacifico e ⅓ dei rifiuti marini nei mari europei. Si stima che ogni anno 5,7% di tutte le reti da pesca, 8,6% di tutte le trappole e 29% di tutte le lenze vadano perse negli oceani del mondo, dove aggrovigliano la fauna marina e causano un'inutile perdita di vita marina, comprese le specie protette.
Scrubber a carbone sporco
L'IMO non solo sta facendo il lavaggio ecologico dell'industria della plastica, ma sta anche proponendo degli "scrubber" per fare lo stesso con le navi. Questi scrubber impediscono ai peggiori inquinanti dell'HFO di entrare nell'atmosfera: è una buona cosa, giusto? Ma non se lo scrubber lo trasforma in una soluzione acida e lo pompa nell'oceano. Quindi, invece di inquinare l'aria, l'IMO punta a inquinare il mare: questa è sicuramente la definizione di greenwash!
Il destino dell'Oceano dipende da tutti noi.
I nostri interventi dipendono dal sostegno.
Gas naturale liquido, i fatti
Il GNL è un combustibile fossile che, quando viene bruciato come combustibile marino, rilascia nell'atmosfera il metano, un pericoloso gas che provoca il riscaldamento globale e che è più che sufficiente. 80 volte in più di riscaldamento climatico a breve termine rispetto all'anidride carbonica.
Il Gruppo intergovernativo di esperti sul cambiamento climatico (IPCC) delle Nazioni Unite identificato rapida riduzione delle emissioni di metano come una delle massime priorità per limitare il più possibile il riscaldamento globale a 1,5°C. Il L'ultimo rapporto dell'IPCC concentrandosi sulla mitigazione del clima chiarisce che il gas fossile sotto forma di GNL non è una soluzione per la decarbonizzazione del trasporto marittimo.
Contrariamente a quanto afferma la scienza del clima, le compagnie di navigazione e portuali sono state investendo pesantemente nel GNL fossile negli ultimi anni, sostenendo che il carburante ridurrà il loro impatto ambientale e l'inquinamento climatico. Attualmente sono in ordine oltre 785 nuove navi da carico a livello globale, di cui oltre 400 sono state costruite per funzionare con GNL fossile.
Bruciare più GNL fossile a bordo delle navi è un disastro in divenire per il nostro pianeta. Non farebbe altro che aumentare le emissioni di metano dalle navi, che già è aumentato di 150% tra il 2012 e il 2018, secondo l'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) delle Nazioni Unite. Se l'OMI stessa lo afferma, perché permette alle navi di navigare verso il GNL?
CONTA SOLO L'AZIONE
L'IMO deve smettere di agire per conto delle compagnie di navigazione. Prendendo ripetutamente a calci l'inquinamento (ignorando le prove scientifiche contro l'uso di tecnologie "greenwash" come il gas naturale liquido e gli scrubber per le emissioni di anidride carbonica) ha dimostrato di essere inadeguata allo scopo.
Se a questo si aggiunge il fallimento di un trattato per la protezione dell'alto mare (o la probabilità di un trattato che certamente non proteggerà l'alto mare) non è forse giunto il momento per le Nazioni Unite di mettere le mani in alto e dichiarare che "non funziona"? Va bene che le Nazioni Unite facciano dichiarazioni come "incendio doloso della nostra unica casa", ma parlare non costa nulla. Smettetela con le chiacchiere inutili e i giochi geopolitici, dite la verità, sedetevi di nuovo e avviate un vero cambiamento. Chiamate a raccolta le aziende e i governi che stanno ostacolando il salvataggio dell'Oceano e dite le implicazioni di ciò che stanno cercando di ottenere. Abbiamo bisogno che l'Oceano torni a prosperare, perché se il mare muore noi moriamo.
La ribellione oceanica richiede:
L'ONU deve formare un nuovo organismo trasparente e rappresentativo per governare l'Oceano a beneficio di TUTTA la vita. Questo nuovo organismo deve avere come unico parametro di successo il ripristino e la ricostituzione dell'Oceano. Deve sostituire il potere delle aziende con il potere delle persone. E dovrebbe rappresentare le molte forme di vita marina che fanno dell'oceano la loro casa.
Sophie Miller dice:
"Ocean Rebellion ha visitato l'OMI molte volte, ogni volta con un problema diverso, ma tutti legati alla cattiva gestione e ai combustibili fossili. La prima volta è stata la volta di Wakashio, il disastro petrolifero che ha decimato le coste delle Mauritius. Poi è stata la volta delle lobby dei combustibili fossili e dei legami con la Borsa del Baltico e le false leggi sulla navigazione. Poi è stata la volta dell'HFO e dell'influenza di insider nelle mani di veri e propri rappresentanti come il "Capitano Ian Finlay". L'IMO è inutile, a cosa serve? Non proteggono nemmeno i marittimi, tutto ciò che fanno è rendere più ecologici i profitti del trasporto marittimo".
Suzanne Stallard aggiunge:
"Le Nazioni Unite parlano molto. L'Organizzazione marittima internazionale e l'Autorità internazionale dei fondali marini, entrambi organismi delle Nazioni Unite, sono inadatti allo scopo. Entrambi sono totalmente corrotti dall'industria ed entrambi governano l'oceano per conto dell'industria. Viviamo in un'epoca di dissesto ecologico senza precedenti, e l'ONU deve riconoscerlo attraverso la governance, non solo a parole. Chiediamo all'ONU di richiamare le sue filiali canaglia, più dannose per la vita sulla Terra degli Stati canaglia".
Foto, dall'alto: 1, 2, 3, 5 e 6 João Daniel Pereira, "STOP BLACK CARBON" e "ONE SHIP EQUALS..." Illuminazione della Torre de Belém, Lisbona, durante la Conferenza ONU sugli oceani 2022. 4 (Ocean Rebellion, lavaggio ecologico dei depuratori di carbonio presso la sede dell'IMO) Crispin Hughes.
Il destino dell'Oceano dipende da tutti noi.
Vi faremo sapere cosa stiamo facendo per aiutarvi.