NON IL NOSTRO GAS. PROTESTA DELLE MUCCHE PAZZE ALL'ORGANIZZAZIONE MARITTIMA INTERNAZIONALE DELL'ONU

18.03.2024

Il primo giorno della pantomima dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) MEPC81 (81° Comitato per la protezione dell'ambiente marino), i delegati dell'IMO e gli Stati membri sono stati accolti da mucche pantomimiche provenienti dai campi dei rinomati allevatori Lord e Lady Can'hardly.

Le mucche si sono riversate fuori dall'IMO per protestare contro la falsa accusa di essere l'unica causa dell'aumento delle emissioni di metano. Sono state spinte ad agire dopo aver sperimentato online l'illuminazione del gas naturale liquefatto da parte di ambientalisti arrabbiati. Il passaggio al gas naturale liquido (LNG) da parte dell'industria navale sta facendo aumentare le emissioni di metano in tutto il mondo e l'IMO sta contribuendo a questo processo: incolpare le mucche è totalmente ingiusto.

⬆️ La signora e il signore non possono essere fuori dall'IMO. Entrambi soffrivano di gas cattivo quel giorno. È dietro di te! Foto Guy Reece.

Lord e Lady Can'hardly e i lavoratori agricoli si sono uniti alle mucche, ugualmente sconvolti dalle voci sul metano maleodorante. Il Right 'Onerable Lord ha tenuto un breve discorso ai delegati delle Nazioni Unite. Ha spiegato perché l'aumento dell'uso del gas naturale liquefatto (GNL) nel trasporto marittimo è una follia: non solo produrrà più emissioni a breve termine rispetto alla CO2, ma porterà anche a una maggiore rabbia nei confronti di Sua Signoria e della sua mandria. "Non si può continuare così", ha esclamato, "o smettete di usare il combustibile fossile GNL ora o spruzzerò il vostro sporco edificio con del letame di mucca". "È quello che si meritano, caro", ha aggiunto Lady Can'hardly, "dopo tutto è l'IMO che ha ascoltato le bugie dei lobbisti dei combustibili fossili, permettendo loro di seppellire i fatti sulle emissioni di metano sotto le bugie del GNL. IMO, è ora di lasciarsi alle spalle i combustibili fossili!".

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Le mucche hanno applaudito il discorso, ma il fatto triste rimane che l'IMO non sta facendo nulla per impedire che il GNL diventi il combustibile fossile di scelta per il trasporto marittimo. Nella sola Unione Europea, il consumo di GNL da parte delle navi è raddoppiato da 2,2 milioni di tonnellate (Mt) nel 2018 a 4,4 Mt nel 2022. L'adozione del GNL si basa sull'idea ingannevole che si tratti di un carburante alternativo e pulito. È qui che i sostenitori del GNL sono impegnati in un'operazione di gaslighting, ingannando il settore marittimo e tutti noi.

⬆️ Il pastore di Gertrude sosteneva che "non è il mio gas", ma Gertrude mostrava chiaramente i segni di essere stata illuminata dal gas dell'industria navale. Foto di Guy Reece.

Tattiche di gaslighting
Il gaslighting è una forma di manipolazione psicologica utilizzata per far dubitare delle proprie percezioni e della propria sanità mentale, spesso distorcendo i fatti o la realtà. I sostenitori del GNL utilizzano tattiche di gaslighting, come il finanziamento della ricerca e la citazione selettiva di studi che supportano la loro narrativa. screditando i ricercatori che evidenziano i rischi del GNL.. Inoltre, stanno minando le voci dissenzienti della comunità e gli opinionisti etichettandoli come "allarmisti" o "ostruzionisti".

⬆️ "È dietro di te!". La vera pantomima si svolge all'interno dell'IMO, che non sa distinguere la parte anteriore di una mucca da quella posteriore. Foto Guy Reece.

Gas naturale liquido (LNG) - i fatti
Il GNL è un combustibile fossile che, quando viene estratto, trasportato e bruciato come combustibile marino, rilascia nell'atmosfera il metano, un pericoloso gas che provoca il riscaldamento globale e che è più che sufficiente a ridurre il consumo di carburante. 80 volte in più di riscaldamento climatico a breve termine rispetto all'anidride carbonica.

Il Gruppo intergovernativo di esperti sul cambiamento climatico (IPCC) delle Nazioni Unite identificato una rapida riduzione delle emissioni di metano come una delle principali priorità per limitare il riscaldamento globale a un valore il più possibile vicino a 1,5°C. Il rapporto dell'IPCC ultimo rapporto concentrandosi sulla mitigazione del clima chiarisce che il gas fossile sotto forma di GNL non è una soluzione per la decarbonizzazione del trasporto marittimo.

