"QUESTO È IL MODO DI FARE GREENWASHING". PUNCH VISITA L'UNOC 2025 A NIZZA
10.06.2025
⬆️ Questo è il modo di fare greenwashing. Punch e Scrubby sorprendono bambini e adulti a Place Masséna, Nizza. Foto di Guy Reece.
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Il primo giorno della Conferenza delle Nazioni Unite sugli oceani (UNOC 2025), i delegati e i capi di Stato dell'ONU sono stati sorpresi da uno spettacolo di marionette.
Lo spettacolo conteneva volti noti dell'industria delle navi da crociera che vendevano bugie sul gas naturale liquefatto (LNG) ancora più note (o greenwashing, se si vuole essere educati). Un greenwashing che darà al GNL un lasciapassare per evitare qualsiasi piano dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) delle Nazioni Unite per regolamentare l'inquinamento del trasporto marittimo, rendendo il GNL il combustibile fossile di elezione per le compagnie di crociera (mentre continua ad accelerare le emissioni pericolose e i profitti osceni per le industrie dei combustibili fossili e del trasporto marittimo).
⬆️ La "polizia IMO delle Nazioni Unite" entra in scena a sinistra, ma non sembra in grado di arrestare o cambiare nulla. Foto di João Daniel Pereira.
Il destino dell'Oceano dipende da tutti noi.
I nostri interventi dipendono dal vostro sostegno.
Lo spettacolo, che utilizza la tradizionale messa in scena di "Punch e Judy", racconta una nuova storia di come Punch, ora amministratore delegato di un combustibile fossile, abbia problemi a nascondere le fuoriuscite di metano nella sua catena di approvvigionamento di GNL, una catena che perde metano lungo tutto il percorso dall'estrazione alle navi da crociera in cui viene utilizzato. Punch si è "sbarazzato dell'assillante vecchia Judy" e l'ha sostituita con il più malleabile "Scrubby", la spugna per il greenwashing, che è sempre a disposizione per garantire che il GNL appaia come il combustibile fossile per il futuro. Il futuro del trasporto marittimo. Punch, violento come sempre, si assicura che ci siano molti danni collaterali nel perseguire la sua agenda di greenwashing, compresa la trasformazione di passanti innocenti in carne da macello. Persino l'Organizzazione Marittima Internazionale delle Nazioni Unite (IMO, sponsor di UNOC 2025)fa la sua comparsa come Polizia Ambientale del mare, ruolo a cui si sottrae per la gioia di Punch!
⬆️ Bonjour, marionetta? Foto di Guy Reece.
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Per tutta la durata dello spettacolo, i delegati e i passanti hanno potuto gustare i pupazzi di Scrubby serviti da una burbera usciera francese.
⬆️ Thwack!!! Un manifestante che chiedeva a Macron di salvare l'oceano viene picchiato senza tanti complimenti e trasformato in carne da macello. Punch è stato addestrato dalla polizia? Foto di João Daniel Pereira.
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Lo spettacolo celebra il dilagante burattinismo delle riunioni dell'UNOC. Riunioni dominate dagli interessi delle industrie navali, crocieristiche e dei combustibili fossili e dal loro intento di adottare il GNL sporco come combustibile di scelta. Questo nonostante recenti ricerche abbiano messo in luce le bugie di piattaforme di lobbying industriale come MARE/GNL. La ricerca con revisione paritaria rivela che il GNL estratto ed esportato dagli Stati Uniti è 33% più inquinante del carbone. Le perdite di metano si verificano durante tutto il processo di estrazione e fornitura del GNL, causando problemi di salute e la distruzione di aree e comunità costiere. ovunque appaia un impianto di GNL. Queste stesse perdite continuano a bordo Navi alimentate a GNLcontribuendo ad accelerare il collasso climatico. Per nascondere questa scomoda verità, l'industria si vanta di biometano e e-metano che rappresentano solo il 6% del mercato UE e ancora meno a livello mondiale (ed entrambi continuano a perdere metano lungo le loro catene di approvvigionamento). La scala industriale del greenwashing del GNL ha trasformato l'UNOC in un burattino dell'industria dei combustibili fossili.
Il GNL è 33% in più inquinante rispetto al carbone
⬆️ Il secondo spettacolo ha raccolto un pubblico numeroso, grazie all'afflusso di turisti. La folla ha fischiato Punch e le IMO! Foto di João Daniel Pereira.
