Le transport maritime doit accélérer ses efforts de décarbonisation - et il a maintenant l'occasion de le faire
13.12.2022
Christiaan De Beukelaer, chercheur invité à l'Institute of Advanced Study de l'université de Durham et maître de conférences en culture et climat à l'université de Melbourne..
Les États membres de l'Organisation maritime internationale (OMI), l'agence des Nations unies qui régit les affaires maritimes internationales, se réunissent cette semaine pour discuter de la manière d'accélérer les efforts du secteur en matière d'atténuation du changement climatique.
Un site stratégie initiale - convenu en 2018, alors que les émissions du secteur étaient à peu près les mêmes que celles de l'industrie. L'Allemagne - visait une réduction de 50% des émissions de gaz à effet de serre du transport maritime d'ici 2050 et incluait un objectif non contraignant d'élimination progressive des émissions conformément à l'objectif de température de 1,5℃ de l'Accord sur les changements climatiques. Accord de Paris sur le climat.
Mais scientifiques du climat sont maintenant clairs : 1,5℃ de réchauffement est le maximum qui nous permettrait d'éviter le risque de dépasser les points de basculement dangereux du climat. Les révisions de l'OMI, qui devraient être conformes à cet avis, sont attendues pour le milieu de l'année 2023, mais toutes les propositions des États membres ne définissent pas une voie crédible pour atteindre les réductions nécessaires. Cette situation est aggravée par les divergences d'opinion entre les principales parties prenantes du secteur - et les différents pays et régions - sur la manière dont le secteur doit se décarboniser.
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Fixer le niveau d'ambition
Les initiatives régionales affichent des niveaux d'ambition plus élevés et pourraient forcer l'OMI de faire de même. Par exemple, tous les navires transportant des marchandises à destination et en provenance de l'UE seront taxés sur leurs émissions dans le cadre de la directive européenne sur les émissions de gaz à effet de serre. système d'échange de droits d'émission à partir de 2024.
L'UE, US et plusieurs États insulaires du Pacifique ont également proposé un objectif de "zéro émission de gaz à effet de serre" pour le transport maritime d'ici 2050. Mais seules les Îles Marshall et les Îles Salomon détaillent des objectifs intermédiaires pour y parvenir dans le cadre du budget carbone mondial qui se réduit rapidement (la quantité totale de CO₂ qui peut être libérée dans l'atmosphère sans dépasser 1,5℃ de réchauffement). En 2021, le budget carbone ne permettait que 4 à 7 ans d'émissions aux niveaux actuels pour avoir 66% de chances de maintenir le réchauffement climatique en dessous de 1,5℃.
Le site Chambre internationale de la marine marchandeLe groupe de pression des armateurs, qui contrôle 80% de la flotte mondiale, appelle plutôt le secteur à atteindre des "émissions nettes de carbone nulles" d'ici 2050. Ce chiffre n'inclut pas les autres émissions de gaz à effet de serre des navires et pourrait permettre l'utilisation de compensations. Certains pays, dont le Brésil, la Chine, les Émirats arabes unis et l'Inde, ne se sont pas du tout engagés à relever le niveau d'ambition.
Dans le même temps, de nombreux armateurs ont investi dans des navires fonctionnant au gaz naturel liquéfié, car le gaz naturel émet légèrement moins de CO₂ que les carburants de navigation traditionnels. Mais la lutte contre la crise climatique nécessite l'élimination progressive de tous les combustibles fossiles, y compris le gaz naturel.
En outre, plus tôt cette année, un enquête a découvert d'importantes quantités de méthane s'échappant des navires fonctionnant au gaz naturel. Le méthane contribue 80 fois plus au réchauffement climatique sur 20 ans que le CO₂.
Incertitude quant aux mesures d'atténuation
Parallèlement à ces évolutions régionales et sectorielles, les États membres de l'OMI ont accepté en principe d'adopter un ensemble de mesures visant à accélérer la décarbonisation dans le cadre de la réglementation internationale. Mais l'accord politique et technique sur ces mesures doit être finalisé afin d'éclairer les décisions d'investissement des compagnies maritimes.
L'une des propositions est un prix du carbone. Les Îles Marshall et les Îles Salomon ont proposé un prix de 10 euros par tonne. US$100 (84 £) par tonne d'émissions équivalentes de CO₂.
Il est également nécessaire d'accélérer le déploiement des combustibles non fossiles, tels que l'hydrogène et l'ammoniac. Mais leur production peut créer d'importantes émissions. Un accord est nécessaire pour déterminer si les émissions d'un combustible ne doivent être prises en compte qu'une fois le combustible à bord d'un navire, ou si les émissions de son cycle de vie complet doivent être prises en compte.
Même dans ce cas, les carburants alternatifs ne sont pas encore développés à l'échelle requise. Ils dépendent de l'accès à l'énergie renouvelable, alors que la demande future de carburant de l'industrie est prédit pour égaler la totalité de la production mondiale actuelle d'énergies renouvelables. La production de l'énergie nécessaire au développement des carburants émergents nécessitera des investissements massifs dans les infrastructures d'énergies renouvelables.
La sécurité de certains combustibles émergents est également douteuse. Ammoniacpar exemple, est hautement toxique pour les humains et la vie marine.
Assisté par le vent mécanismes de propulsion et à bord technologies de captage du carboneont également été proposées. Mais si la propulsion éolienne est déjà en service sur certains navires, comme nous l'avons vu dans l'ouvrage mon livre à paraître, Trade Winds : Un voyage vers un avenir durable pour le transport maritimeLa promesse de la capture du carbone à bord des véhicules n'a pas encore été prouvée.
Ne laissant personne derrière
L'OMI utilise les termes "juste" et "équitable" dans les discussions sur la transition énergétique du transport maritime. Mais il existe actuellement pas de consensus sur la façon de définir ces termes.
Le site Groupe de travail sur la transition juste en merCe projet, qui réunit des syndicats de transporteurs, un groupe de pression du secteur maritime et des entreprises, ainsi que l'Organisation internationale du travail et l'Organisation maritime internationale, vise à aider les travailleurs maritimes à effectuer la transition en leur fournissant la formation nécessaire pour travailler avec les technologies émergentes.
Mais le groupe de travail ne promet pas d'assurer une transition équitable au-delà de cette étape.
Les îles éloignées et les pays en développement sans littoral paient des prix disproportionnés pour le transport de marchandises. En raison des exigences de décarbonisation, l'ONU s'attend à ce que ces coûts augmenter davantage.
L'un de ces pays, les Îles Marshall, insiste pour que la transition énergétique du transport maritime soit juste et équitable, tant en ce qui concerne l'atténuation que les impacts climatiques. Mais le manque actuel d'engagement et de clarté sur la manière de mettre en œuvre une telle transition risque d'isoler les pays en développement - qui comptent parmi les plus vulnérables au climat - du maintien des liaisons de transport maritime mondiales. Cela rendrait plus difficile la réponse aux impacts climatiques et entraverait leur capacité à assurer un avenir vivable à leurs citoyens.
L'OMI a l'occasion d'accélérer ses efforts de décarbonisation ce mois-ci. Il est donc urgent de convenir d'une stratégie efficace pour réduire les émissions du secteur. Mais le résultat de l'OMI sera fortement influencé par le degré d'examen externe. Regardez en haut qui est le représentant de votre pays à l'OMI et demandez-lui quelle sera son ambition ce mois-ci.
Article original ici
Photos : En vedette, Crispin Hughes, illumination de la Torre de Bélem, João Daniel Pereira, ci-dessous " on a highway to hell " Felix Armstrong.
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