Contrariamente a quanto richiesto dalla scienza del clima, le compagnie di navigazione e portuali hanno proceduto a pieno ritmo nella direzione sbagliata, investire pesantemente nel GNL fossile, sostenendo che il carburante ridurrà il loro impatto ambientale e l'inquinamento climatico. Attualmente sono in ordine oltre 785 nuove navi da carico a livello globale, di cui oltre 400 sono state costruite per funzionare con GNL fossile.

Lng è un Disastro per il ambiente e tutta la vita sulla terra

Bruciare più GNL fossile a bordo delle navi è un disastro in divenire per il nostro pianeta. Non farebbe altro che aumentare le emissioni di metano dalle navi, che già rosa di 150% tra il 2012 e il 2018, secondo l'Organizzazione marittima internazionale (IMO) delle Nazioni Unite.

Le emissioni di metano riducono anche la qualità dell'aria. Inoltre, l'aumento della domanda di GNL, anche nel settore marino, comporta impatti negativi sulla terraferma, come l'inquinamento dell'acqua potabile, la riduzione della produzione agricola e l'aumento dei tassi di mortalità prematura.

⬆️ Non vediamo l'ora di sapere come l'IMO proporrà di regolamentare il GNL (o meno). Foto di Guy Reece.

Stato attuale del GNL e del trasporto marittimo
Tra il 2012 e il 2018, le emissioni di metano delle navi alimentate a GNL sono cresciute del 150%. (Quarto studio sui gas serra dell'IMO 2020). Le emissioni di metano prodotte dal trasporto marittimo nel mondo reale indicano inoltre che il contributo del settore al cambiamento climatico è maggiore di quanto precedentemente stimato. Nonostante gli impatti negativi sul clima e sull'ambiente, si prevede che il settore navale assisterà a un'ulteriore crescita della domanda di GNL, con l'aggiunta prevista di circa 160-500 nuove navi alimentate a GNL ogni anno fino al 2030.

Servono norme forti sul metano all'IMO
Secondo il IPCC (AR6)Per affrontare l'emergenza climatica e i suoi impatti devastanti sulle persone è necessario affrontare con urgenza le emissioni di metano nel breve periodo. I sostenitori del GNL stanno ingannando i politici sulle reali dimensioni dell'impatto climatico e sanitario del GNL, mettendo a rischio un futuro vivibile su questo pianeta.

L'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) è l'organismo delle Nazioni Unite che regolamenta la navigazione internazionale. Attualmente non esistono normative internazionali specifiche per le emissioni di metano delle navi. Tuttavia, esistono diverse opportunità per integrare completamente il metano nel quadro normativo dell'IMO durante la prossima 81a riunione del Comitato per la protezione dell'ambiente marino (MEPC81), in programma dal 18 al 22 marzo. Se ciò non dovesse accadere, proponiamo un futuro più drastico per l'IMO.

Invito all'azione presso l'IMO
1/ Le linee guida dell'IMO sulla valutazione del ciclo di vita (LCA): per garantire la responsabilità delle reali dimensioni dell'impronta di metano del settore, il fattore di emissione predefinito per lo slittamento del metano deve essere di 8,5% invece dell'attuale 3,5% dell'IMO.

2/ Standard sui combustibili GHG: Il metano deve essere incluso in modo significativo nella norma sui combustibili GHG in fase di sviluppo presso l'IMO come soluzione a medio termine.

3/ Dichiarare l'inadeguatezza dell'IMO
La mancata regolamentazione del GNL dimostrerà che l'IMO è chiaramente inadeguata allo scopo. Agisce solo per conto dell'industria navale e raramente considera l'ambiente. Se a questo si aggiunge che l'IMO continua a sostenere l'industria dei combustibili fossili, non tassando il carburante per il trasporto marittimo e consentendo la combustione in mare del sottoprodotto sporco dei combustibili fossili, HFO, e la mancanza di regolamentazione del trasporto marittimo di prodotti petrolchimici pericolosi, l'elenco dei misfatti e delle indicazioni sbagliate dell'IMO comincia a diventare molto lungo. Data questa lista in continua espansione, non è forse giunto il momento che il mandato ambientale dell'IMO sia governato da un'altra agenzia delle Nazioni Unite, migliore? La vita è troppo importante per essere sprecata da una burocrazia inetta.

⬆️ Quando si tratta di proteggere l'oceano, l'IMO è solo una grande nave. Risolvete la vostra nave IMO, iniziate a chiamare le nazioni canaglia o andatevene. Foto di Guy Reece.

Suzanne Stallard, di Ocean Rebellion, afferma,
"L'ONU parla molto. L'Organizzazione marittima internazionale, un organismo delle Nazioni Unite, è inadeguata allo scopo. È corrotta dall'industria e usa il suo mandato ONU per conto dell'industria marittima. Viviamo in un'epoca di dissesto ecologico e l'ONU deve riconoscerlo riformando la governance dell'IMO. Chiediamo all'ONU di richiamare le sue filiali canaglia, ancora più dannose per la vita sulla Terra degli Stati canaglia di cui si sente tanto parlare".