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IL SUCCESSO DEL GREENWASHING DEL GNL
SEA LNG ha avuto un grande successo, tanto da spingere aziende come Royal Caribbean, MSC e CMA CGM sono stati promuovere le loro navi a GNL come "verde" e vendendo questa menzogna al grande pubblico. Inoltre, l'IMO delle Nazioni Unite è convinta di questa menzogna e non sta facendo nulla per impedire che il GNL diventi il combustibile fossile preferito per il trasporto marittimo - nella sola UE il consumo di GNL da parte delle navi è raddoppiato da 2,2 milioni di tonnellate (Mt) nel 2018 a 4,4 Mt nel 2022. Le emissioni di metano sono più che raddoppiate tra il 2018 e il 2023 nell'UE, costituendo 26% delle emissioni totali di metano del settore dei trasporti nel 2022, un'impennata in gran parte attribuita al crescente uso del GNL come combustibile marino, secondo un'analisi di un'agenzia di ricerca. EMSA rapporto.
Il gaslighting è una forma di manipolazione psicologica utilizzata per far dubitare delle proprie percezioni e della propria sanità mentale, spesso distorcendo i fatti o la realtà. I fan del GNL utilizzano tattiche di gaslighting, come il finanziamento di ricerche e la citazione selettiva di studi che supportano la loro narrazione. screditando i ricercatori che evidenziano i rischi del GNL.. Inoltre, stanno minando le voci dissenzienti della comunità e gli opinionisti etichettandoli come "allarmisti" o "ostruzionisti".
Imprese come queste, impegnate in un'azione di "gaslighting" con dichiarazioni di sostenibilità, possono violare le loro responsabilità legali nei confronti degli azionisti e rischiare un contenzioso se tali rischi materiali, compreso il rischio di contenzioso, non sono adeguatamente riflessi nei loro bilanci certificati. Allo stesso modo, le agenzie di rating del credito che non riescono a individuare questo greenwash non riescono a fornire letture accurate sulla sostenibilità ai loro abbonati nel settore finanziario, mettendo a rischio la loro credibilità e i loro modelli di business.
Per non parlare del mancato rispetto delle responsabilità etiche nei confronti dei più ampi stakeholder, per evitare il collasso del clima, della natura e della società a causa delle emissioni di metano e di carbonio fossile che derivano dal GNL. Lungi dall'essere pulito, il GNL è uno dei combustibili più sporchi che esistano. Vantarlo come combustibile pulito è una menzogna tecnologica. Usarlo nel trasporto marittimo è un passo indietro monumentale. Grazie al cielo è redditizio, anche se il resto di noi ne paga il prezzo.
⬆️ Gli Scrubby formano una linea ordinata sul marciapiede. Foto di Guy Reece.
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Ocean Rebellion dice: "È un'emergenza. Le nostre emissioni di gas serra stanno innescando una catena di eventi che sta portando il nostro ambiente e le nostre società verso il caos climatico. Ogni volta che non riusciamo a ridurre il nostro consumo di combustibili fossili e di materie prime, minacciamo la resilienza della natura. Ogni giorno che non agiamo, ci avviciniamo a pericolosi punti critici con impatti a cascata. Non c'è tempo da perdere, dobbiamo agire ora".
La ribellione oceanica richiede:
1. Le emissioni di metano sono considerate un gas a effetto serra e sono incluse in qualsiasi piano globale di imposizione di una carbon tax sul trasporto marittimo, ponderata per la capacità di forzatura climatica in eccesso del metano fuggitivo.
2. Gli Stati membri dell'ONU riconoscono il GNL come combustibile fossile e smettono di dare ascolto alle SEA LNG lobbisti, chiudendoli invece fuori dall'IMO.
3. Le Nazioni Unite promuovono l'efficienza e l'uso del vapore lento, la riduzione della capacità e l'uso di un sistema di trasporto a vapore, imbarcazioni a vela e a propulsione elettrica incentivando l'adozione nel settore del trasporto marittimo, responsabilizzando e qualificando i lavoratori e introducendo rotte di trasporto più eque.
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Se l'IMO dell'ONU non agisce la ribellione oceanica lo richiede:
L'ONU deve formare un nuovo organismo trasparente e rappresentativo per governare l'Oceano a beneficio di TUTTA la vita. Questo nuovo organismo deve avere come unico parametro di successo il ripristino e la ricostituzione dell'Oceano. Deve sostituire il potere delle aziende con il potere delle persone. E dovrebbe rappresentare le molte forme di vita marina che fanno dell'oceano la loro casa.